Bedarfshalt bei der Bahn 

Ich habe des Konzept der Bedarfshaltepunkte zum ersten mal bei einer Fahrt mit der AVG von Karlsruhe nach Raumünzach kennen gelernt, und finde es klasse. Wie oft muss ich es erleben dass auf meinen Stammstrecken ein Zug anhält, keiner aussteigt, keiner einsteigt, und weiter fährt. Ich finde es bräuchte viel mehr solcher Bedarfshalte, vor allem auf eingleisigen Strecken, wo eine Verspätung eines Zuges gleich eine ganze Kettenreaktion von weiteren Verspätungen auslösen kann. Mit Bedarfshaltepunkten an denen man einfach durchfahren kann, könnte man einfach und effizient wieder Zeit rein holen.

In Tschechien (genauer gesagt im Ústecký Kraj) gibt es ein E-Netz mit vielen Bedarfshalten. Dort fahren mittlerweile Pesa Elf Elektrotriebwagen mit Haltewunschknöpfen, doch da diese vom Hersteller Jahre zu spät geliefert wurden half man sich mit gebrauchten 628 aus Deutschland ohne Haltewunschknöpfe aus. Dort ging der Schaffner durch den Zug und hat jeden gefragt, wo er aussteigen wollte und dem Lokführer bescheidgesagt. Meine Tschechischkenntnisse vor allem was Aussprache betraf waren damals noch gar nicht vorhanden, sodass sich das ziemlich schwierig gestaltet hatte. Mich hat es anfangs sehr gewundert warum er so hartnäckig an die Information kommen wollte wo ich aussteigen will obwohl mein Ticket für die ganze Strecke galt, aber als mir die vielen Bedarfshalte aufgefallen sind war es mir klar.

Ist mir in .at passiert: Bedarfshalt, brav wie in der Straßenbahn zur Tür gegangen und dort die Türöffnertaste gedrückt. Zug fuhr durch. Die Haltewunschtaste war unter der Hutablage... Sah man im Stehen aber nicht. Wir haben auch einige Lokalbahnstationen, wo man auch in der Wartehütte eine Haltewunschtaste hat, dann blinkt etwas vor der Haltestelle ein rotes Lämpchen.

Der Typ, der ausgestiegen ist... Ich stelle mir gerade vor, wie der Typ nach dem Aussteigen, direkt nach Abfahrt des Zuges, zum ersten Mal vom Handy aufschaut. "Heee... ich wollte doch erst an der nächsten Haltestelle raus..." 😂

Es gibt auch Bahnsteige, wo die Fahrgäste mit einem Taster eine Signalleuchte aktivieren, die vom Führer des herannahenden Zuges erkannt wird, so dass man nur bei tatsächlichen Fahrgastwechseln halten muss. Bei Dunkelheit und schlecht beleuchteten Bahnsteigen an Haltepunkten bleibt oft nur ein Halt auf Verdacht, um keine Fahrgäste zu übersehen. Dann ist allerdings die Sinnhaftigkeit des Bedarfshaltes in Frage gestellt, wenn dort sowieso, zumindest bei Dunkelheit, immer gehalten wird.

Die Problematik mit "zu zeitig fahren" war bei uns mal ganz schlimm. Zwischen Chemnitz und Aue gibt es einen Bereich, wo innerhalb von 4 km Strecke ganze fünf Haltepunkte vorhanden sind, wovon drei Stück nur Bedarfshalte sind. Es war und ist zum Teil auch noch üble Sitte, dass die Bahn dann am Ende dieses Bereiches zum Teil drei Minuten zu zeitig ist und auch zu zeitig weiterfährt. Das passiert vor allem dann, wenn in den weniger frequentierten Zeiten an den Bedarfshalten nicht gestoppt wird. Ein weiteres Problem der Bedarfshalte finde ich bei Fahrzeugen, wo die Haltewunschtasten nur spärlich im Türbereich vorhanden sind. gerade ältere Menschen müssen da schon sehr zeitig dorthin gehen, um pünktlich an der Haltewunschtaste zu sein.

