Sr gerente de kia , usted considera normal que el grupo hyundai kia que obligan a pasar la revisión mantenimiento cada 15.000km en coches que apenas tiene mantenimiento ni desgaste de liquido de frenos refrigerante?? O simplemente esto es un abuso y saca dineros en coches eléctricos que nada tienen que ver con coches de combustión..parexe que el grupo hyundai kia tiene miedo a perder los mantenimiento de los coches de combustións y pretende seguir con el choyo en una política abusivas y estafa .ninguna marca de coches eléctricos obligan a pasar la revisión mantenimiento cada 15.000km para no perder la garantía eso es deprimente y alguien deberia denunciar. Y lo ma triste esque te piden 200 € por revisar el líquido de frenos que casi ni se desgasta y por no poner ni hacer casi nada. Ni siquiera te recmiendan Öl com te informan si es necesario cambiar el EDF de la caja de cambios. Que en modelos como ioniq,niro ,kona los problemas con los inversores cambio automático y desacargas electricas etcétera parece que sucedian bastante . Y la marca sigue sin solución. 😊
70.000KM, model 3 AWD con llantas sport de 19 pulgadas, comprado en septiembre 2019, creo recordar que al comprarlo me marcaba 490 km autonomia (ciclo EPA) hoy casi 5 años despues me marca sobre 470-475km. El único dinero que me he gastado ha sido 800€ (cambio neumaticos, justo este fin de semana) y 175€ de una revisión que le hice al coche a los 3 años y totalmente voluntaria , no obligatoria. Yo personalmente estoy muy satisfecho del coche. Saludos😏
Vamos a ver.... Las revisiones no son voluntarias, porque si no las haces o las haces pero no con ellos pierdes la garantia de 8 años de la bateria. Y La autonomia que te marque no es es dato mas correcto para diagnosticar la degradacion de la bateria, sino la carga. En cuanto a los neumaticos, que tu los cambies con 70mil km no significa que fuese cuando le tocaba por desgaste. Es algo indiscutible que los electricos por sus caracteristicas consumen mas neumatico. Incluso Tesla en su mantenimiento indica rotar los neumaticos cada 10mil km, algo nunca indicado en el mantenimiento de ningun vehiculo de motor termico. En la prueba de larga duracion de Km77 datan con fotos incluso del desgate del neumatico la vida de los neumaticos de origen en 49mil km.
@@javiersalmeronato5622 La garantia de las baterias son 8 años, pases o no revisiones que en Tesla no son obligatorias, yo la pase voluntariamente a los 3 años por que pense que era positivo, pero Tesla no te obliga a ninguna revisión y no se pierde la garantia. Precisamente en la revisión me rotaron los neumaticos, pero me diheron que los tenia bien, ya te digo que me han durado hasta los 70.000 km (tambien pase mi primera ITV y tambien me comentaron que estavan bien). Respeto la prueba de Km77, pero yo explico mi propia experiencia que es la más realista pues la vivo en primera persona. Saludos
Con este vídeo le daré por los morros a muchos bocazas que no tienen ni idea. Tengo un BMW iX1 desde hace tres meses y es la mejor compra que hice. Muchas gracias por el vídeo
Eduardo... excelente vídeo de divulgación. La información de tus vídeos fue crucial para la toma de decisiones a la hora de comprar nuestro primer coche eléctrico. Tus reviews son objetivos y aportan mucho valor.
Los teslas medionuevos o cualquier electrico tieme como opcion de fabrica en la mayoria de casos ser como suministrador de energia, es decir, tu coche electrico seria capaz de ser como sumistro de enegia para que gastes en esos intantes 0€ ya que la electricidad que tienes es la que tiene acumulada en el coche
@@earcos Vivo en Montreal Canada y aquí con el subsidio que está dando el gobierno que puede llegar a CAD 12.000 entre el provincial y federal, ha sido una locura el incremento de vehíulos en las calles...
