Valve lash adjustment. Resetting the axial play of the rocker arms on the BMW 1150 GS. In an accessible way, clearly and legibly described adjustment procedure. For everyone working independently in the garage.
Quite possibly the best video I have seen for end float and valve adjustment. But not really necessary to use the timing hole or flywheel pin in my experience. A screw driver or wooden dowel inserted into the side you are going to adjust and stop when pistion is extended fully out but right before it goes back down is simple, accurate and easy. The side you will be adjusting will have some play in the rocker arms .
Super film dzięki .., Mam rt 1150. Jak na zimno trochę postukuje ale jak rozgrzany pracuje super , czy to oznacza że trzeba regulować ...?@@jarccomotocyklem
Jarcco, nie widziałem na RU-vid tak profesjonalnie zrobionych instrukcji serwisowych. Gdybym je wcześniej widział (8lat temu 😀) to pewnie bym kupił GS 1150 dla samej przyjemnosci serwisowania wg Twoich instrukcji. Do dzisiaj jestem "Afrykańczykiem" czego też nie żałuję 😀😉. Jednym słowem BRAWO dla Ciebie za taką pracę!!!
Dziękuję za tak miłą wypowiedź. Czuję się doceniony, co zawsze dopinguje do dalszej pracy, ty bardziej od posiadacza innego motocykla... którego teoretycznie nie interesują inne Tutoriale. Pozdrawiam i raz jeszcze dziękuję 👍
Świetny poradnik. Jasno i czytelnie wytłumaczone ! Przy okazji zapytam o popychacze dźwigni zaworowych. Czy do ich demontażu i wymiany wystarczy odkręcić podporę dźwigienek zaworowych jak na filmiku? Pozdrawiam
Thank you for your videos, they are truly amazing!, the torques seems almost same for the R1100GS except for the rocker arm bearing cap Torx, which is 15Nm instead of 18Nm. Greetings from Spain :)
Dzięki za obiecany filmik. Super produkcja, jak zawsze. Zmontowanie takiego filmu pewnie dłużej trwa niż sama regulacja. Pozdrawiam. Bardzo dobra robota.
Dzięki🙂 Jeśli oczekujesz szczerej odpowiedzi to .. nie wiem. Sprawność układu zasilania w paliwo oraz zapłonowego to podstawa. Ja bym rozpoczął od tego... Pozdrawiam!
Witam! Proszę o pomoc. Chodzi o ten „krzywy pręt” Jakiej jest średnicy? Jakiej długości jest ta część wchodząca w dziurę? Pod jakim kątem jest ugięty? I jaka jest długość całkowita? Poza tym chciałbym podziękować za filmiki o ciekawej treści. Pozdrawiam!
Słuchawki na uszach są, pozycja wygodna na fotelu jest, pełne skupienie - jest, gorąca kawa i serniczek - jest, dajemy łapę w górę i można zacząć oglądać. Pozdrawiam :)
Wspaniałość pokazu moccno mi psuje...obdmuchiwanie brudów pod pokrywą paska sprężonym powietrzem przy zdjętych pokrywach zaworowych!! Nie mogłeś o.Prowadzący zrobić tego przed demontażem pokrywa albo po zakończeniu ustawień i ich zamontowaniu? A tak Sand und Schlamm und all der Schleifschmutz aus gemahlenem Sand😢 poszedł w przestrzeń oczywiście nie omijając zaolejonej klawiatury obu głowic...
No cóż.. teraz mi wstyd 😬 Teraz to widzę, i nijak nie mogę dojść.. że nie widziałem tego wielokrotnie przyglądając się temu przy składaniu materiału. Dobrze jest przeczytać konstruktywną krytykę 👍 Będziemy pracowali uważniej.. no przynajmniej tak, aby nikt po nas takich baboli nie powtarzał.. Pozdrawiam!🙂
Zaletą nagrywania takich filmów jest to, że człowiek potem widzi swoje błędy :D A zaletą wrzucania na jutub, że jak sam ich nie dostrzeżesz, to ktoś ci wytknie. Film poza tym świetny i super złożony.