Ein anfordern über db navigator wäre auch nicht schlecht hätte morbdas auch mal gewünscht, dass man darüber einen anschluss warten lassen kann wenn viele leute das anfordern

Also das zuverlässigste System ist, wo man ein HP0 aus Pappe hochhält, wenn man am Bahnsteig steht. 😅

So etwas gab es schon bei der Schienenbus-Ära (BR 798). Damals gab´s das bei Nebenstrecken, wo die Fahrgäste in einem Knotenbahnhof eingestiegen sind und haben meistens dem Triebfahrzeugführer oder dem Zugführer gesagt, wo man aussteigen will. Heutzutage gibt es sogar Regionalexpress-Linien mit Bedarfshalten - meistens private EVU´s mit RegioShuttle (z.B. Leipzig-Gera-Hof). Als es noch gedruckte Fahrpläne gab, konnte man die Bedarfshalte durch einem "x" Fahrplantabelle erkennen.

In der Schweiz sind die Regeln praktisch gleich. Nur heisst es für die Fahrgäste "Halt auf Verlangen". (In den Vorschriften aber auch "Bedarfshalt"). Wir haben in jedem Fall ein, im Haltewunschfall blinkendes Bedarfshaltsignal in Bremswegentfernung. Im Führerstand leuchtet ein weisses, oder oranges, H, wenn ein Türtaster gedrückt wurde. In der Fahrordnung (Buchfahrplan) steht ein H in Klammern, ggf. mit Abfahrtszeit (min) z.B. "(H 34)". Wir müssen aber auch anhalten, wenn eine Person am Perron (Bahnsteig) steht. Mir schon in 27‰ Gefälle auf der Lötschberg-Südrampe passiert. Da wirds auch mit 60 knapp 😅

In Börnecke (Harz) bei Blankenburg sagt man dem Stellwerker, welcher in einem kleinen Vorbau sitzt durchs Fenster Bescheid, dass man mitgenommen werden möchte. Ist allerdings auch nur eine kleine Betriebsstelle mit zwei Gleisen (eingleisige Strecke) und einem BÜ.

Das Konzept Bedarfshalt ist ja an sich echt nicht schlecht. Nur wenn ich mal meine Westfrankenbahn 642er nehme finde ich die Platzierung der Haltewunschtaster echt unangebracht, da sie in den Gepäckablagen über dem Fahrgast integriert sind. Wenn ich jetzt an einem Platz sitze, wo gerade kein Knopf über mir ist (z.B. an den Wagenübergängen), muss ich aufstehen, mich über irgendwelche Fahrgäste drüberbeugen um den Knopf zu drücken, oder mich im Mehrzweck/Fahrradabteil über 4 Sitze nach links/rechts strecken muss, für den Knopf. Hatte es tatsächlich erst letztens, dass der Zug (komplett voll mit Schülern, Donnerstag, 13:25Uhr) bei mir durchgefahren ist, wobei jeder eigentlich weiß, dass zu eigentlich jeder Zeit immer dort jemand ein- bzw aussteigen will. Und vorallem hat der Zug gehalten in nem Kaff wo "nur" 5 Leute aussteigen, von denen sicherlich keiner den Haltewunsch betätigt hat. Also an die WFB: Schafft die verfickten Bedarfshalte von Miltenberg-Wertheim ab, das juckt keinen, wenn der Zug 1 mal am Tag hält, ohne Fahrgastwechsel

In der Schweiz gibt es das Signal (oft Eule genannt / 2 blinkende weisse Lichter auf schwarzem Hintergrund) zum Einsteigen sogar in den Grundvorschriften. Es wird dann auch fast lückenlos verwendet wo Bedarfshalte vorgesehen sind. Das System mit dem sich hinstellen ist im Gegensatz zum Bus bei der Bahn eher unbekannt. Vorschriften, wann angehalten werden muss gibt es dann trotzdem auch unzählige....

Hatte grad nochmal einige Videos von dir angesehen. Wenn ich sehe, wie die Leute von deinen Erklärungen begeistert sind, müsste doch bald dein Arbeitgeber kommen und sagen: "Hör endlich mit deinen Videos auf. Die rennen uns mit Bewerbungen die Bude ein!"