Otra cosa a tener en cuenta. Si la batería se estropea fuera de garantía, no necesariamente hace falta cambiarla, en la mayoría de los casos se puede reparar, pues seguramente falle un módulo o una celda, con lo cual el ahorro es significativo. Un saludo!
El problema de los datos de Recurrent es que hablan de los primeros 1000 días (3 años), lo que puede ser muy poco relevante e introducir una falacia en el discurso, ya que el buffer de la batería puede estar amortizando y compensando la degradación en la parte "no visible" para el usuario, con lo cual sería interesante ver cuál es el margen real del desgaste de este buffer según la BMS y ver si la degradación a largo plazo tiene un comportamiento lineal o sigue algún otro tipo de distribución. Yo estos estudios más detallados no los he visto (aunque sé que hay dispositivos que se conectan al BUS CAN del coche para poder obtener esta información). Los estudios in-vitro sobre baterías Li-ion y Li-Po más pequeñas suelen tener una degradación que comienza pareciendo lineal con una curva casi plana y termina siendo exponencial con el tiempo, y las LFP parece que pueden tener un comportamiento similar, pero es verdad que duran muchísimos más ciclos, especialmente si no se descargan al completo. Así que creo que para tener una información más completa al respecto del ciclo largo de vida (hasta el achatarramiento) vamos a tener que esperar más años para poder pintarlo con precisión, ahora mismo las suposiciones que tenemos son o bien sobre tecnologías demasiado viejas y que puede que no apliquen, o bien con demasiada poca degradación en usos reales. Además, los Model S viejos a los que sí se les cambió la batería distorsionan un montón los datos, ya que parece que apenas tienen degradación con el paso de los kilómetros cuando en realidad lo que tenían eran baterías nuevas con el paso de los kilómetros, con lo que tampoco es justo: habría que hacer la gráfica de Tesla con los kilómetros arrastrados por cada batería, no por VIN del vehículo. De todas maneras, mi opinión es que las baterías van a durar más de 10 años. El asunto es que habrá mejores químicas de baterías, y la pregunta sin resolver (y que debería de legislarse a favor del consumidor en mi opinión) es si los fabricantes tendrán que hacer disponibles estas mejores tecnologías de baterías a sus vehículos antiguos (como hizo Tesla en ocasiones con los Model S P75/80/90 en los reemplazos). Esto sería lo ideal: que la batería de dentro de 10-15 años para los coches de hoy siga siendo competitiva sin que haya que plantearse cambiar el vehículo. Dado el poco mantenimiento que tiene un vehículo eléctrico, aspiracional pensar que pueda llegar a los 2 o 3 millones de km y darle muchísimo valor a su segunda mano.
Hace poco compré un SUV eléctrico y no podría estar más satisfecho con su rendimiento y el ahorro en combustible que representa. El costo de las cargas de UN AÑO representa el combustible de un mes, sin contar el muy bajo costo de los mantenimientos. Debo confesar que la única preocupación que tenía era lo relacionado a la batería que, con este video, he despejado. ¡MUCHAS GRACIAS!
Gracias Eduardo te sigo con mucho entusiasmo y tus consejos son muy útiles que me han ayudado muchísimo, tengo un etron y voy a salir de viaje por 21 días que debo hacer lo dejó conectado o sólo lo dejó cargado vivo en República Dominicana y hace solo 7 meses que tengo mi vehículo eléctrico
Hola Eduardo, muchas gracias por toda la información. Es el primer vídeo que me deja claro gran parte de las dudas que las novatas en el mundo del coche eléctrico tenemos con las baterías. En un par de semanas me entregan mi Tesla Model 3 highland standar range, y ya me has dejado claro el mantenimiento diario de la batería LFP. Pero tengo unas dudas: por un lado, me voy de vacaciones 48 días, y la duda que tengo es si tengo que dejar el coche enchufado o puedo dejarlo sin enchufar (he leído en el manual de usuario que se descarga un 1% por día dejando desactivado prácticamente todo). Me gustaría no dejarlo enchufado porque el coche estará aparcado en mi garaje comunitario. ¿Pasaría algo por dejarlo desenchufado tantos días?. Por otro lado, comentas en el vídeo que aunque no cargue es bueno que esté enchufado, ¿tengo que poner alguna limitación en el coche o cómo se haría?. Perdona por la parrafada, pero es mi primer eléctrico y tengo muchas dudas como puedes comprobar. Mil gracias por tus vídeos.
