Witam piastę starannie wyczyszczoną przed montażem tarczy dobrze przetrzeć szmatką nasączoną olejem silnikowym ponieważ zawiera dodatki antykorozyjne a to zabezpiecza przed dostaniem się wody na styczną i późniejszej ewentualnej korozji co ułatwia ponowny demontaż tarczy. Bardzo sobie cenię Pańskie filmy ponieważ kocha Pan to co robi i jest w tym bardzo szczery i nie kłamany co z kolei przekłada się na bardzo dobry odbiór Pańskich filmów z niecierpliwością wyczekuję kolejnych i Pozdrawiam.
Śrubka kontrująca: żeby nie mieć z nią problemów(na własnym przykładzie) za każdym razem jak zmieniam koła, śrubkę odkręcam i sprawdzam czy jak kiedyś potraktowałem ją smarem czy nadal tam jakaś ślad po nim pozostał. Robię tak od 14 lat i nigdy z nimi nie miałem problemów. Aha, i śrubka jest z wyczuciem w palcach dokręcona a nie dojebana... Miłego Dnia🖐
Bardzo fajna seria z tym porównywaniem cen tylko mam jedną uwagę. Proszę o więcej pokazywania mechaniki przy wymianach tych wszystkich elementów. Pozdrawiam 😊
W dwóch autach w rodzinie mieliśmy bicie na kierownicy podczas hamowania z wyższych prędkości. Powodem w obu przypadkach były wykończone tarcze z tyłu. W jednym przypadku trzeba było wymienić zaciski + kpl tarcze z klockami, w drugim przypadku wystarczyło wymienić tarcze z klockami. Jak ręką odjął w obu przypadkach. Jak tłoczki w zacisku z tyłu są przywieszone, to przednie tarcze są przeciążone i będą się wichrować. Ludzie często myślą, że piasta była nieoczyszczona, albo za dużo smaru nawalone. Jeszcze wspomniane gdzieś poniżej zużyte tuleje wahaczy potrafią dać taki efekt przy mocnym hamowaniu.
Śrubkę z tarczy hamulcowej najlepiej odkręcać gdy zacisk nie jest jeszcze zdemontowany (blokujemy o niego np. śrubokrętem) i najlepiej do odkręcenia użyć ręczny wkrętak udarowy (wpisz w google to wyświetli)
Kupiłem oximo i pojechałem przed pierwszym deszczem do serwisu wymienic stacyjke. Kiedy odbierałem auto kazali mi wycieraczki wymienić bo bardzo rozmazują, i rzeczywiście shit niesamowity. U Ciebie pewnie się sprawdza 😂😂😂😂
Miałem 4 lata E60 530d i przerabiałem temat bijących tarcz. Problemem przede wszystkim jest za mała tarcza do tego auta. Piasty proste, tuleje w wahaczach po wymieniane, montaż perfekcyjny a mimo to biło. Po zamontowaniu zacisków i tarcz od 535d 348/36mm problem się skończył wtedy nie ma znaczenia jakie tarcze, ja zamontowałem dla testu ATM Mikoda przejechałem 30kkm, następny właściciel kolejne 20kkm więc dały radę na przekór wszystkim mówiącym tylko oryginał.
Zmiana kół to bardzo dobry moment na przyjrzenie się układowi hamulcowemu. Ja tak robię bo mam dwa komplety kół i zawsze sprawdzam stan zacisków, gumek, prowadnic, czyszczę, smaruje i dopiero zakładam np. koła zimowe.
No powinni aby przypilnować mechanika, gumiarza aby zrobili czynności serwisowe zgodnie ze sztuką. 90% robi to na odpierdol i jeszcze trzeba słono za to zapłacić a robota spierdolona.
Z tego co prof. Chris mówił kiedyś na swoim wykładzie o hamulcach to tłoczek w zacisku cofany jest przez odpowiednią geometrię (kształt) jego pierścienia uszczelniającego, zatem pierwsze słyszę by bijąca na dwie setki tarcza miała za to odpowiadać... hmmm... tak prawią na szkoleniach spece od TRW?? Ktoś coś wie?
Tak, masz racje. Nawet jak regenerowalem sobie zaciski to rowek pod o-ring w zacisku jest pod katem. Jak lekko wpusisz powietrza w zacisk to tloczek najpierw wyjdzie a potem minimalnie sie cofa.