Danke für das video hab’s mal gleich meinen freunden geschickt

4:47 Wird nur zum Problem, wenn man nicht nach vorne kann. Sei es, weil man Kinder, Gepäck o.ä. dabei hat oder nicht mobil ist. Ansonsten gibt es noch eine 3. Variante, wie sie bei historischen Bahnen (meist Schmalspurbahnen) typisch ist: Man muss beim Einsteigen dem Zugbegleitpersonal oder Lokführer Bescheid geben, dass man an einem Bedarfshalt gerne aussteigen würde.

Ich hatte schon mal rechtzeitig gedrückt und der Triebwagen ist trotzdem in der Hst. durchgerauscht. Der Lokführer hat sich aber dann entschuldigt, kann auch passieren.....

Hatte gerade erst heute Morgen so eine Situation. Allerdings nicht mit der Bahn, sondern mit dem Bus (Grüße an Herrn Busfahrer). Die Haltestelle, an der ich aussteigen muß, ist zugegebenermaßen etwas "abgelegen". Da kann es vorkommen, dass der Fahrer die Haltestelle nicht auf dem Schirm hat und trotz Haltewunsch (Taste) einfach vorbei fährt. Ein Halt nach (lautem) Zuruf "Stop! Halt!" ist hier nicht ungefährlich, weil es neben der viel befahrenen Bundesstraße keinen Fußweg gibt. Ich bin auch schon bis zur nächsten Haltestelle weitergefahren, aber von da sind es bei uns auf dem Land gute 30 Minuten zu Fuß zurück!

Was, ihr habt einen Fahrplan?! Da schau her. Ich dachte immer, der ist nur für die Fahrgäste...😆

Moin Peter, bei uns im Betriebsbereich "Moorexpress" legen die Zugbegleiter dem Tf einen Zettel in den Führerraum bereit und dort wurden die Fahrgäste im Zug bereits erfasst, welche ausschließlich an unseren Bedarfshaltestellen aussteigen möchten. Einen schönen Tag dir!

Schön erklärt 👍😊

Ich wohne seit über nem Jahr in Salzburg, hier sind in den S-Bahnen die Haltewunsch-Tasten auch in den Türöffnern integriert. Bei der Lokalbahn ist jeder Halt ein Bedarfshalt, da ist an den Bahnsteigen ein Signal, welches dem Lokführer signalisiert, dass jemand mitfahren will. Im Fahrzeug muss man dann die Haltewunschtaste an der Tür betätigen. Auf der Strecke Ruhpolding - Traunstein musste man zu DB-Zeiten über die Tür - Sprechstelle den Haltewunsch durchgeben. Als da mal die 628er gefahren sind, musste man sich beim Fahrer melden

😖ich habe Dienstag schriftliche Prüfung Anlage 6/7. es ist soviel Beamten Deutsch, es hat mehr mit Deutsch zu tun als mit Eisenbahn. Bei deinem Beispiel kann ein Hp2 kommen ohne Vorsignalisirung, weil du einen Halt oder Bedarfshalt davor hattes (durch Fahrplan, La, oder Farhplanmitteilung) und auch wenn dieser Bedarfshalt entfällt... ich liebe deutsch 😭

Ich kenne dies nur aus der Schweiz und dort haben sowohl die Züge und auch die Bahnsteige Taster die man drücken muss, wenn man da ein oder aussteigen will. Wenn keiner drückt, dann fährt der Zug einfach durch

Mal wieder ein top Video

Unser Sohn hatte Anfangs Angst, mit dem Bus zu fahren, weil er nicht wusste, ob er auch die Haltewunschtaste findet. Als Eltern kannst du das nicht mal sauber erklären, oder das erstmal mitfahren und zeigen, denn in 3 verschiedenen Bussen gibt es 5 Unterschiede, wo diese Tasten angebracht sind. Als Fahrgast in der Fremde bist du dann schnell mal der Mops, wenn du an einer Haltestelle stehst und nicht weißt, dass du den Knopf drücken musst, damit der Zug hält oder du rechtzeitig von der Bank im Wartehäuschen aufstehen musst. Auch wenn da Schilder am Zugang zum Bahnsteig stehen, dass man einen Knopf drücken muss: Wer achtet auf sowas? - Was ist mit Menschen mit Sehbehinderung? - Lesen die das Schild? - Finden die den Knopf? - Gerade solche Stationen sind es nämlich, wo du dann 1 Stunde wartest, bis der nächste Zug kommt (in die Gegenrichtung).

