Blow Off valve - how it works and how to install it correctly 

Danke für das positive Feedback :) kannst uns ja auch eine kurze Bewertung bei Google oder Facebook hinterlassen, da freuen sich die Kollegen immer :)

Stututututuuuu oder Pfffffff? Ich habe jetzt auch die Evo -Seuche, kurz bevor der Sommer beginnt will ich mir einen kaufen. Hast du da einen rat für mich? Vom Evo 10 raten ja manche ab da er n neuen Motor hat, aber, ist das wirklich so schlimm? Was ich mich zudem auch frage wie ist das wenn mir ein Motor um die ohren fliegt? Bekommt man welche von Mitsu? Oder bleib dann nur noch n Motor swap?

für mich bringt es was, ich hab schneller Ladedruck anliegen nachem schalten, sprich ich bin wieder schneller auf hoher Drehzahl und da es auch den Turbo schont fahre ich nur noch mit

@@1snac der neue Evo X Motor ist von Hyundai...

Danke für die Idee, wir haben deinen Vorschlag vermerkt ;)

Beim richtigen Antifa wird über ein 2tes Schubumluftventil die überschüssige Luft direkt in die Abgasführungen der Zylinder geleitet. So spult der Lader mit dem,,geknalle, sprich Explosionen im Krümmer durch Mischung der überschüssigen Luft und des weiter eingespielten Spritmenge weiter. So funktioniert es in den Rallyfahrzeugen😉

Danke 👍

Guter und wichtiger Punkt - betrifft aber am ehesten die offenen BOVs, die man in DE nicht (legal) eingetragen bekommt. Bei geschlossenen ist es wiederum eine andere Sache. Es gibt - bspw. beim VR6 Turbo mit TiAL BOV - schon einige Fälle, in denen geschlossene (= leise, aber eben stärkere) BOVs eingetragen werden konnten. Nur ohne TÜV Besuch sind diese Teile - wie jedes andere Bauteil, welches ohne ABE / EG-Genehmigung am Fahrzeug verändert wird - natürlich illegal.

Du wirst damit keinen Leistungszuwachs erhalten, gerade beim Diesel gibt es nur eines das passt: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart

Ja haben wir. www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9356-Schubumluftventil-fuer-Dodge-Dart-BMW-F30-335iBMW-F20-BMW-F21-M135i-Fiat-Abarth-Alfa-Romeo-Giulietta-2010 Das passt auch beim Mito !

Hey, schreib am besten mal unserem Technik-Support via technik@turbozentrum.de :)

Hi, am besten du wendest dich direkt an unsere Technik Abteilung: 030991949995 oder technik@turbozentrum.de. Halte bitte deine Fahrzeugdaten bereit

Grundsätzlich hat ein Wastegate eine komplett andere Funktion als ein BOV. Dafür solltest du dir mal unsere Videos zu der Thematik anschauen. Ladedruckregelung: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uTeVEUfCPq0.html Welches Wasetgate: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rsuzJTO-xRY.html Internes und externes Wastegate: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Fj1x-E3zzTI.html Wenn dein Turbolader ab Werk kein Wastegate hatte, dann würde ich da nichts verändern, da sonst die Einspritzung aufgrund der veränderten Ladedruckregelung nicht mehr passt.

Danke für die Vorschläge, haben wir aufgenommen und werden bei der nächsten Videoreihe das Thema mit ansprechen.

@@TurboZentrum Cool, ich freue mich drauf. Habe da bisher auch noch kein anderes Video zu gefunden.

@@janfeldt8688 hey. Wurde das Video, das deine Frage beantwortet, bereits veröffentlicht? Wenn ja, würde ich mich freuen, wenn du sagst welches

Beides ist nicht optimal. Am besten ist es, wenn man so gut wie gar kein Geräusch hört - denn das bedeutet, dass der Lader nicht abgebremst wird oder zu viel Luft abgelassen hat um wieder auf Drehzahl zu kommen.