U mnie w e91 było bicie na tarczy, dodatkowo pukał wahacz w prawym przednim kole, ten dolny główny. Po wymianie wahacza bicie przy hamowaniu całkowicie znikło, a dodam, że tarcze mają przejechane już 90 tys. Więc nie zawsze bicie kiery przy hamowaniu oznacza krzywe tarcze. Pozdrawiam
Witaj kolego, mój imienniku, moje e61 również stoi na hamulce, lecz nie tarcze, te mam nowe, ja kupuje tylko w ASO mam 40% zniżki na nowe części, więc nie opłaca mi się kupować gdzie indziej. Teraz padły przewody hamulcowe na tył. W lewym nadkolu jest spływ z podszybia wody, i tam są przewody hamulcowe tu przegniły. Ale mam zacny przebieg 670 000 km, też 3.0D M57N 218 kucy, czyli żeliwo. Ten co u Ciebie mam w e65 M57N2. Tam też do siódemki na początku roku wjechały hamulce tarcze klocki przód i tył wszystko nowe 4400 PLN oryginalne zestawy. Te blaszki w jarzmach są w serii F mam F11 z B47 i tylne już robiłem, blaski są w raz czujnikiem jak się kupi zestaw z ASO BMW. Jest w dobrej cenie wszystko 420 PLN. Komplet przewodów metalowych na tył to 430 PLN, w tym te złączki metalowe, natomiast elastyczne komplet na całe auto 820, bo jak już jest wyciek to robię kompleksowo, nie ma się co bawić. Niestety przewody są proste i trzeba sobie samemu dogiąć, ale są w obu stron zakute, czyli są na wymiar. Teraz robota wyjąć stare, i założyć nowe. A tu mój nalot w e61 ru-vid.com46NcCKLN5nE?si=ZY-iyTcY4B3qwVlo
Moje klocki wg producenta potrzebowały procedury ostrego docierania klocka z ok 120 140km/h i mocne hamowanie prawie do zera i tak 10 razy. Najlepiej do dymienia klocków. Jeżdżę już 3 rok i jest super im bardziej rozgrzane tym mocniej hamują, pylenie małe, nic nie bije mimo taniej tarczy i awaryjnych hamowaniach na niemieckiej autostradzie z 200 km/h.
Błagam nie reklamuj Oximo, bo ludzie naprawdę je kupią. Miałem je na dwóch samochodach w bmw wytrzymały 3 miesiące przestały zbierać potem kupiłem do Golf 6. Taka sama sytuacja. 3 miesiące i śmietnik. Kupiłem Bosh 2 lata spokoju. 🙆♂️
Ja kupuje OXIMO i po 2 latach nie było z nimi problemu kupiłem. BOSHA i przestały zbierać po miesiącu, więc reklama oximo jest tu bardzo przydatna bo jest to dobra firma
W tej serii 5er do łącznia elementów konstrukcyjnych zastosowano klej 🙂 zdaża sie, ze w aucie podnoszonym na podnośniku pęka przednia szyba od naprężeń.
Ja usiebie po wymianie tarcz mialem tak ze jak jechalem okolo 120 i zaczynalem chamowac zaczelo szarpac kierownica zobaczylem ze tuleje aluminiowo gumowe wachacza dolnego sa miekie na wyglad byly super ale kupilem nowe wymienilem i jest elegancko szarpanie ustalo.To byla przyczyna akurat umnie.
Warto by było uprzedzic, że czujnik zużycia klocków się wymienia gdy jest uszkodzony, gdy ktoś wymieni odpowiednio szybko klocki to czujnik jest nadal sprawny.
Klocków stacza jeszcze trochę po przetarciu czujnika, więc wymiana przed to marnotrawstwo klocka. Czujnik można zregenerować lub poprostu go wyebać a kabel zmostkować.
Jak masz malowane tarcze fabrycznie, antykorozyjnie, to należy po montażu wykonać jazdę próbną i pohamować mocniej z 30km/h do 5km/h bez zatrzymywania się, kilkukrotnie, aby zetrzeć farbę z powierzchni ciernych, i ją "wygrzać" aby farba się utwardziła.