Ich hab noch von ner Variante gehört, bei der man den Fahrersprechknopf im Türbereich drücken muss.

Ich kenne das Prinzip von klein auf (DDR), ich war nämlich derjenige, der im Bus von Papa hochgehoben wurde, um den Knopf zu drücken. Beim Ikarus war er halt über der Tür. Ebenso gab es fast keine Haltepunkte bei der Bahn, wo kein Aufseher arbeitete. Wer einsteigen wollte, musste halt bescheid geben. Der Aufseher leitete das dann weiter ans Stellwerk und der wiederum an den Lokführer. Umgedreht, wer aussteigen wollte, musste dem Zugbegleiter bescheid sagen allerspätestens eine Station vorher. Hat sich keiner gemeldet, so sagte im Bahnhof zuvor der Zugbegleiter dem Lokführer bescheid. So bei den Vorortzügen. Anders in den Ferkeltaxen. Hier wusste man aus Allgemeinheit, wer bei Bedarfshalt aussteigen will, steigt im vorderen Wagen ein und sagt dem Fahrer bescheid. Allerdings war bei den Ferkeltaxen (im Solobetrieb) es sogar normal, wenn er nicht anhielt, weil keiner ein oder austeigen wollte. Wollte man aussteigen, ging man einfach zur Tür, wenn nicht, blieb man sitzen. Also, wenn keiner zur Tür geht, und niemand am Bahnsteig stand, wurde einfach durchgefahren. Nochmal zurück zum Bus. Wohl bemerkt, DDR. Wir lernten bereits in der Schule, 2. oder 3. Klasse, dass wenn wir an einer Haltestelle stehen, und nicht einsteigen wollen, das deutlich erkennen zu geben, und sei es nur Blickkontakt und ein deutlicher Schritt zurück. Kann ja vorkommen, dass dies halt nicht der Bus ist, auf den man wartet, oder man sich mit jemanden, der mit einem Bus kommt, an der Haltestelle treffen will. Als Potsdam 1989 komplett auf Tatrabahnen umgerüstet wurde, hatte man vor, dass auch bei der Tram im Nachtverkehr einzuführen. Doch das setzte sich dann nicht mehr durch. Um so erstaunlicher für mich, dass man das ganze System sogar auch beim Bus vorerst abgeschafft hatte. Grund war wohl, dass Westberliner in Potsdam und Umgebung sich regelmäßig beschwerten, wenn Busse nicht anhielten, obwohl man an der Tür stand. Es dauerte paar Jahre, eh das wieder eingeführt wurde. Zum Fahrplan / zu früh eintreffen. Hierbei wurde zumindest bei Bus und Tram besonders gut kalkuliert. Zum Erstellen der Fahrpläne fuhr man 2-3 mal im Jahr mit Stoppuhr mit, um zu messen, wie viel Zeit sich dadurch einsparen lässt. Einkalkuliert wurde auch der Autoverkehr, Ampel, die man nachts ausschaltete und die allgemeine Zeit beim Ein- und Aussteigen, was sich bei weniger Passagieren ebenfalls bemerkbar macht. Demnach wurden die Fahrpläne auch angepasst, so dass es beim Fahrplan 1985/86 auf einer Linie eher zu 1-1,5 Minuten Verspätungen kam, statt zu früher Ankunft. Eine Strecke, für die am Tage ein Bus 1 Stunde brauchte, wurde in der Nacht nur noch 45 Minuten. Aktionen, wie Bummel oder ewiges Halten wollte man einfach vermeiden. Zum einen wollen Passagiere schnell nach Hause, und beides der Möglichkeiten verbreitet eine Unlust, zum anderen hielt man beim Bummeln den normalen Verkehr auf, was ebenfalls vermieden werden sollte. Und noch etwas, was sich heut zu Tage als X-Linien gefeiert wird, oder ehr gesagt seit den 1990-ern, gab es auch früher schon, und nannte sich "Eilwagen" oder "Durchläufer". Busse, die auf der selben Linie fahren, wie die üblichen Busse, mit dem Unterschied, nur die wichtigsten Haltestellen anzufahren. Allgemein ebenfalls nach Fahrplan. Sollten die Busse nach Fahrplan nicht ausreichen, was meist im Winter der Fall war, wurde das dem Einsatzleiter gemeldet, der dann wiederum jemanden aus dem Bereitschaftsdienst (meist Schlosser oder Leute aus den Büros, die einen Führerschein hatten) einsetzte um zusätzliche Busse als Durchläufer einzusetzen. Als Fahrgast musste man als genau drauf achten, was am Bus dran stand.

