Bei Traumwetter über die Tauernbahn! Tarvisio - Spittal (Teil 1) | Lokführeralltag #33 

Vielen Dank :)

ETCS Level 2 ist derzeit in Kärnten in Betrieb zwischen Bahnhof Lavanttal Klagenfurt Hbf, zwischen Klagenfurt Annabichl und Krumpendorf und auf der Rosentalbahn zwischen Klagenfurt und Weizelsdorf (oder aber derzeit nur zur Probe) Ab 2025 kommt Krumpendorf - Villach ( - Tarvis / Jesenice) dazu. Tauern kommt 2026 nachdem die Sanierung vom Tauerntunnel abgeschlossen ist.

Danke :)

Herzlichen Dank! :)

Ja, ich denke schon, da wird mittlerweile wirklich alles gemessen und zeigt auch manchmal auf, dass Wagen entweder überladen oder ungleichmäßig beladen sind.

Greetings back to Spain :)

🥳

Der letzte Satz war: "Oh, die Dispo ruft zurück, mal schauen, was sie sagen.."

@@TFCmcts15lps Vielen Dank 👍

Nunja bei den Wagen sieht man nicht direkt ob sie leer oder beladen sind. Von außen denkt man also eher "der Zug ist bestimmt schwer" ;-)

@@Rotausleuchtung Ah ok. Hatte auch übersehen, dass du Geschlossene Wagen fährst. Hab da mehr an Flachwagen gedacht. An das gewicht denke ich eher, wenn ich die 6 achsigen Geschlossenen Coil transporter (Sahimms 900 ) sehe

Jein. Es gibt ein definiertes Regelgleis, bis auf wenige Strecken ist das in Österreich rechts. Normalerweise verkehren die Züge auch auf dem Regelgleis. Das Gegengleis darf und kann aber auch benutzt werden, wenn es die Situation erfordert, zB ein schneller Zug kann einen langsamen Zug überholen. Bei Baustellen oder Störungen am Regelgleis ist man beim Gleiswechselbetrieb natürlich flexibel. Sollte für haltende Personenzüge (in einer Haltestelle auf der freien Strecke) das Gegengleis benützt werden, ist zuvor natürlich sicherzustellen, dass wartende Reisende verständigt wurden, dass der Zug am anderen Bahnsteig abfahren wird.

@@manfredkatzler8510 danke für die Antwort!!.

Ja, im Endeffekt ist ein Stromzähler "wie zu Hause" verbaut, der die Daten fernüberträgt.

Das wäre grundsätzlich schon gegangen, aber erstens habe ich die zweite Lok dann ja doch in Schwarzach gelassen, zweitens müsste man dann wieder eine geänderte Lokreihung an die Infrastruktur melden und drittens ärgert man sich dann, wenn die Lok dann doch irgendwie spinnt, dann hätte man sich ggf. noch mit der zweiten Lok (die dann am Schluss hängen würde) "retten" können. Kurzum wirklich vereinfacht hätte das das Ganze Prozedere auch nicht, mit Kuppeln und Lok wieder aufrüsten spart man sich da nichts.

@@Rotausleuchtung Danke. 😊

Die Landessprache zu können ist Voraussetzung um in den entsprechenden Ländern fahreb zu dürfen

​@@eagle87Nein, nicht immer. Zumindest was die Grenzbahnhöfe betrifft. Am Brenner sprechen die Fdl Deutsch, in Tarvisio Boscoverde ebenso, soweit ich weiß. Zwischen Österreich und der Slowakei wird zwischen Kittsee und Bratislava Petrzalka Deutsch gesprochen, zwischen Marchegg und Devinska Nova Ves aber Slowakisch. Das ist für jeden Grenzbahnhöfe separat geregelt.

​@@manfredkatzler8510Für jeden Grenzbahnhöfe?

​@@manfredkatzler8510Für jeden Grenzbahnhöfe?

@@bertthebird2341 Ja. Es gibt für jeden Grenzbahnhof eine eigene Regelung. Der Fdl Bleiburg (jetzt in der BFZ Villach) muss mit seinem Nachbarn in Prevalje Slowenisch sprechen. Zwischen Rosenbach und Jesenice wiederum wird (wenn ich es richtig im Kopf habe) Deutsch gesprochen. Bei den anderen Grenzbahnhöfen zu Slowenien, Ungarn und der Tschechischen Republik müsste ich zuerst in den entsprechenden Vorschriften nachschauen, welche Sprache zur Anwendung kommt. Ich habe es da einfacher, sowohl mein Nachbar in der Schweiz als auch der in Deutschland spricht Deutsch......

Weil sie nicht über den Ablaufberg soll am Zielbahnhof 😉 die gesparte Zeit würde ich wieder brauchen um die Lok hinten vom Zug weg zu holen. Außerdem würde es viel laufen bedeuten

Abgerüstet würde bedeuten, dass ich sie in Schwarzach wieder aufrüsten müsste. Mehr als "Störung" sagt sie nicht ;)

Würde sagen Dienstag-Donnerstag dürfte am meisten Verkehr sein aber ob es da wirklich besondere Spitzen gibt kann ich nicht sagen.

@@Rotausleuchtungalles klar. Danke dir! 🙂

Theoretisch schon, nur müsste ich dann 600 Meter an's andere Zugende laufen, das ist auch nicht wirklich schneller. Und am Zielbahnhof müsste ich die Lok hinten wieder "wegholen". Das würde jeglichen vermeindlichen Zeitvorteil auffressen. Die Loks laufen ganz normal in Doppeltraktion.

Nein, die Güterwagen sind "dumm", also ohne Steuerleitung o.ä.

Nein, die Loks machen beide das gleiche.

2032 ist der aktuelle Stand glaube ich.

In Italien, in der Mitte des Bahnhofs Tarvisio Boscoverde.

@@manfredkatzler8510 Vermutlich fand in Tarvisio Bscoverde auch ein Lokwechsel statt, weil in Italien 3 kV = verwendet wird, und ein Triebfahrzeugführerwechsel, weil viele TFs nicht die Zulassung für Italien haben oder die Firma dort nicht selbst fährt (?).

Ich würde mal kräftiges Reiben am Monitor versuchen. Gehn bestimmt alle weg.

:)

Östereichisch für Zugbehandlung.

Verschub = Rangieren!

@@olingoli Danke 🙂

@@olingoli Zugbehandlung ist genauso ein nichtssagender Begriff wie Zugmanipulation. Was wird behandelt bzw. manipuliert. Der Zug - ja. Aber was am Zug... Rangieren (der Lok vermutlich?) ist schon deutlich aussagekräftiger. PS: Ich bin auch über diesen Begriff gestolpert und wollte erst mal wissen, ob das schon jemand beantwortet hat, bevor ich diese Frage gestellt hätte.

Kann alles sein, letztendlich ist es das Gegenteil von "der Zug kann durchfahren". Also Wagen abhängen, Wagen dranhängen, Lokwechsel etc.