Fajny odcinek. Dobrze że tam był ten MTS Gold, bo łatwiej było czujnik zegarowy zamontować. W przypadku oryginalnego amorka magnes nie "łapie" i trzeba pokombinować
W e90 320d mialem problem z biciem tarcz. Wymienilem na nowe ATE i po 100 km ! znow pokręciło i zaczely bić. Problemem okazal sie kiepski stan hamulcow na tylnej osi. Przód przejmował obciazenie.
18:40 skoro grupa wsparcia to warto wysłać zapytanie do trw jak wygląda procedura docierania hamulców po wymianie. Zdecydowanie polecam, wtedy ilość narzekających na bicie przy hamowaniu drastycznie zmaleje.
Patryk Mikiciuk robił nie dawno testy tarcz i klocków hamulcowych w swoim budyniu w210, wybrał 3 firmy cenowo najtańsze, średnie i z wyższej półki, warto obejrzeć, dużo cennych informacji😉
Przerabiałem już bicie w kilku autach i skończyło się gdy kupuje tarcze(Czesci ) za granicą nie made in china a do polski takie głównie trafiają. Przede wszystkim jakość Czesci w dzisiejszych czasach przeraża . Pozdrawiam
Przypadek na BMW E90, nowy komplet Ziemmerman Sport 300mm nawiercane, wentylowane, zaczely bić. Wymienione tuleje, nowa piasta co do której były zastrzeżenia. Zacisk pracuje prawidłowo, gumki wymienione, tloczek bez zastrzeżeń. Tarcze przetoczone pod linijkę na tokarce, zdjęte z auta. Jakiś czss po toczeniu, znów bicie na kierowcy. Zawieszenie rozebrane co do joty, złożone, wszystko w porządku. Drążki kierownicze okej, gdzie moge jeszcze szukać problemu. Piasta razem z tarczami pomierzone pod czujnikiem zegarowym, wszystko jest okej i w skali normy. Poświęcone mase uwagi a nadal coś jest nie tak
prawdopodobnie wadliwa tarcza, dostaje temperatury i ja wichruje, a na zimo wraca do normy, niestety elementy rozgrzewające sie do takich temperatur puchną, co jest normalne, ale może być w jednym miejscy więcej lub niej materiału i rozszerzalność cieplna jest inna. niestety ludziom i mechanikom się wydaje to tarcza to tyko kawałek żelastwa, a niestety tak nie jest. Nie chce mówić, że zimmerman robi złe tarcze, ale niestety problem z zamiennikami jest taki , że ich jakość jest dużo mniej powtarzalna niż produktów OEM/OES, dlatego jednemu takie ATE smiga jak należy, a innemu niestety nie, i tak można z każdą szanująca się firmą.
Witam. Chciałbym zapytać jakie jest dopuszczalne bicie tarcz przednich w bmw e65 2005 po lifcie 3,0 diesel. po wymianie łożysk i wymianie nowych tarcz z klockami (tarcze firmy Retingera) po przejechaniu (spokojna jazda) 300km telepanie kierownicą , że aż ręce bolą. Po odesłaniu do producenta jako wadliwe uzyskałem odpowiedź , że 0,7 bicia na tarczy to są dopuszczalne normy dla tego auta i uznano towar jako pełnowartościowy. nie uznano reklamacji. moje pytanie jest czy są gdzieś normy dla tego auta i tych tarcz określone przez producenta czyli BMW. pozdrawiam.
mam 530d, kilka razy zdarzyło się że aku z niewiadomych powodów był całkowicie rozładowany, sprawdzałem miernikiem, powerbank z łatwością odpalił auto, ze 100proc naładowania ubyło mu 19proc. To jeden z najlepszych moich zakupów związanych z autami
Jak mozesz to wypowiedz sie o tym ze np do bmw e60 530d akurat w wersji 235hp bo taka posiadam po Vinie wychodza 2 rodzaje tarcz 324mm oraz 344mm , pytanie moje jest takie jaka srednice zalozyles do siebie oraz czy tak jak po vinie wychodzi to tylko wybor wlasciciela czy to jest roznica w montazu? Pozdrawiam :)
Witam, w e60 były bodajże 4 rozmiary tarcz hamulcowych (mowa o osi przedniej). 310mm, 324mm, 348mm, 374mm (M5). Ta najmniejsza średnica do najlżejszych i najsłabszych wersji silnikowych, a te większe do cięższych i mocniejszych, ale też w zależności od wyposażenia samochodu (hak holowniczy, rodzaj skrzyni, napęd, pojazd z przeznaczeniem specjalnym, itp., itd.). Z rozmiarem tarcz związane są bezpośrednio rozmiar klocków hamulcowych oraz zacisków, a także pozostałe elementy układu hamulcowego. W 530d standard to tarcze 324mm, ale jak jest konkretnie w twoim egzemplarzu to musisz sam sprawdzić. Ogólnie rzecz ujmując, to do danej wielkości zacisków pasuje konkretna wielkość tarczy i klocków.