Komme aus dem ruhrgebiet, was ist denn ein bedarfshalt?😂

Sehr gutes Video👏 ich drücke wenn ich bei einem Bedarfshalt aussteigen möchte gleich die Halteŵünchtaste wenn im Fahrgastinformations Monitor der Halt b.z . Hält nach Bedarf dran steht oder wenn die Ansage kommt Burladingen West da Hält RB68 nach Bedarf

Bei den S-Bahn- Hamstern in Mitteldeutschland sind die Taster zweckmäßigerweise bei der Tür. Das hat den Vorteil, dass die aussteigewilligen Fahrgäste dann auch beim Halt an der Tür sind. Beim 642 sind die an der Decke bei den Plätzen. Aber nicht selten kam es vor, dass die Fahrgäste dann nicht die Zeit für den Weg vom Sitzplatz bis zur Tür eingeplant hatten, so dass sie dann nicht rechtzeitig beim Halt an der Tür waren. Auf Nebenstrecken mit 2h-Takt ist es dann ärgerlich, wenn man dann nur umständlich zu seiner richtigen Haltestelle gelangt.

Im vorderen Sauerland wurde das vor einigen Jahren, als ich da noch öfter unterwegs war, so gehandhabt, dass an den Haltepunkten tatsächlich als Hinweis stand, dass man den Taster am Bahnsteig nur drücken solle, wenn "schlechte Sicht" herrscht. D. h. wenn man da tagsüber bei Sonnenschein am Bahnsteig so einigermaßen sichtbar stand, wurde auch gehalten. In Schönefeld (bei Berlin) gibt es übrigens sogar eine Bushaltestelle, wo es ebenfalls einen "Bettelknopf" gibt. Technische Funktionsweise vergleichbar wie bei euch: es wird halt ein (informelles) Signal (kein Signal nach BOStrab) aktiviert, damit der nächste Bus sieht, dass da halt jemand ist. Grund für dieses Setup ist dort mangelnde Straßenbeleuchtung, d. h. im Abend ist da wirklich Dunkelheit.

Hi Peterle, Wie immer sind deine Videos sehr schön und einfach erklärt, jedoch stelle ich mir die Frage: Wie können Beschädigte Personen am Bedarfshalt vom Zug aussteigen, wenn keine Haltewunschtaste vorhanden ist? Zum Beispiel ein Rollstuhlfahrer/-in vor zum Tf oder wie bekommen Gehörlose Personen die Ansage des Tf mit?

8:20 hier ist ein Busfahrer... und ja wir bummeln wirklich rum wenn wir zu früh sind.... Interessant wenn man auf einer Bundestraße mit 50 rum zuckelt. Gibt dann auch Verkehrsteilnehmer die zeigen einem dann schonmal nen Vogel. Bedarfshalt bei uns ist aber nicht das gleiche wie bei euch... Wenn bei uns keiner drückt und trotzdem jemand an der Haltestelle steht dann hat der gute pech gehabt, weil ein Bedarfshalt so auch nicht im Fahrplan steht, zumindest ist es bei uns so geregelt. Grüße von Bus zu Bahn

Das mit dem vorne melden geht nur solange, wie die Person dazu körperlich in der Lage ist. Bei einem Rollstuhlfahrer oder anders Eingeschränkten wird das schon zum Problem, außer es wird auf die Hilfetaste für diesen als Haltewunsch geachtet.