@@palomamontana7362por aclarar, porque no me cuadran los números. A mi se me descarga un 1% cada 3 días. Pero si dejo el centinela sube hasta el 7-8% al día. Eso es un 50% en una semana
Hola Eduardo, si tengo horario valle también tengo que enchufar el coche? Si no está en horario valle no carga nada. Serviría de algo? O solo es recomendable si el coche puede cargar? Tengo LFP . Buen vídeo, a ver si los petrolhead le echan un ojo. Un saludo. 👍🏼👍🏼
Hola Eduardo muchas gracias por la información te agradezco que hago con mi Tesla si planeo irme de vacaciones por 3 meses? Gracias que me recomienda que haga lo dejo con la carga al 100% o que gracias
Una pregunta, lo he leído en el manual de Tesla y tú lo repites en tu vídeo como recomendación para cuidar la batería, pero no lo comprendo, y es lo de dejar el coche conectado al cargador cada vez que se pueda aunque no vaya a cargar la batería. Esto cómo leches se hace? Si tu conectas el cargador comienza a cargar salvo que pongas un límite de %, en cuyo caso te aparece un mensajito que Tesla recomienda mantener el límite de carga al 100%... Y por otro lado no entiendo en qué beneficia a la batería el hecho de que esté conectado sin recibir corriente. Gracias por tu tiempo y me encantan tus vídeos.
Hola Eduardo, gracias por tus vídeos, son mucha ayuda. Por favor podrías hablar mas de los autos Rivian? Estoy considerando comprarme uno, pero hay poca información en español en RU-vid
Gracias por el vídeo. En el caso de un Tesla model 3 con batería LFP, y a la semana se hace un consumo de un 25 al 30 %, ¿cada cuánto recomendarías cargarla al 100 %?
El vehículo eléctrico está evolucionando muy rápido. Solo tienes que ver la autonomía de los coches hace cuatro años. Por lo q insisto,hay que aguantar el coche de combustión. Estoy seguro que el coche eléctrico que tengamos dentro de unos pocos años no tendrá nada que ver con los de hoy
@@Manuel-vv1ofEfecto Osborne. No querer comprar nada porque lo que vendrá será tecnológicamente mejor. Al final van pasando los trenes y nunca te subes a uno, nunca lo disfrutas.
Hola Eduardo, hay un tema del que no escucho hablar, y es el del coste de los seguros. Cuanto cuesta el seguro de un Tesla model 3? Y también las diferentes modalidades de seguro ( todo riesgo, todo riesgo con franquicia, terceros ampliado, etc...) Lo pregunto porque hace unas semanas hice pruebas en kelisto y otras webs de comparativa de seguros y el coste de éstos era altísimo, de 1000 a 2000 euros. Me gustaría que alguien informara sobre los costes de seguros. Un saludo.
@earcos nosotros llevamos con el MYSR ya 46.000km desde Nov-22, y sólo ha bajado 8kms de autonomía desde lo que marcó en su día. Mucha desinformación desgraciadamente... Muchas gracias por todo tu trabajo!!
Hola Eduardo, podrías explicar más amplia mente este punto que comentas en el vídeo sobre mantener el coche enchufado aunque no esté cargando, si es válido para las baterías de litio, tengo un Kia E-Niro con 77000km en 27 meses y si este proyecto sale tan bien como va sin duda renovaría por otro eléctrico.
Edu no has hablado sobre los incendios! Esos miles de incendios de baterías que ocurren todos los días en todas las ciudades, lo dicen en TikTok y es importante hablarlo! Mientras escribo esto, se están quemando 30 teslas en Madrid, rápido sube video y explícalo!
