Die Brennerstrecke ist schon traumhaft schön gerade bei so einem Wetter. Wenn erst mal der BBT fertig ist werden wir diese Aussicht nicht mehr genießen können. Ist es eigentlich normal das bei einer Lok die Klima nicht gleich repariert wird ?
Schön mal wieder eine Tag Tour da sieht man mal wieder was von der Umgebung. Schön auch die Einfahrt in den Innsbrucker Bahnhof mit den Bergen im Vordergrund einfach schön dieser Blick. Schönen Sonntag noch grüße aus dem Chiemgau 👋
Ja, die Dispo ist nicht zu beneiden. Allerdings betreffen die Entscheidungen nicht mal hunderte oder tausende Reisende auf ein mal, daher ist es im Personenverkehr sicher auch nicht toll "harte" Entscheidungen treffen zu müssen.
Warum werden Züge "geweigert" und nicht "verweigert"? Sind die voll mit Drogen, mit Kriegswaffen oder mit illegalen Flüchtlingen oder gar mit alten Banknoten, die zur Vernichtung müssen - wie damals in England beim großen Postzugraub?
@@Rotausleuchtung Ich bin oft am Bahnhof in Linz (Oberösterreich) - ich befürchte, dort werde ich dich nicht sehen - aber es ist schon interessant die Lokomotiven von Innen zu sehen.
Super Video, vielen Dank. Den Euro9000 wie du ihn fährst mit der Nr. 310, gibt es auch als Modell von der Firma Sudexpress😊. Bin Modellbahner deswegen ist mir das bekannt.
Ich sah noch die ganzen Güterzug noch ohne Umfahrungstunnel durch den Innsbrucker Bhf. Lang Lang ist her aber ja man fast sein halbes in Leben in Innsbruck ferbracht hat.
Hallo, mich würde mal interessieren, welche Gründe es geben kann, das Italien einen Zug weigert? Sind die nicht geplant und per Trasse und Fahrplan im Vorfeld schon eingestielt?
Verspätung und mangelndes Personal oder das Terminal hat keinen Slot. Würde ich jetzt vermuten. Kann aber auch andere Gründe wie Streckensperrungen wegen Baustelle etc. haben die der Zug dann nicht mehr erreicht
Sieht auch nicht anders aus als die Vorbeifahrt an nicht-roten Signalen plus Befehlstaste bedienen. Interessanter wäre eine Diskussion über Befehle - allerdings gibt's schon diverse auf RU-vid. Die meisten sind eine Kombination aus Ankreuzen und ein paar Details in die vorgesehenen Felder eintragen, echter Freitext ist sehr selten. Und wenn ich das alles richtig verstanden habe, ist der Plan, dass hinterher sowohl der Fahrdienstleiter als auch der Triebfahrzeugführer eine Papier-Kopie von dem Befehl haben, die man im Problemfall ansehen kann.
Deine Ruhe ist Wahnsinn. Gerade im Güterverkehr wird nie über die Verspätungen und die Umdisponierungen gesprochen, geschweige was dies mit den Lokführern macht.
Aus welchem Material sind deine Nerven? Stahl ist definitiv zu schwach! Die Schweizer lassen verspätete Züge aus Deutschland nicht mehr ins Land, scheint die Italiener haben die deutsche Pünktlichkeit auch dicke. Wer kanns Ihnen verdecken?
@@benyomovod6904 Ja wir sind inzwischen die Lachnummer Europas. Der Brennertunnel und seine Zuleitungen sind auf italienischer und österreichischen Seite bald fertig aber in Deutschland ist schweigen im Walde
@@b3for354 Aber es kann natürlich trotzdem sein, dass die Italiener sagen "Sorry, wir haben in unserem Fahrplan keinen Platz mehr für den Zug". Was das angeht, es würde mich nicht wundern, wenn die Österreicher oder selbst die Deutschen das auch ab und zu sagen. Streckenkapazität zwischen Zeit A und B ist bereits zu 100% belegt - irgendwas muss hinten runter fallen. Und Kapazität erhöhen (Strecke ausbauen) geht nicht von heute auf morgen, ist manchmal eingeschränkt durch die Geografie, und kostet große Mengen an Geld. Was wir hierzulande ja auch grade intensiv vorgeführt bekommen.
@@Rotausleuchtung Ach jetzt schnall ich es... Meine Güte anstatt das sie einen da die 20 vorbeifahren lassen. Sinnlos. Die ganze Eisenbahn wird nie so Konkurrenzfähig...