Beim rasenden Roland sagt man dem Schaffner bescheid, der eh meistens vorbei kommt um die Fahrkarte zu begutachten 😅. Der Lokführer wäre über einen Besuch sicherlich erstaunt wenn über den Kohlekasten geklettert kommt😂😂😂

Typischer Fall von: Kommt der Passagier um die Ecke, ist der Zug weg, kommt der Zug um die Eck, ist der Passagier weg. Kommen beide, ist die Ecke weg.

Peter, ich habe ne schlechte Nachricht für Dich: 611 007 und 611 014 wurden gestern am 2. Mai 24, von Mukran nach Espenhsin zur Verschrottung überführt. Vermutlich hatten sie schwere Abstellscgäden nach fast 6 Jahren Abstellung

Also, das mit dem Bedarfshalt ist tatsächlich nichts neues. Bei einigen Nebenbahnen war es früher üblich das Gewisse Bahnhöfe, z.B Holzverladebahnhöfe u.ä....auf dem Fahrplan mit einem x gekennzeichnet waren. Schon Anfang des 20. Jahrhunderts. Dort konnte man wenn man zusteigen wollte dem Lokführer ein Haltzeichen geben, bzw....wenn man dort aussteigen wollte musste man es beim Lok oder Zugführer anmelden

Bei der Maintalbahn/Westfrankenbahn war es bis vor ein zwei Jahren so dass Bedarfshalte nicht durch Signalton oder Durchsage bestätigt wurde, sodass man (vor allem weil da die Züge oft relativ leer sind und deswegen auch oft niemand anders aussteigen will) öfter mal durchgefahren ist wenn man nur halbherzig ohne nachzudenken gedrückt hat. Zum Glück ist das inzwischen wenigstens halb gefixt, manchmal geht aber der Signalton auch immer noch nicht. Und die Bedarfshalte zwischen Amorbach und Miltenberg sind mindestens einmal die Woche Roulette.

Bei mir mit dem Bus, ist das so, das wenn der Bus ohne Halt durchfahren kann, und es eine Haltebucht gibt, wartet bis zur Planmäßigen Abfahrt.

Gibt’s bei uns in der Schweiz auch halten auf verlangen sodass der Lokführer durchfahren ohne Zeitverlust oder halten kann wenn verlangt wird oder wenn das Signal am Bahnsteig leuchtet weil eingestiegen werden will.

Auf der Strecke Bonn - Euskirchen ist das so, da gibt es eine Haltestelle, die nur zu bestimmten Uhrzeiten angefahren wird 🍀 Und bei den Bussen bleiben die Fahrer einfach an einer geeigneten Haltestelle stehen und warten, bis dort die Abfahrtszeit erreicht ist 🍀

Beim extrem kurzen Bahnsteig (nur vordere zwei Türen) in Kirschbaumwasen im Murgtal wäre es ohne Haltewunsch am Bahnsteig gar nicht möglich noch rechtzeitig anzuhalten.

Blinkende H-Tafel ... ist ja ganz nett. Wie wird sie wieder ausgeschaltet, mit einem Gleisschaltmittel? Eigentlich eine nette Idee für die Modellbahn.

Also wie in Hartershofen und Schweinsdorf auf der Strecke zwischen Rothenburg und Steinach

hallo schönes Video und Aufklärung aber ich habe schon mit bekommen das die R 1 von Thüringen Richtung Kassel Wilhelms höhe ein kleiner DB-Baureihe 642 vielen durch gefahren war weil er zu voll war bestimmt , die ansage kam zwar bei halte Wunsch drücken ist aber trotzdem durch fuhr , oder hatte er es Eilig LG Uwe

Es sollte bei einigen Haltepunkten nicht Bahnhof Bedarfshalte gemacht werden.Bei uns in Minden Richtung Hannover fährt Transdev s1 und es giebt 3 Haltepunkte,wo fast nie einer raus oder rein will,ausser zu Stoßzeiten

Bei uns ist meistens das er abbremst wen erden bedarfhalt näher kommt fährt ganz langsam vorbei so das meistens nicht in plus kommt wen der nächste richtige halt kommt wartet er bis wieder auf 0 bei der Zeit ist da bedarfhalt meistens immer nur maximal 2 dazwischen sind zwischen zwei Richtigen halt sind. Haben aber auch selten welche nur bei der von straßenbahn auf Winsen Bahnstrecken fahren da sind welche aber sonst kenne oder kaum welche. Da sind die Tasten sehr gross gemacht. Es sind Straßenbahn mit dieselelektrische Motor bzw kann sie elektrisch fahren. Ja auch eine Toilette ist dabei.😊