Hola Eduardo. Gracias porntus vídeos. Comparto lo expuesto en tu vídeo. Quizás puntualizaría una cosa. JD es independiente pero también asesoran a las marcas sobre cómo mejorar su imagen. Por eso habría que tener en cuenta sus datos con cierta precaución. ☺️
@@earcos JD analiza datos dependientes de las garantías que ejecutan tanto fabricantes como usuarios. De hecho publica listas de averías y de fiabilidad. Paralelamente ayuda a las marcas a mejorar su imagen. Es decir, es como la compañía farmacéutica que paga ensayos clínicos. Por ello, sus datos deberíamos ponerlos en duda y no tomarlos como verdades absolutas. Y con ello no pretendo crear ninguna polémica, más bien dar amplitud de miras. 😉😉
Buen video Eduardo!!!, dices que es bueno dejar el coche enchufado en el cargador aunque no este cargando o por lo menos es lo que entendí... si es así por que es?? Y otra cosilla... tengo un Model 3 Gran Autonomía de 2019 que acabo de adquirir con lo que no se cuantos kilómetros marcaria de nuevo y actualmente tengo una autonomía al 100% en Invierno de unos 465/470km pero la marca da unos numero muchos mas optimistas, cual es el baremo en el que me tengo que fijar para ver la degradación? Muchas gracias de antemano. Salu2.
Hola Eduardo, la vida útil de las baterías es por los ciclos de carga o por los años de antigüedad? porque si lo uso poco me va a durar mucho mas tiempo las baterías, es así? gracias
Hola Tengo un Tesla model 3 pero no puedo ternerlo cargando todo el tiempo ya que solo lo puedo cargar en cargadores publicos. Influira mucho en la degradacion?
Hola Eduardo. ¿Tienes información de cómo harían las marcas con la garantía en el caso de las baterías estructurales ante cualquier fallo que la estropeara? Entiendo que la batería no se puede cambiar con lo que ¿cambiarían el coche? Muchas gracias por tu labor.
Eso de que la batería dura más que el propio automóvil aplica para muchas partes de mundo, excepto África y Latinoamérica donde es muy común ver automóviles de más de 20 años. Igual considero que será una gran inversión ya que la batería cada vez es más durable. Creo que no tardarán en aparecer marcas de baterías genéricas para reemplazo... Así como las autopartes y los componentes de PC.
A mi lo que realmente me preocupa de comprar un coche electrico es la devaluacion impulsada por los mismos fabricantes. Los coches se devaluan demasiado rapido. 😢
Es normal en un mercado que cambia y mejora año a año. A mi NO me importa porque por lo general el coche muere conmigo...., nunca he tenido intención de venderlos.
A ver… hablo en primera persona, lo estoy viviendo en estos momentos, mi coche Model 3 gran autonomía con 2 años y 9 meses, con 80.000km, le está cambiando la batería Tesla en este instante, el presupuesto (está en garantía) es aproximadamente el doble de lo que comentas en el vídeo, 15.000 algo euros, 🤷♂️ estas son las cuentas recién horneadas y sin ningún tipo de problema te puedo pasar el presupuesto
En el mercado europeo hay muchos Teslas modl3 Usado 2018/2019/2020...algunos con 180 mil 200 mil km, ya no tienen garantía, precios 19.000€, 20.000€... ¿Quién comprará este coche?? Esa es la cuestión, porque el riesgo es muy alto, puede que no pase nada, pero si pasa...🤑 ese es uno de mis miedos...😢
Hola, soy de Uruguay y estoy por comprar mi primer coche eléctrico, mi primera opción es el Chery eq7, después le sigue el omoda e5, más allá de eso se salen de mi presupuesto, tengo un problema con la batería, la eq7 no me queda claro que batería trae y el importador me da respuestas diferentes según con quién hable, acá llega solo la versión de 512 km de autonomía, es muy negativo que la batería sea la NCM? Mi referencia es byd que acá es la única marca que se ha establecido con firmeza
A mí me encantaría que le echarás un vistazo a mis datos en casi dos años que lo tengo con una batería Nmc model 3 dual motor del 2022, y no consigo hacer más de 300 y poco . Pocas cargar rápidas donde predomina la carga lenta .