Ist nicht empfehlenswert, sorgt in diesem Fall dafür, dass der Ladedruck unnötigerweise entschwindet wodurch ein größeres Turboloch folgt.

@@TurboZentrum alles klar, danke dir

@@TurboZentrum schade, danke euch trotzdem immerhin hört man den turbo auch so leicht wenn man drauf achtet

Automatik ist meist etwas träger mit der Motorbremse, wird sich aber nicht viel anders anhören. Um deine Frage zu beantworten -> Ja

Hi, da müsstest du dich mal direkt an den Hersteller bzw. den Händler wenden.

Serienmäßig haben alle modernen Autos eine Art von Ladedruckzirkulation, um Ansprechverhalten und Turbolader-Lebenszeit zu optimieren.

Also ein Stück weit hast du dir die Frage selbst schon beantwortet. Wenn es irgendwo zischt, entweicht Luft. Das ist zwar bei einem offenen BOV ein kontrollierter Verlust, aber dennoch Luft, die dein Ladedrucksystem verlässt. Ein kleiner Verlust im Ansprechverhalten wird bei einem offenen System nicht zu verhindern sein.

Das hat nichts mit der DK zu tun. Beim Diesel ist es generell nicht "einfach" möglich ein BOV funktionierend zu verbauen. Dafür bieten wir spezielle Systeme an: www.turbozentrum.de/Universal-Kompact-BOV-fuer-Diesel-Motoren-inkl-BOV-Controller-Kit-schwarz-Turbosmart

Grüß dich, schreib gerne mal direkt unserem Technik Support via technik@turbozentrum.de :)

Nur wenn falsch angeschlossen und dann eher auch für den Turbo, nicht den Motor.

Ein Turbomotor hat grundsätzlich eine Art Schubumluftventil / Blow-Off Ventil, um die überschüssige Luft bei Gaswegnahme abzulassen oder umzuleiten :)

Das kommt ganz darauf an, was du vor hast. Wenn der Motor serie ist und so bleiben soll, wird es dir nicht viel bringen :)

Nicht direkt für den 1.0er, die BOV Upgrades gibt es oftmals nur Plug&Play für stärkere Motoren oder direkt die Performance Modelle (wie bei vielem anderen auch im Tuningteile Markt).

Ein Saugdiesel hat - wie der Name schon beschreibt - keine Aufladung (bzw. Turbo). Somit wirst du leider nichts dergleichen verändern können.

😂

Was möchtest du denn wissen? :)

@@TurboZentrum ich würde gerne wissen wie sich dass bei dem Puma verhält da es Serienmäßig ist wollte ich wissen ob das bei dem Puma optimiert ist mit dem Ventil oder ob es da Nachteile gibt ?

Wenn die Abmessungen des Ein- und Auslassöffnungen nahezu gleich sind, wird man nur einen marginalen Soundunterschied hören. Es "kann" auch sein, das eine Kolben BOV Version etwas lauter klingt.