Also, ich als Lokführer finde Bedarfshalte blöd. Ich halte meistens sowieso an , oft mit Erfolg. ( Ausstieg ohne Haltewunsch) . Fahre auch wieder viel BR 628. Aulendorf- Kisslegg .🚂

Auch wenn ich gern mit dem 628er gefahren bin, weil meist die Tür zur Kabine offen stand und man auch mal was davon gesehen hat, was der Tf da so treibt: Wieso fahren die alten Dinger eigentlich heutzutage noch durch die Gegend? 🤪 Beim 642 er hat Haltewunschtasten unter den Gepäckablagen und man kann die Türdrücker dafür nutzen. Da könnte man im Zug auch ruhig mal irgendwo drauf hinweisen, das weiß nämlich so gut wie niemand.

Früher bei uns auf der Strecke von Kempten nach Pfronten hat man beim Einsteigen dem Lokführer bescheid gesagt. Der hat sich die ganzen Stationen auf einen Zettel geschrieben. Blöd, wenn die einsteigenden im Dunkeln sich nicht unter eine Laterne stellen

In Österreich gibt es eine Schmalspur Bahn wo am Bahnhof drücken kann das der hält, Kommt in diesem Video vor: Pinzgauer Lokalbahn 🇦🇹 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-UtDol7NqZQY.html

Wenn man an so einer Station mit Melder (also blinkendem H steht) muss der Lokführer auch anhalten, wenn man diesen nicht gedrückt hat, er aber Personen am Bahnsteig sieht?

Was muss den ein Haltepunkt erfüllen, damit er als Bedarfshalt gekennzeichnet wird? Ich kenne das nur bei rechtwenigen Stationen.

Lieber PETER. Ich hab da mal eine andere Frage Letztens bin ich mit ein Triebzug welches aus 2 teilen besteht gefahren. sie hat nur 4 Türen. 2 links 2 rechts. Mit mal ging die hintere Rechte Tür nicht mehr auf. Was ist wenn jemand mit Rollstuhl oder Fahrrad im den Zug Teil ist und der Ausstieg direkt auf der rechten Seite ist wo die defekte Tür ist und sie raus wollen? Tür geht nicht und nach vorne auch nicht da der Gang aus 2 Stufen besteht und der Gang zu eng ist. Was passiert dann???? Wie kommt die Person raus. Und wie macht die sich überhaupt bemerkbar wenn nicht greade ein zugbegleiter rum geht???

Auf der Strecke zwischen Erndtebrück und Cölbe musste man das letzte mal als ich langgefahren noch beim Lokführer im Führerstand bescheid sagen dass man austeigen möchte. Baureihe 628

Also vereinfacht gesagt „wie beim Bus"... 😀 Allerdings muss man erst mal mitbekommen, dass ein fahrplanmäßiger Bahnhalt ein Bedarfshalt ist! Auf den mir bekannten Strecken halten die Züge an jeder geplanten Haltestelle. Außerdem sollte es dann im Zug die Haltewunschtasten auch entlang der Sitze haben, wie in den Bussen. Die meisten Züge haben keine Haltewunschtasten. Bei Bussen ist praktisch jede Haltestelle eine Bedarfshaltestelle, außer Anfangs- und Endhaltestelle einer Linie, aber das ist beim Zug auch so. Auch ein Bus muss langsam genug an eine Haltestelle ran fahren, um anhalten zu können, wenn dort jemand steht.

Interessantes Video, wie sieht es eigentlich mit Bedarfshalten und den Fahrplänen aus? Wenn ich das richtig verstanden habe, wird der Zeitvorteil beim Durchfahren ausgeglichen durch "bummeln". Bleibt nur die Energieersparnis. Lohnt sich das wirklich?