Ja docierałem swoje hamulce na gorąco w hot hatchu wedle zaleceń producenta klocków. Wcześniej zrobiłem 50km żeby wstępnie dotrzeć klocki. Potem parę średnich przyhamowań 130-80 na autostradzie, aż do powstania warstwy materiału z klocka. Dopóki nie dojechałem tarcz na torze to nigdy mi nie biło.
Zapomniałeś dodać że w BMW dokręca się koła z siłą 140 Nm . Większość zakładów wulkanizacyjnych nie przestrzega tego a co za tym idzie przeciągnięte śruby kół i krzywe piasty . A potem bicie hamulców.
Z tego co u mnie mechanik wynalazł jak masz alufelgi to znikające ringi centrujące po ich wymianie gdzieś u wulkanizatora. Jeździłem tak chyba ponad rok jak się zacząłem wkurwiać. Przejechałem 3 dużych mechaników... Pojechałem do garażowego znawcy wymienić tylko opony i się mnie zapytał gdzie są ringi centrujące i czy nie miałem drżenia samochodu. Wymieniłem tak czy siak na zimówki i dziwne wibracje ustały... Teraz znowu zaczynam akcje z tarczami bo po 10 tysiącach znowu zaczynają bić przy hamowaniu z 90-80 km/h i kurwicy dostaje. Rzecz w tym że to była ich diagnoza że poprzednie były krzywe i do wymiany. Te mają 10 tysięcy (textary) i znowu zaczynają. Chyba bo może być teraz że to przez tylnie albo coś w zawieszeniu. Kwestia tego że jeżeli to tarcze to ciekawe czy wymienia na gwarancji...
Pomiar zaczyna się od piast a dopiero później od tarcz na piastach. Jeżeli wszystko jest w porządku to nie ma znaczenia czy tarcza jest OE czy w zamienniku, nie będzie bić. Kolejna sprawa to praca zacisku w jarzmie, to tez ma wplyw na pojawienie się bicia na tarczach. Ale o tym zapomnieliście albo po prostu o tym nie wiecie.
Też się zdecydował na tarcze TRW nacinane ale klocki już Brembo XTRA. Co to trw próbowałem się przez dwa dodzwonić do nich na infolinię.. Bez skutku..wiec teraz nie wiem czy dobrą firmę wybrałem 🤔🤔jak olewają klienta 😢a chciałem spytać czy w tarczach nacinanych występuje lewa i prawa strona? Teraz już wiem że nie..ale jest to dziwne dla mnie.