Heißt also ich fahre zu viel ladedruck und das ding zischt

Kann auch einfach sein, dass es verschlissen ist und nicht mehr dicht hält

Hast du nicht gehört? 3:09

Eine Einstellung ist bei allen DV+ Ventilen (außer DVX), die in Verbindung mit einer Magnetventileinheit verwendet werden (= elektrische Ansteuerung), nicht notwendig. Nur die Ventile der Deceptor Pro II, Mach 2 und Respons TMS Reihe und die druckgesteuerten DV+ Ventile + DVX Serie können eingestellt werden: Über die kleine Edelstahlschraube oben auf dem Ventil wird die Vorspannung der Kolbenfeder reguliert. Wird die Schraube hineingedreht, wird die Federvorspannung größer, wird sie herausgedreht, weicher. Die Federvorspannung reguliert ausschließlich die Öffnungszeit des Ventils beim Lastwechsel (Schalten) und hat nichts mit der Dichtigkeit des Ventils zu tun, da alle GFB Ventile per Druck und Gegendruck dicht halten. Dies steht im Gegensatz zu Ventilen von anderen Herstellern, bei denen verschiedene Federsätze mit unterschiedlichen Federhärten für unterschiedliche Ladedrücke benötigt werden, um die Dichtigkeit zu gewährleisten. Dies ist bei allen GFB Ventilen nicht der Fall! D.h. dass GFB Ventile auch ohne weitere Einstellung der Schraube unabhängig vom gefahrenen Ladedruck dicht sind! Ziel der Einstellung: Es muss eine Einstellung der Federvorspannung gefunden werden, die das Ventil gerade so viel öffnet (d.h. gerade so viel Luft entweicht), dass kein Turbo Surging entsteht (die Turbine des Turboladers also durch Druckstau im Ladedrucksystem beim Lastwechsel gebremst wird), zugleich aber auch nicht zu viel Druck beim Lastwechsel aus dem System entweicht, sodass beim erneuten "Tritt aufs Gas" der Turbolader den Druck im System nicht erneut aufbauen muss. Eine optimale Einstellung führt so zu einem optimalen Ansprechverhalten. Zu Anfang der Einstellungsphase wird die Feder auf die geringste Vorspannung eingestellt, d.h. die Schraube wird maximal nach oben gedreht. Dabei darf die Schraube nicht mehr als 3mm aus dem Ventil herausgedreht werden, da diese sonst im Betrieb herausfallen könnte. Bei einer Probefahrt kann nun die endgültige Einstellung durch Probieren herausgefahren werden. Die weichste Einstellung wird vermutlich zu viel Luft aus dem System beim Lastwechsel entweichen lassen. Drehen Sie daher die Schraube nach jeder Fahrt eine Umdrehung weiter hinein. So kann man sich an das Turbo Surging herantasten. Irgendwann wird der Motor beim Schalten haken oder es wird eine Art "Zwitschergeräusch" auftreten, da dann das Surging des Turbos einsetzt. Drehen Sie die Schraube in diesem Fall wieder eine Umdrehung zurück, um so das Surging (="Zwitschergeräusch") zu vermeiden aber gleichzeitig den optimalen Druck beim Lastwechsel im System zu behalten.

@@TurboZentrum was würde passieren wenn die schraube raus fällt? Das System bleibt doch trotzdem aktiv oder? Lediglich die feder hat die minimalste Vorspannung ohne schraube

Nicht nur, durch einen Überdrehschaden kann auch der Läufer/Turbinenschaft brechen, dann löst sich das Verdichterrad in Teilen auf und der Motor saugt das alles an. Das ist dann ein kompletter Motorschaden.

Hey, ein BOV muss immer im Druckbereich installiert werden und lässt die überschüssige Luft rezirkulierend hinter dem Luftmassenmesser wieder rein, weil dieser ja schon die Luft berechnet hat die im System sein soll.

@@TurboZentrum Achsooo, danke für die Antwort. Aber könnte man nicht den Luftmassenmesser (rein theoretisch) kurz vor die Einlassventile installieren und so genau nur die Luft messen, welche auch in den Zylinder geht? Dann könnte man doch das schöne zuzuzututu Geräusch haben ohne Fehler von lambdasonde und luftmassenmeser.

@@schatten7186 Nein das würde nicht gehen. Zudem ist das Geräusch zwar schön aber in starker Form nicht besonders gut für den Turbo.

Das kann man pauschal nicht behaupten. Nein.

Geht bei dem Modell tatsächlich nicht. Es gibt für große V8 Kompressor Motoren von TiAL etwas, Mercedes hat aber bereits eine interne Vorrichtung.

@@TurboZentrum schade.. kann man überhaupt was bei dem w209 was machen? Zb sound oder mehr Power vom stand?

Was genau meinst du damit?

Wird ein Kolben blow off ventil mit dem Kolben richtung LD eingebaut. Ich fahre 0,5bar LD

@@bruceschwartz5444 Yes so ist es richtig.