Ich musste zum Glück noch nie an einem Bedarfshalt der Bahn aussteigen, darf es aber regelmäßig erleben, dass da jemand aussteigen will (leider in Momenten, wenn der Zug ohnehin schon Verspätung hat). Zu einer Frage, die ich mir schon ein paar Mal gestellt habe ... Ich bin ab Ulm in fast alle Richtungen unterwegs (meistens mit dem IRE200 auf dem Weg zur Arbeit). Fährst du eigentlich nur für die DB Regio Baden-Württemberg oder auch für die DB Regio Bayern? Im Triebwagen der RS7 Richtung Memmingen bspw. bist du mir noch nicht aufgefallen. 🙂

Und dann biste mit Rollstuhl, Gepäck, Krücken, oder Kinderwagen unterwegs, hörst oder siehst schlecht oder gar nicht, oder kommst einfach nicht an die Taster dran, weil du zu klein bist oder zig Leute davor stehen, dann biste halt gearscht. Aber das ist ja nichts neues von der Bahn, bei der Barrierefreiheit muss die Bahn noch einiges verbessern.

Ich war mal nachts in einem Bus, der einfach so für 2 Minuten an einer Haltestelle hielt weil der vorher nirgendwo halten musste. Da ist niemand ein oder ausgestiegen.

Warum bummelt der Zug/bus und fährt nicht normal zum nächsten Bahnhof/Haltestelle? So wären die Leute schneller am Ziel und man kann ja da dann trotzdem seine Zeit abwarten.

Mal angenommen der Zug ist voll, und man hat keine Haltewunschtaster, könnte man dann theoretisch die Fahrgastsprechstelle benutzen?

Hast du diese blinkende H-Tafel schonmal irgendwo gesehen?

Seit ich weiß, dass es Bedarfshalte gibt, ist mir klar, warum im Display der RB, die ich nehme vor jedem Halt auf dem Display im Wechsel "Zug hält" angezeigt wird. Naja, so hundertprozentig klar ist es mir nicht, denn soweit ich weiß gibt es im Fahrtverlauf keine Bedarfshalte.

Hier in Berlin sind die Busfahrer angehalten mit normaler Geschwindigkeit zu fahren und an der nächsten Haltestelle zu warten, damit sie den Verkehr nicht behindern.

Bei uns gibt es einen kleinen Bedarfshalt. Da ist allerdings das Problem, dass an dem einen Gleis zwei Bahnsteige sind. Fast alle Züge am Tag fahren auf "Gleis 2". Am Bahnhof ist aber weder am Bahnsteig noch auf einem Plan angezeigt, welcher Bahnsteig welcher ist. Ich bin da einmal eingestiegen. Zum Glück hielt der Zug. Aber ob ich wirklich richtig stand, weiß ich bis heute nicht.

Sichtbar Hinstellen -> Bitte ANS und nicht AUFS Gleis.... schon erlebt 😓 das Glück war, der Zug hatte Verspätung

7:32 Ist das tatsächlich im Bremswegabstand? Ich hatte in Erinnerung die H-Tafel steht am Bahnsteig, was für mich auch schlüssig ist weil man ja ohnehin runterbremsen und "Ausschau" halten soll. Wäre auch insofern sinnvoller falls jemand nach Passieren der H-Tafel drückt 🤔 Unsere Desiros in Frankfurt haben zwar auch Haltwunschtaster und die werden auch öfter mal genutzt, aber ich habe weder hier noch anderswo praktische Erfahrung damit 🤷🏻‍♂️

Gibt's dann auch sowas wie ein HALT-Zeichen wie im Bus, dass mein Haltewunsch an den Lokführer übermittelt wurde?

Bist du schon mal mit dem railjet gefahren

In Deutschland hat jeder Zug einen Bedarfshalt. Einfach mal ausprobieren. Einfach am Notbremshebel ziehen und schon hält die Kiste überall wo man möchte . Eh der Kutscher vorne wach gewurden ist ist man auch schon lange ausgestiegen und in der Pampa verschwunden.

Auf die Art und Weise, kann man den Lokführer ärgern! Einfach drücken ohne auszusteigen.

*Achtung, Zynismus!* Aber wenn ich mich unter den Zug schmeißen will, dann darf ich die H-Taste am Bahnsteig vorher nicht drücken, oder? 😁👍