Leszko takie pytanie, jakie masz zdanie na temat odmy w E60 530d M57N2, standardowo zamiast filcowego filtra jest taki plastik( który pełni rolę filtra) , noi są różne opinie, że ten plastik o kant dupy potłuc i lepiej wsadzać normalny filcowy filtr ( który i tak pasuje) a inni, że właśnie wymieniać cały separator odmy z tym wkładem plastikowym ? Ja osobiście wymieniłem sam wkład na ten filcowy tak jak było w poprzednich wersjach, noi zobaczymy jakie będą efekty. Ciekaw jestem czy miałeś z tym problemem do czynienia ? Gorąco pozdrawiam i dzięki za kupę wiedzy o e60 😀
Najpierw był filc, potem plastik a na koniec - nic. W N2 fabrycznie bodajże nie ma już nic (chociaż może to zależy od wersji). Wypowiem się w kontekście zjadania oleju przez silnik, oleju w dolocie. Ja nie miałem nic w odmie, brał 1 albo nawet 1.5L na 10k. Założyłem filc i zjadanie oleju zmniejszyło się zauważalnie. Teraz wymieniłem na plastik i zobaczymy co będzie :)
Grzegorzu, e61 530xd, całe zawieszenie zawieszenie i wszystko co możliwe wymienione. Tarcze ATE, klocki jurid ceramic. Wymieniłem nawet pompę hamulcowa ( bo brudny płyn wygoniłem do góry ) . Na oem tarczach śmietnikach i klockach podobnych do Twoich i remontem zawieszenia hamowało ładnie, gładko. Teraz mam jakieś łutututu, im szybciej się jedzie tym gorzej, jakby jakiś gaz powstawał miedzy klockiem a tarcza? Takie drobniutkie szybkie bicie z takim podobnym dźwiękiem jak przy hamowaniu pociągu. Czuc na kierownicy i pedale hamulca. Nie mam już pojęcia. Bicie tarcz na zegarze 0,02 i 0,03… pompa vacum sprawdziłem, zaworek zwrotny serwo działa, podmieniałem tez drugi. Z okolic serwo nic nie syczy, aczkolwiek jest dziwna „anomalia” po postoju auta pedał twardy jak kamień, ale nie ma reguły. Czasami normalnie miękki po dwóch dniach, czasami twardy. Nie wiem od czego to zależy. Serwo - nieodpowiednia siła docisku? Przewody hell w stalowym oplocie. Na pewno mam bicie na felgach to wiem, są do wymiany.
Niestety w jednym punkcie nie ma prawdy! Panowie, klocka nie odsuwa od tarczy żadne bicie! Najłatwiej jest to zaobserwować na zdjętym zacisku. Przypatrzcie się tłoczkowi jak delikatnie naciśniecie pedał hamulca i go puścicie. Sam się tłoczek cofnie. A to dzięki czemu? Dzięki temu, że tam w środku ten o-ring o kwadratowym przekroju jest w rowku z takim małym schodkiem. O! Tak to działa. :) Jeśli chodzi o bicie tarczy to najlepiej żeby było zero - raczej nieosiągalne. :)
U mnie też biją w ciągu pół roku 2 komplet robię około 2500km miesięcznie. Pierwsze chciałem wypróbować mikody GT, potem Zimmerman. Teraz oddam zaciski do regeneracji pójdą nowe piasty bo wachacze już ogarnąłem może to pomoże 😊
Mimo podeszłego wieku i dużego przebiegu.To auto wciąż wygląda rewelacyjnie.Ueazam ,że warte każdej złotówki w nią włożonej.Sam wymieniam w mojej e 60, tarcze+ klocki.Ale kupuje cześć z najwyższej półki.i jest Ok
Co do bicia to powiem krótko. W moim przypadku powodem bicia były tuleje wachacza. Żeby je sprawdzić polecam jechać so mądrego mechanika lub samemu sprawdzić bo np. diagnosta tego nie zauważy nawet jeśli mu powiesz. Trzeb podważyć breszką. Po wymianie przetoczenie tarcz i u mnie jest jak fabryka. A biło tak że ręce bolały od trzymania kiery;)
Fajny odcinek. Grzegorz pytanie - walcze w starej BMW z biciem kierownicy. I pytanie do Ciebie czy bicie kierownicy spowodowane układem hamulcowym moze też występować podczas jazdy, a nie tylko podczas hamowania?
Ladowanie : mam w e61 530d lci . Problem z ładowaniem czasami podczas jazdy nagle wyskakują błędy skrzyni , ABS itp. Akumulator rozladowany aż zgaśnie, nie odpali z powodu braku napiecia aku. Wystarczy odpalić z kabli i wraca ladowanie i tak jeździ beż problemu kilka tygodni aż znowu przestanie ładować. Podczas tej awarii nie informuje auto ze brak ładowania. Możecie coś podpowiedzieć co sprawdzić?
W jakim stopniu wplywa na bicie korozja, ktora powstaje miedzy piasta a tarcza? Przylgnia dorze wyczyszczona i tak bedzie stopniono korodowac i pomimo, ze felga przylega do piasty (przykrecona).