@@vadkacsa20 Du meldest dich Abfahrbereit. Dann kommen sie mit ja du brauchst einen Befehl. Jetzt gehst du zurück und wieder vor, kostet sicher 20 Minuten. Nur das du kurz nach Brenner mit Fahrplan Geschwindigkeit vorbeifahren kannst, was du ohnehin nicht machst, weil du hier die Ebremse voll drinnen hast. Wenn sie den La Eintrag aber gültig lassen, dann fährst du mit deinem Zug die paar Meter 20 km/h und fertig. Das kostet dich nicht mal 5 Minuten.
@@railworksaustriamedia Nein. In Brenner ist nicht so, du gehst immer zum Brennerservice oder Zugvorbereiter, holst deine Papiere und Befehle, und dann fährst los.
Schon traurig, die Autobahn ist randvoll mit LKWs und dann kommen einem auf der Fahrt nur zwei KLV entgegen (was vermutlich schon viel ist). Ansonsten schönes Video, hat vom Wetter und von der Ausleuchtung gut gepasst. Interessant auch der Einsatz der Bremslok. So muss man keinen "Sägezahn" fahren.
@@Rotausleuchtung Ist vermutlich so ähnlich wie in der Schweiz: Die verweigern deutschen ICEs in Basel die Weiterfahrt, wenn sie Verspätung haben, damit das Schweizer Bahnnetz nicht durcheinander kommt. Statt dessen fährt ein schweizer Ersatzzug weiter. Evtl. kann der ICE dann die Trasse des nächsten ICEs eine Stunde später nutzen.
@@ICE1557jepp aber der Italiener wartet nicht gerne auf seine Züge😅 ab 2 Stunden wirds normalerweise kritisch. Ich geh davon aus, dass es bei Lokomotion nicht anders sein wird wie bei uns und ab dem Brenner Mercitalia oder ein anderes italienisches EVU weiterfährt.
Das gestern bei Mertingen. Ein LKW Fahrer hat die Höhe seines Fahrzeuges unterschätzt und hat eine Brücke gerammt. Die Strecke Donauwörth-Augsburg war gestern vormittag knapp 3 Std. Gesperrt.
Direkt schade daß man bei den neuen Loks die Luft nicht mehr ausströmen hört wenn die Bremse betätigt wird (hier offensichtlich nie). Und interessant was für ein Unterscheid das mit einer Bremslok am Zugschluss ist, direkt flott könnte man sagen. Früher wurde angeblich nur so gefahren daß die Bremsleistung der Loks ausreichen würde.
Und arg daß man die Personale während der Fahrt mit ständigen Störungsmeldungen ablenkt und nervt ,die noch dazu nicht mal fahrrelevant sind. "Störung!!"
Danke für die interessante Mitfahrt auf diesem 1. Teil Deines Arbeitstages. Interessant, wie Du Deinen Zug auf den Gleisen um den Villacher Hbf herum Richtung Tauernbahn einfädelst.
Schade um das Häuschen. Hätte doch die perfekte Lage als Eisenbahnfreak-Ferienwohnung. Aber die Innsbrucker Signalstandorte sind schon komisch... Das Einfahrsignal irgendwo im Wald, weit weg vom Bahnhof, und dann hinter (statt vor) den ersten Weichen Zwischensignale. Wird's sicher irgendeine Erklärung für geben, als Nicht-Bahner verwundert einen sowas aber doch 😀
kommt ganz drauf an, ich genieße grundsätzlich eher die Ruhe, als vollgequasselt zu werden bei der Fahrt, und so halte ich es auch umgekehrt, d.h. ich lasse dem Kollegen i.d.R. seine Ruhe. Aber je nach Kollege und Uhrzeit kann das auch ganz anders sein ;)
Wissen die Fahrdienstleiter um die Blockade Verknüpfungen das Bestimmte Züge ein Ziel erreichen müssen, damit Loks und Lokführer für die Ab- oder Weiterfahrt anderer Züge vorhanden sind?
So oft wie die einzelnen EVUs jeweils ihre Lokumläufe drehen, wahrscheinlich eher nicht. Kann aber auch gut möglich sein, dass sich die Fahrdienstleiter proaktiv danach erkundigen, oder auch von der entsprechenden EVU angefragt werden. Bin selbst Fahrdienstleiter und lese regelmässig firmenintern vom Rangierbahnhof Basel, dass ein bestimmter aus Süden kommender Zug nur dann überhaupt erst angenommen wird, wenn einwandfrei dessen Weiterleitung ins Ausland geklärt ist.
Fahrdienstleiter nicht automatisch, außer das EVU gibt ihnen Bescheid. Am Brenner gibt es aber einen speziellen Arbeitsplatz der genau diese Vermittlung/Planung im wahrsten Sinne des Wortes auf dem Schirm hat (oder haben sollte). Aber das ist eher die Ausnahme, aber am Brenner notwendig aufgrund der schieren Anzahl an Zügen