Schaut man in die Motorsport Klassen, dann sieht man das das BOV/SUV immer so nah wie möglich an der Drosselklappe verbaut werden, damit die zurückgedrückte Luft so schnell wie möglich aus dem Druckbereich des Ladeluftsystems verschwindet. Eine Ausnahme sind Anti-Lag Systeme, da dort systembedingt die zurückgedrückte Luft in den Abgaskrümmer geleitet und entzündet wird um den Turbolader auf Drehzahl zu halten (WRC Technik). Daher ist dort das BOV auch etwas anders aufgebaut und sitzt meist zwischen Abgaskrümmer und Turbolader.

Adrian, die TZB Erklärung ist leider falsch. Das Ventil muss so nah wie möglich an den Turbolader.

Es gibt von GFB, Forge und Turbosmart elektronisch angesteuerte BOV/SUV's, manche unterscheiden sich in Aufbau, Ansprechverhalten oder auch "dual" fähig, dass heißt ein Teil der Luft wird in die Atmosphäre abgelassen und ein anderer Teil rezirkulierend geführt. Mehr Sound aber weiterhin rezurkulierend.

TurboZentrum habt ihr da was passendes für den 6R? Was vielleicht plag and Play passt.

@@marcusjackel6084 natürlich: www.turbozentrum.de/GFB-VTA-T9451-Blow-Off-Ventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-incl-Variant-2009-2013 oder www.turbozentrum.de/GFB-DV-T9351-Schubumluftventil-fuer-VAG-20-25-18-und-einige-14-TFSI-VW-Golf-6-inkl-Variant-2009-2013_1 Ich empfehle das T9351

TurboZentrum www.turbozentrum.de/Kompact-EM-Plumb-Back-VR1-Blow-Off-Ventil-Turbosmart ist das nicht besser?

Schreib am besten mal an unsere Technik via technik@turbozentrum.de mit Details zu deinem Setup! :)

Die Geräuschentwicklung ist von vielen Faktoren abhängig, so das man dies nicht allein auf die Konstruktion schieben kann. "stustustu" ist immer ein schlechtes Zeichen und bedeutet das der Verdichter gegen sich selbst arbeitet, sei es das das BOV zu klein ist oder man gar ohne SUV/BOV fährt (Audi IMSA GTO mit Polygonwelle). Weitere Nachteile / Folgen können auch ein Fehler im Motormanagement sein, da die Luftmasse nicht mehr mit den Daten des LMM passt, dadurch zusätzliche Anfettung, Kraftstoffanreicherugn im ÖL, der Katalysator wird mehr verrußt...etc.

Hey, also eigentlich öffnet das, sobald im Fahrbetrieb - also wenn Druck aufgebaut wird - vom Gas gegangen wird. Die überschüssige Luft muss sofort abgebaut werden.

Nein, nicht direkt. Das bekannte "Turboloch" ist der Zeitraum, in dem noch nicht genug Abgas produziert wird und der Turbolader noch nicht ordentlich angetrieben wird. Das Blow Off lässt auch Ladedruck entweichen, ist aber nicht der Hauptgrund für das Turboloch.

@@TurboZentrum genau als Hauptgrund wollte ich es nicht bezeichnen. Es würde es nur größer machen zumindest bei einen Diesel.

@@iMaveTube Auch nicht. Das Blow Off arbeitet ja nicht beim Ladedruckaufbau (sprich beim Turboloch) sondern ja z.B. beim Schaltvorgang oder wenn du aus dem Gas gehst. Ohne ein BOV würde da theoretisch der Druck in diesen Momenten voll stehen bleiben und somit nach dem Schalten nicht neu aufgebaut werden müssen. Ist aber nicht gesund für den Turbolader - ergo gibt es das BOV. Es gibt aber z.B. das Schubumluftventil, womit der Ladedruck gehalten wird.

@@TurboZentrum da habe ich dieses Jahr noch was lernen können. Wünsche euch trotz Corona schöne Weihnachten und ein guten Rutsch.