trabajo haciendo deliverys de comida y acabo de ordenarme el model Y 2024, manejo de 7 a 10 horas al dia. Deberia cargarlo al 100% todos los dias? ayuda plis
Hola eduardo, cual es el motivo de dejar el coche enchufado y sin cargar? Gracias. Actualmente tengo un mg4 conn bateria lfp y no se si la bms da los valores correctos pero degradan cargues el coche o no aunque no lo cojas un 0,30 mensual no falla. De hecho el dia que lo compre ya tenia un 1.2 de degradacion.
@@earcosbuenas tardes Eduardo , mi pregunta es si al dejar el coche enchufado es necesario poner un porcentaje mínimo de carga para que el cargador despierte al coche para alcanzar ese mínimo . Entiendo que si el coche está conectado pero sin cargar , mi Tesla sigue consumiendo un mínimo de un 1% diario , como es mi caso cuando no tengo el centinela puesto . Supongo que el coche coge energía del cargador para el preacondiciomiento de la batería o en el caso de tener el modo centinela . ¿Es así ? Muchas gracias de antemano .
Extrapolando lo poco que he experimentado con EVs, la razon de dejar conectado es para el balance de los modulos. Primero se carga a corriente constante, luego a voltaje constante y de ultimo se ecualiza. Esto significa buscar el balanceo del voltaje seteado, si hay un consumo muy pequeño para hacer eso. Lo deberias ver si tienes un watimetro en la alimentacion de la carga, medidor que deberia ser indispensable para los usuarios de Evs, y, cuyo costo es nada para la inversion hecha. Saludos desde CRC pura vida
Eduardo soy taxista en NYC quiero saber si puedo cargar my Tesla model 3 2020 2 veces al día y ponerlo al 90% siempre no tendría problemas ? Con eso kiero saber
Salgámonos del entorno en el que te ambientas y a donde están llegando hoy los autos eléctricos, la inversión de un auto en países en desarrollo es una inversión como herramienta de trabajo y para agilizar su movilidad de manera general, luego entonces, lo que se busca es que un auto tenga una vida útil de mas de 10 años, en Latinoamérica la vida de una auto ronda de los 15 a 20 años, donde en ciudades grandes haces 30 o 40 mil km al año, es aquí donde radica la importancia de la vida útil de las baterías, hoy las baterías son más económicas y con mayor durabilidad pero el enfoque no esta en ver cuantos años te duren las baterías, si no en la accesibilidad en costos para los autos eléctricos que eso ya se empieza a dar gracias a China, no a Tesla ni a otra marca y después en los beneficios que se adquieren al no gastar en combustible fósil, pero si consideramos que no existe infraestructura aún en estos países y al no contar con una cultura de uso y cuidado de autos eléctricos por ser una nueva panacea de conocimiento, los temores son muchos. La realidad es que llegará el momento en el que coexistan las dos tecnologías y solo subsistirá la mas fiable y de más fácil acceso, sin importar cuan convencidos estemos de una u otra.
No sé de donde sacas que un coche de combustion recorre en su vida util 200k o 250k km. Si cuidas el coche te puede llegar a mas de 300k facilmente, por no hablar de algunos de alta gama que tranquilamente te pueden llegar a 600k o más km.
Hola, mi e-golf tiene 156.000km camino de los 4 años y medio, la garantía cubre 8 años o 160.000km ¿sabéis de algún sitio por la costa del sol donde puedan analizar el estado de la batería? Para comprobarlo antes de que expire la garantía. Si el día de mañana pudiera reemplazar la batería de 36kwh por una de 50 o 60kwh y que admitiera carga rápida de al menos 100kwh sería el coche ideal para mi trabajo, a día de hoy se me está quedando corto.
