Рабочий объем 1588 см3. Диаметр поршня - 79,5 мм, ход - 80 мм. Шатун - стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм. Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм. Маховик стальной, весом 4,2 кг. Карбюраторы WEBER 45 DCOE. Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы - впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов. Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм. Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин). Диаметр передних тормозных дисков - 252,7 мм, задние тормоза барабанные. Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом Передаточное число рулевого механизма - 16,4 Габариты машины - длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади - 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес) На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15. Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный
Евгений Смирнов Вот сам сейчас пишешь что на чём только не гоняют(т.е на разных авто)..а в своём первом коменте отписал что *ТазоводЫ*.т.е акцентировал внимание на жигулях и выставил всех владельцев жигулей идиотами..я вахуе от гордыни некоторых владельцев импортного старья или кредитных солярисов.
Евгений Смирнов...Именно то ты и сделал,мазать можешь хоть вечность,но если у тебя не хватило ума это осознать то это твои проблемы,вероятно с головой,тебе одно пишешь, ты уже другое лепишь..пол страны назвал идиотами а рад этому..ЛОЛ
It is an old economy car whose design dates back to the late 1970s and is longer up to modern standards, but which is very durable, simple and easy in maintenance and repair. The 1,588cm3 engine develops an output of 160 hp at 7,000 rpm.
с завода =)) популярнейшая машина у них для гонок. для нее даже отдельный зачет создали. при ее 160+ лошадей и весе 900 килограмм делают из нее ракету =))
c'est vraiment des bons les mecs !!!! j'ai eu une 1200 S entre 1980 et 86 elle était costaud et je me suis éclaté avec !! puis cassée dans un virage par ma faute, alcool !
Those narrow tires are only good for digging through loose snow to get to the ice below. They are at a disadvantage on clean ice as you can see in the video :)
lolatmyage Face it, only studs will get a grip on ice. Banned here in Japan, although ... It`s obvious that narrow tyres will exert greater pressure per square centimetre, but it`s wheel spin that gets you up a steep slope. Wide, low profiles are an all-fashion, no-function motor industry con. Every winter I deal with heavy snow. Last winter we had 1.3 metres on average, going on 2.0 metres where I live, and the vehicle I use is a Pajero iO short wheelbase. Way better than a Forester. Jack, Japan Alps
Про карбюратор ты загнул, а вот мотор и на самом деле может быть сток. Просто либо с дроссельным впуском либо турбированный.Но опять таки я же не знаю на 100 %
Константин Корж там стандартный мотор. увеличены клапана, каналы, стоят сдвоенные карбюраторы вебер и хитрый выпуск. вся соль в выхлопе и доподлинно, насколько я знаю, не известны его параметры. ни турбо, ни дросселей там нет. моторы получаются по 150-160 кобыл с объема 1.6 литра и 8 клапанной головой. есть варианты, которые по 180 кобыл выдают с того же вазовского мотора. у меня знакомый раллист получил 170+, но не смог повторить усиление моста. не выдерживает, еще один секрет вфтс, как его правильно усиливать.