Miło się na to patrzy jako właściciel E61 535D od blisko 10 lat przebieg na ten moment to około 540 tysięcy i ciągle rośnie Bunia pewnie dalej zostanie w rodzinie .
Ja mam taki problem w Mercedesie cla. Już trzecie tarcze teraz wleciały bo biło, ale u mnie problem jest taki że przy 120km/h odczuwam wibracje nie hamując. Po wymienię tarcz przy hamowaniu jest wszystko w porządku ale po 1000-2000km tarcze się krzywią i zaczyna bić przy hamowaniu. Będę bardzo wdzięczny jak ktoś mi coś doradzi co mam zrobić. Pozdrawiam
Sprzedalem swoje 535d z 05 roku na zeliwie z 335 tys.km...330 koni i 650nm...Oczywiscie samochod swietny ale co do pancernosci to ta pancernosc mierzy sie gruboscia portfela...Oczywiscie jest to bardziej wytrzymaly samochod niz seria F ale rocznika pojazdu nie cofniesz i tu z biegem lat bedzie auto potrzebowalo co raz wiekszych inwestycji...Nastepna bedzie G11 740i...
Doradz majster bo ja juz trace cierpliwosc do tego samochodu no to tak, nowe tarcze orginalne wraz z orginalnymu klockami tylne tarcze i klocki tez nowe tylko bosh ,piasty tez nowe mierzone i wskazuje 0.1 .Tuleje nowe ,koła proste wywazone i wraz bije kierownica przy hamowanniu powyzej 100km/h . Mechanik rozklada ręce mowi ze w zawieszeniu jest wszystko doobrze k nie ma juz co tam wymieniac ,maglownica tez bez luzów, teraz ma wymienic prowadnice zaciskow i jak to nie pomoze to juz kaplic 5 tys poszłow w bloto i dalej jest problem .
zamowilem te wycieraczki do swojej buni i niestety bardzo niemile sie zaskoczylem... obie wycieraczki w 1/3 dlugosci nie sciaga wody... pierwszy raz mam z czyms takim do czynenia by nowki wycieraczki tak przepuszczaly
Tarcze tylko ATE Power Disc ! Dobrze ulozyc 400-600km i do konca ich zycia 0 wibracji. Jedynie przy ostrym hamowaniu buczą - ale to efekt normalny bo sie czyszczą poprzez nacięcia 💪💪 mega skuteczne, lepsze niz oryginał
@@Krystian-c uzywalem w e39 530d 193km, e60 530d 272km, i teraz w f31 190km 320xd, szczerze nigdy nie patrzylem na przebieg, raczej ciezka noga.. przebiegi nie małe, ale co w nich kocham, ostre hamowania i do samego konca nie ma zadnych drgań, cenowo tez spoko
W BMW G32 40i zaczęły mi bić tarcze przy przebiegu około 50 tys. km. W moim posiadaniu od przebiegu 35 tys. km. Przetoczyłem tarcze. Założyłem nowe klocki OEM. Zestaw wytrzymał ok. 10 tys. km. Znowu zaczęło bić. A klocki jakby się wykruszyły miejscami. Dotarłem do informacji, że to wina klocków hamulcowych. Ciężkie auto, duża prędkość … jedno, drugie hamowanie i klocki nie wytrzymują. Zalecono mi użyć EBC Yellow Stuff. Podobno rozwiązuje ten problem.
Dlaczego do miasta mogą się nie sprawdzić? Myśli Pan o temperaturze działania? Producent zapewnia, że ten model efektywnie hamuje już od 0*C. Czy ma Pan inny aspekt na myśli?
Taki pomiar tarczy z jednej strony jest bezużyteczny. Bicie nie powstaje od "krzywej" tarczy tylko od zmiennej grubości/nierównoległości powierzchni trących.
Jeżdżę e46 ale jakbym coś trafił w, ładnym stanie e60 to bardzo chętnie bym się przesiadł. Super ponadczasowa sylwetka. A co do tarcz u mnie założę akurat quaro i póki co zadowolony jestem
Te najtańsze tarcze pojeżdżą tylko do czasu ich porządnego zagrzania. Po ich rozgrzaniu i ostygnięciu będą bić wynika to z ich słabej odróbki cieplnej albo wcale tego procesu nie przeprowadzono.