Buenas Eduardo, el BYD SEAL que he reservado la batería está inserta en la estructura del vehículo integrada, eso significa según me dijeron que en garantía te cambian el vehículo si hay cualquier fallo de la batería, no se cambia, y digo yo, fuera de la garantía ante ese problema, que ocurre? a ver si sabes algo sobre ello. Un saludo y gracias por tu trabajo
Desconozco cómo está integrada la batería estructural del Seal. Es una BYD Blade, pero que sea estructural no significa que no se pueda cambiar. Es verdad que cuesta más cambiarla, pero se puede cambiar. Yo miraría lo mejor posible ese tema, de todas formas las Blade son super aguantadoras.
Por que no le respondes a angel Gaitán que recientemente subió un video sobre el reciclaje de las baterías y de la degradación para que el se convenza de que un auto eléctrico no es malo.
He cuidado mi Model S como si fuera un hijo; pero a los 300.000km se ha roto primero el motor (8.000€) y ahora se ha estropeado una pila y tesla me “ofrece” cambiar la batería por 21.000€. Que gran decepción. Y ojo, la batería que me ponen es de segunda mano.
Ese es el problema de Tesla y de la poca legislación que hay con respecto a las averías de baterías. Es absurdo que te cobre más de 20k por cambiarte todas las pilas cuando lo único que necesitas es cambiar unas pocas. Tienen que hacer baterías que se puedan reparar. Eso de remplazarlo todo es un robo. Y muy decepcionante en Tesla, es dejar tirados a sus clientes.
Así me siento Daniel, estafado. He cuidado muchísimo las recgargas para que la batería me duré al máximo, y aun así ha sido imposible. Y lo que mas rabia da es que en Tesla me han dicho que la batería que me ponen no es nueva, sino remanufacturada, es decir, que probablemente ellos me dan una batería reparada, pero sin embargo no pueden arreglar la mía. Un timo y al cliente solo le quieren sacar el dinero.@@danielblancodelgado2475
@@inakii2393 En the Doctor pregunté, y aunque me gusta mucho su canal y como enseñan la reparación de coches, la comunicación vía email fue bastante mala e incluso yo por mi parte había realizado un test a fondo de la batería y me dijeron que me dejara de usar "programas de juguete" para ver la salud de la batería. Y que tenían 8 coches para reparar su batería y que si quería podía llevarles el coche a Sevilla para reparar y esperar claro esos 8 coches por delante. En Valencia encontré dos lugares donde me reparaban la batería, en un sitio por 4000€ y en el otro por 6500€ con garantía de un año (en tesla me pedían 21000€). Pues al final la he podido reparar yo por mi cuenta y me ha costado solo 800€. Tengo clarísimo que el coche en algún momento tuvo alguna subida o bajada de tensión en un módulo, pero fue un momento puntual y el coche por seguridad no em dejaba circular mas de 130km (pero me dejaba) y me pedía ir a revisión al taller. El problema es que en los talleres de Tesla no reparar ni arreglan ni corrigen, solo sustituyen, y este es un fallo que simplemente había que resetearlo y ojo, si luego vuelve a salir pues entonces es cuestión de ver que le pasa de verdad a la bateria. Me compré un modulo especifico para resetear ese error y desde entonces el coche funciona como si nunca hubiera pasado nada y he vuelto a comprobar la salud de la batería y es excelente. Por lo tanto ESTAFA de Tesla en esta punto, y los que saben de reparación de baterías también ha intentado sacar tajada de esto, porque la reparación es extremadamente sencilla y económica.
El problema no son las baterías, son los puntos de carga eléctricos. Si hubiese puntos de carga eléctrica en cada gasolinera nadie hablaría de problemas. El señor de los límites de velocidad no puso obligatorio puntos de carga en gasolineras, abría que mirar a cambio de cuantos millones de los árabes.
