Lightfahrwerk geht ab Werk bis max. 3,85t. Maxifahrwerk ab Werk bis 4,2t. Wenn du entsprechend Nach-Aufrüstest, kannst du dank den Firmen Goldschmitt oder Linnepe auch bis 4,7t das Maxifahrwerk auflasten. Dann mit verstärkten Federn vorne und 2Kanal 8"Luftfederung hinten, wie ich hab machen lassen.
Top erklärt 👍 okay Du bist Verkäufer und willst Umsatz generieren deine Erklär Videos zeigen das Du vom Fach bist und auch wirkliche Ahnung hast. Ich finde das Video gut
Vielen Dank für dieses sehr hilfreiche Video! Trotzdem noch eine (vielleicht blöde?) Frage: Sind die 40 kg des Heavy/Maxi Chassis in der "tatsächlichen Masse des fahrbereiten Fahrzeugs" laut Homologierung bereits enthalten, oder muss ich die zur Zuladung dazurechnen?
Fast alles soweit richtig erklärt. Das mit dem 130er Lochkreis im Lightfahrwerk mit Automatikgetriebe ist schon in den Kommentaren ergänzt worden. Mit dem Fazit bin ich allerdings nicht einverstanden. Hier beziehe ich mit speziell auf die 6,36m Varianten. In der längsten Variante ist ein Heavyfahrwerk einfach ein muss. Das Fahrzeug wirkt mit dem Lightchassis schwammig und hängt beladen hinten immer schon sehr tief durch. Fast alle Fahrzeuge mit Lightfahrwerk wurden aber bereits auf 3,5t ohne technische Änderung aufgelastet und können damit um 200 kg mehr belastet werden als eigentlich dafür vorgesehen. Abhilfe bringen hier nur Zusatzfedern oder Luftbälge. Damit hebe ich zwar die Hinterhand, aber die besseren Bremsen des Heavyfahrwerks habe ich immer noch nicht. Das Heavy, bzw. Maxi Fahrwerk ist wesentlich fahrstabiler. Die stärkeren Federn heben die Karosse zwar deutlich an, jedoch wurde der Federweg nicht erweitert. So ist zwischen Blattfeder und Anschlagpuffer nur gerade einmal 10-15mm Luft und somit der Federweg extrem kurz, welcher dann je nach Straßenprofil das Fahrwerk recht hart erscheinen lässt, da bei jedem Einfedern die Blattfedern an den Gummipuffern anschlagen. Man kann damit leben, muss es aber nicht. Vor allen Dingen sollte man bedenken, dass man es hier in den Grundzügen mit einem Klein LKW zu hat, sprich mit einem kommerziellen Transporter, der mit einer Wohnmobilausstattung ausgerüstet wurde. Wer nun auch mehr Fahrkomfort und ein sichereres Fahrverhalten wünscht, der kann auch diesem Fahrwerk Bspw. mit einer Luftzusatzfederung hinten und längeren Federn vorne einiges mehr abverlangen. Die 40 kg mehr für das Maxifahrwerk sind jedenfalls gut angelegt. Die Optimierung des Fahrwerks bringt noch einmal 19 kg Mehrgewicht auf die Waage. Das muss man wissen, wenn man immer am Anschlag der 3,5t unterwegs ist. Dann ist halt zu überlegen was besser zuHause bleiben muss.
Hi Markus, wir sind zu zweit und fahren oft in die Berge. Wir haben einen Summit 600 plus mit light Chassis. Sollte ich hier an der Bremsanlage was verändern?
Auf dem gezeigten Light Chassis sind lustigerweise die Maxi Felgen und somit auch Maxi Achsen verbaut. Gut an der Sternform zu unterscheiden. Man kann sich seit einiger Zeit bei dem Lochkreis nicht mehr auf das Chassis verlassen. Darauf wurden wir von einem netten Mitarbeiter bei Linnepe hingewiesen.
Es ist eigentlich ganz einfach... Lightfahrwerk mit Automatik 5x130 Nabenaufnahme/Felge sonst immer 5x118 Lochkreis. Maxi und Heavyfahrwerk immer 5x130 Lochkreis. Bedenken sollte man jedoch das das Lightfahrwerk mit Automatik zwar die größere Nabenaufnahme und Felgenlochkreis bekommt aber nicht die große Bremsanlage und Achse/verstärkte Federn vom Maxi-Fahrwerk.Zudem ist das ganze nur bei Fiat relevant da es die 9G. Automatik nicht bei Citroen/Peugeot gibt ! Ich habe deshalb zum Ducato8 180PS Maxi gegriffen, und bereits seit 21.267km total begeistert unterwegs.
Das ist so nicht richtig. Der Light mit Automatikgetriebe hat den 130er Lochkreis des Maxi/Heavy und die grössere 300mm Bremse des Maxi an der Vorderachse. Das ist zumindest bei unserem Hymercar so. Die 130er Felgen werden ja wegen der großen Bremsen verbaut. Die großen Bremsen wegen des Automatikgetriebes. Das ist leider in dem Video schlecht erklärt.
Schönes Video, danke dafür, sicherlich sinnvoll. Bitte nicht hauen, aber: Der 130er-Lochkreis auf dem Prime-Light-540er wird auch dann nicht zum 118er, wenn man sich davor kniet und erklärt, dass es einer wäre. Könnte ja mit dem Getriebe im Light zu tun haben - das müsste dann aber eigentlich ja auch noch ins Video, wenn man hier Verwirrung reduzieren will...
Super erklärt. Insgesamt sind die Fahrwerke in beiden Fällen eine Fehlkonstruktion. Bei den typischen 3.5t realen Gewicht auf dem Weg in den Urlaub liegt das Fahrzeug bereits fast auf dem Gummipuffer auf, sowohl vorne als auch hinten. Man hoppelt also immer auf dem Gummipuffer rum. Einfach mal drunter schauen. Goldschatz und Co freut. Die schaffens problemlos ein paar brauchbare Farwekskomponenten zu liefern.
Richtig ! Aber eben nur die Nabe mit dem 5x130 Lochkreis samt Felge ist identisch mit dem des Maxi. Man bekommt dadurch nicht auch die verstärke Bremsanlage, was für mich ausschlaggebend war und ich das Maxi-Fahrwerk bestellt habe.
