Ich bin: 🚂 Lokführer im Regionalverkehr in Ulm 📸 Trainfluencer ernannt von www.allianz-pro-schiene.de/ 👨✈️ Berufsbotschafter www.schienenjobs.de/berufsbotschafter/#0 📻 Moderator bei Radio www.Sunray-FM.de
📍 Wohnhaft in Ulm 👍🏼 Hobby: Geocaching & Wandern
Instagram: Für die tägliche Unterhaltung aber auch Eisenbahninhalte, benutze einfach meinen Kanal auf Instagram: peterle.sky
Ich sichere vor dem Abhängen der Lok den Zug. Obwohl Dein 60 Minuten-Einwand gerade bei Reisezügen durchaus gerechtfertigt erscheint. Das ist möglicherweise so ein Gedankending, wenn ich abgehängt habe, bin ich gedanklich mit dem Zug fertig. Habe ich den Zug dann noch nicht gesichert, bin ich eben noch nicht fertig.
Kommt beim ersten Re5 am morgen nach S beinahe regelmäßig vor, dass der Zug an Beimerstetten & co fast vorbei segelt und es gerade noch schafft, dass zumindest der letzte Wagen noch am Bahnstein steht. Dann kommt eine Durchsage, dass man bitte nur hinten aussteigen soll. Die Leute nehmens gelassen 😊
Hab schon gesehen, dass sich der Rangierer sich schon da hingestellt hat und die Lok ist au ihn zugefahren. Deine Videos sind echt super und interessant. Auch für nicht Eisenbahner bzw Modellbahner. 👍👍👍👍
Hier die trockene Geschichte: WARUM Berner Raum: Seinen Namen verdankt er der Berner Vereinbarung über die Technische Einheit im Eisenbahnwesen (kurz TE), die am 21. Oktober 1882 unterzeichnet wurde und 1887 in Kraft trat. Peter, ist der im ersten LiA-Video erwähnte, nicht sichtbare Wohnwagen, mittlerweile von der Strecke genommen? Kollegiale Grüße aus Berlin.
Seit einer Weile verfolge ich deine Videos schon, sind eine super Ergänzung zum sonst trockenen Theoriestoff für einen in kurzer Zeit vollgepumpten Quereinsteiger :)) Es wäre toll, wenn du mal was zur Signalabhängigkeit machen könntest ...
Mal so ne allgemeine frage zur SiFa. Sollte der Lonführer jetzt krampfen und dadurch ja in schnellen abständen die SiFa betätigen. Erkennt der zug das dann?
Meinst du mit "sechsundvierziger" die BR 146? Das wäre eine Elektrolok. Was läuft da an? Sie fährt ja noch nicht. Sind das die Lüfter für die Kühlung der Umrichter? Solange die keine große Leistung verarbeiten müssen, die Lok also nicht fährt - werden die trotzdem warm bzw. heiß? Man wird die Thyristoren im Umrichter wohl so steuern, dass sie kaum Strom durchlassen, und daher auch kaum Verlustwärme anfallen sollte (?).
Wunderschönes Startgeräusch der Lok :) und zusammen mit der Hintergrundmusik wirkt die Abendstimmung schon ziemlich nostalgisch. Geht zumindest mir so... ich hätte zumindest Lust jetzt in eine Lok zu springen und einfach durch die Nacht zu fahren ;) Darf man fragen welche Hintergrundmusik du für deine Videos verwendest (bzw für dieses)? Allzeit gute Fahrt!
Der ICE hatte anfangs auch keine Vollräder. Das war allerdings eine schlechte Design-Entscheidung, weil das zum schwersten Zugunglück in Deutschland geführt hat mit 101 Toten und 105 Verletzten. Seitdem hat der ICE auch Vollräder.
Vor 20 Jahren sah ich relativ häufig den Rangierarbeiter schon zwischen den Puffern der Wagen stehen, während die Lok heranfuhr. Heute werden in Zürich kaum noch Loks gewechselt und wenn doch, dann wird das nicht mehr so gemacht. Entweder ist also meine Erinnerung kaputt oder das war damals noch erlaubt oder das war damals schon verboten und es hat niemanden interessiert.
Zitat: "Betreten darf man diesen Raum erst, wenn ich mit der Lok dranstehe und nicht noch drauf zu fahre." Warum wurde früher in Ulm beim RE5 quasi immer beim Umspannen so gemacht, dass der Lokkuppler schon im Gleis stand, wenn die Lok heranfährt? Hätte da der Lokführer nicht anhalten und den Kuppler zum Verlassen des Gleisbereichs aufforden müssen?
Früher sind die Rangierer grundsätzlich vor der Anfahrt der Lok zwischen die Puffer getreten, damit sie sich nicht bücken müssen. Nicht selten auch, während die Lok schon heranfuhr. Lokführer haben angehalten oder verlangsamt, wenn der Rangierer zu spät kam. Einfach dranfahren und ihn buckeln lassen, galt als unkollegial.
@@PeHaFez Das war überall so, vor allem zur Dampfzeit, als das zielgenaue Bremsen noch etwas anspruchsvoller war. Heute ist man anscheinend der Meinung, dass ausgebildete Lokführer ihre vollautomatischen Computer-Loks nicht mehr an einen Zug setzen können, ohne größere Flurschäden anzurichten.
@@Dokker62 So krass es klingt: Aber so manche dieser Kupplungen sind so fragil, dass das sogar stimmt. Wenn du z.b. die ICE Kupplungen mit mehr als 10 km/h aneinander drückst, geht eine gerne mal kaputt.
@@acmenipponair Bei einer AK steht ja auch kein Rangierer dazwischen. Und 10 km/h sind zum Ankuppeln ohnehin schon zuviel. Sowas sollte nur aus Versehen passieren.