En estos momentos los puntos de carga NO son el problema ya que en relación a su uso y según estudio inicio 2024 es de un 6%(más o menos una hora al día de uso por cargador) Es verdad que tienen que aumentar para que NO supongan planificación. Pero en los puntos de carga hay problemas mas acuciantes: -Información a tiempo real de que cargadores funcionan y cuales NO. -Información a tiempo real de precio de carga. -Que el coste del kWh sea mas claro -En cada estación de carga mas de 4-6 puntos de carga ultra-rapido de >150kW (alguno de 50 o 100kW) -Y por ultimo y mas importante!!!!, un único sistema de pago para TODOS los puntos de carga del país (como lo tienen en Portugal). "no puso obligatorio puntos de carga en gasolineras" Hay normativa con respecto a lo que mencionas...,una obligación deponer puntos de carga en gasolineras según littros de combustible vendido.
Acá en usa los puntos de carga no es el problema ya que hay en muchos lugares donde cargar y la infraestructura para los carros eléctricos está cada vez mejor
Ya me quite el miedo de ncomprarle a mi esposa un tesla model 3 performance con este video ,va ser mi primer coche electrico ,fui a tesla y me prestaron un coche demo para manejarlo y me prestaron el model 3 basico y corre bien y el perfomance que quiero tiene lo doble de potencia que duro va andar ,ya muero por tenerlo
Nunca he escuchado a algún periodista serio decir que JDPower es una lista imparcial y, ¿se imaginan que tuviéramos que cambiar el motor al 1.5% de todos los automóviles de combustión interna?, no es un número despreciable.
Te sorprendería el nº de motores de combustión y cajas de cambios que han de cambiarse y que se han restaurado o rectificado. . Se venden motores restaurados, es un mercado MUY activo y que mueve mucho dinero
Pero primero dijiste que las LFP se deben cargar al 100%, luego dices que al igual que las otras las deberíamos cargar entre el 50 y el 80%. Si son baterías diferentes a las NCA y MNC por qué habríamos de tratarlas igual? Cuál es la razón técnica de que haya que cargarlas al 80%? Tengo un BDY Qin Plus, es un híbrido enchufable. Tiene una autonomía de 50 km. En realidad con carga completa rueda 47km y todavía le queda 25%, momento en el cual se pasa a híbrido automáticamente. Es una batería de 7kw, pequeña. Se carga en un par de horas cuando le queda un 25%. En el concesionario me dicen que la puedo cargar completa sin problema pero esa gente sabe menos que yo de baterías y de este carro enchufable que apenas acaba de llegar a México. Realmente quiero que alguien me explique los pros y contras de cargarla completa. Es tan pequeña que si no la cargo completa no puedo hacer mi recorrido diario totalmente en modo eléctrico que es mi intención. Apreciaría mucho tu respuesta.
Hola Eduardo k me aconsejas, soy taxista y hago un promedio de 450,000 kilómetros diarios y kiero un modelo Y para fin de año, lo puedo hacer para hacer taxi ?
Qué opinas de las baterías de unos coches eléctricos (DS3 Crossback E-Tense con batería de tecnología NMC de 50,8 kWh) que pertenecieron a una empresa de RideShare que quebró hace 2 años, por ende, son vehículos que llevan parado su buen tiempo.. pregunto, ya que el precio es muy tentador para lo que valen en Chile los eléctricos.... o es una ruleta rusa y puede ser que la compra sea de un muy caro "pisapapeles".... ¿?¿?.
No es NADA bueno que una batería este sin usarse durante tanto tiempo(por la descarga natural). Lo optimo es mantenerlo al 40-50% y enhcufado. Lo mejor es enchufar una OBDII(OBD2) para verificar el estado de la batería..., *mirar el SOH* (Salud de la batería) Las baterías salen al 100% de SOH de fabrica. Inicialmente y durante los primero 50ciclos pierden la mayoría de autonomia A partir de ese momento la degradación es mas pausada. Una batería se encuentra degradada cuando alcanza el 70% de SOH(30% de degradación) LO mas importante es hacer una prueba de conducción intensa y a poder ser uno o dos días y mirar lo que puedes recorrer. Mi coche es un kilometro cero(coche de exposición y sin uso comprado con 161km) con 9meses parado y si que hay algo de diferencia de degradación con respecto a coches nuevos..., pero en mi caso no es MUY significativo. Lo mas importante es que te dejen usarlo y que te den datos de salud de batería y si lo puedes comprobar tu mismo con una OBDII, mejor.
Y seguramente la inmensa mayoria de sustituciones de baterias son en los casos de 700.000-1.200.000 o incluso mas km, que hay mucho tesla model S que ha sacado mucho partido a las recaegas gratuitas 😅
El precio de la bateria de un nissan leaf de 40kw es de 7 mil euros y de 62kw 14 mil sería bueno el precio que comentas cosa que no es así en la realidad un saludo
Dura dependiendo del montaje de los Packs, del cuidado de la batería cargando. te puede duras 5 años de media con un mal uso o 70000Km en un usuario inexperto como el 90% de los consumidores..
A mí el miedo que más me da,son las explosiones e incendio de la batería....ya se que no son muchos casos, pero cuando el número de automóviles eléctricos aumente,seguí que serán más habituales
No sé si tuviste oportunidad de ver todo el vídeo. En él muestro un gráfico que tras 320.000 km, las baterías apenas tienen una degradación de 12 % promedio. ¿Por qué no podrían recorrer 400.000 km?
@@earcos si los fabricantes dicen 15 o 20 años y la media es de 20.000 km al año están diciendo que 400.000 km se van a hacer sin problema. No están diciendo que se acabó la batería a los 400.000 km. A mí me parece una cifra impresionante. Comparado con cualquier coche con motor térmico, esos km y esos años son muy superiores a cualquier rendimiento de un coche con motor de explosión actual. A mí me parece que si los coches empiezan a durar 20 años, la industria se arruina. Cuando esto se generalice cualquier problema se va a resolver en una o dos horas de taller. Eso a los talleres no creo que les guste. En diez años a nadie se le va a ocurrir discutir el coche eléctrico.
Compran el coche para usarlo durante 4años y posteriormente los venden con intención de obtener ganancias adicionales. El mercado del coche electrico es MUY cambiante,con mejoras continuadas y nuevos fabricantes metiéndose en el mercado...,eso devalua mucho el precio de los coches eléctricos...,y los que tienen intención de revender el coche tras 4años pierden un dinero que creían seguro(y no es así). Adicionalmente han tenido problemas con tesla y su servicios porstventa de mantenimiento. O por lo menos este es mi punto de vista!!!
Por eso mismo este tipo de autos no tienen sentido en Latinoamérica, acá comparamos mayormente autos usados, no nos alcanza para pagar los costos de mantenimiento en agencia para mantener la garantía de la batería, tampoco pagamos seguro de auto.
@@earcos claro, pero aun están lejos de tener un buen precio, aun siendo usados. No tienen presencia, en el mi país apenas hace un año hay a la venta. Y por supuesto que no hay cargadores. Los autos de combustion va a continuar siendo más fiables, asequibles y practicos por mucho tiempo. Sin hablar de que no existen ayudas u otros beneficios importantes para nosotros.
@@migaracr Claro, te hago unas preguntas. Tu país representa la mayoría en latinoamerica o es la excepción? Tu perteneces a la clase baja o media alta? Y Que autos tienes? Yo te respondo esas preguntas. Vivo en Ecuador país dolarizado y con los impuestos más altos de la región. Gano menos que el sueldo base que son 450usd. Tengo un kia río con 11 años, 0 fallas mecánicas.
Lo que extraen manualmente de Cobalto manualmente es ínfimo comparado con lo que se extrae industrialmente. Tan explotados están lo agricultores de todo el mundo como los extractores manuales de Cobalto y consumimos agricultura sin mirar como de explotados están los agricultores.
5 месяцев назад
El problema del VE es la sociedad. Parece que para que guste tiene que costar 10.000€ y que la batería dure 2000km y que cargarla te lleve 1min. Y tiene que durar el coche 2.000.000km porque un Mercedes de 1980 los hizo. Una pena. Yo tengo 2 VE y lo mejor que me hecho. Leaf 40kw con 200.000km y pefecto