@@Galileon1 Przecież ja szczerze piszę, sama bylabym wdzieczna, jakbys mi wytknął. Bardzo kulturalnie i konstruktywnie napisales swoja krytyke, dziekuje za Twoj Einsatz!
Świetny materiał DIY.zatytułowałeś film "Valve Rocker adjustment BMW 1100/1150 GS R4V". Zabieram sie za regulację w R1100GS i zastanawiam sie czy tolerancje dla tego silnika co do luzu osiowego są te same jak w 1150? Sam luz zaworowy jest ten sam, ale nie mogę nigdzie potwierdzić informacji właśnie co do luzu osiowego dla 1100.
Dzięki👍 Po takim dopingu od Ciebie i od innych, nie pozostaje nic innego jak kontynuować🙂 Na początku kolejnego miesiąca następny film.. myślę że to będzie dla niektórych ciekawostka 😉
@@jarccomotocyklem Twoje filmy dają innym motocyklista, którzy nie mają dwóch lewych rąk nadzieję, że można samemu spróbować "pomechanikowac" w swoich motocyklach! Z uwagą oglądałem większość Twoich filmów z wypraw a w szczególności z - wypiekami na twarzy- wyjazd na Pamir!! Nie przestawaj tworzyć wszelkiego rodzaju relacji bo wykonujesz świetną pracę. PS w przyszłości sam chciałbym zostać posiadaczem "świnki" stąd Twoje filmy są dla mnie osobiście WIELKIM kompendium wiedzy! Pozdrawiam życząc zdrowia!! 🙂
@@Majki_OsW Bardzo dziękuję, cieszę się że ktoś docenia tą pracę 👍 Będziemy dalej próbować swoich sił. Puki co, gdy zima za oknem zapraszamy na filmy z warsztatu na początku każdego miesiąca!
Czolem! A ja znowu z problemem. Niby wszystko zrobilem krok po kroku ale dla pewności po poskladaniu wszystkiego kręcę wałem na sucho i mam blokadę w momencie, kiedy w lewym cylindrze zostaje otwarty zawór wydechowy. Jeśli ściągnę dzwigienki zaworu wydechowego lewgo cylindra wówczas mogę bezkolizyjnie robić pełne cykle obracając wałem. Nadmienię, że wlasnie w lewym cylindrze byla sciagnieta kaseta z walkiem rozrzadu bo musialem wyciągnąć urwaną, małą śrubę M6 zabezpieczenia wałków osi dzwigienek ale zębatkę zabezpieczylem i jej polozenie w lancuchu rozrządu jest na 100% takie jak było poprzednio. W punkcie ustawienia zaworów zębatka łańcucha wskazuje poziome strzałki. Nie mam pojecia co sknocilem w tak niby prostej czynnosci...
Cześć Jeśli rozrząd jest prawidłowo ustawiony taka sytuacja nie miałaby miejsca. Jeśli zębatka wróciła na swoje miejsce bez krecenia wałem korbowym to również należałoby wykluczyć przeskoczenie łańcucha na zębatce wewnątrz silnika. Jeśli tłok opiera się rzeczywiście na zaworze wydechowym oznacza to że wałek rozrządu jest opóźniony w stosunku do wału korbowego.. Upewnij się czy znaki na kołach zębatych/strzałki są na swoich miejscach w odpowiednim momencie dla położenia wału korbowego/tłoka
@@jarccomotocyklem Teoretycznie wszystko powinno się zgadzać bo ustawiam położenie w TDC, dla kontroli sprawdzam ustawienie przez włożenie pręta blokującego wał i jest ok. W okienkach kontrolnych głowicy dla położenia zębatek wałków rozrządu, osie znaków ze strzalkami są idealnie w poziomie, czyli cały układ jest w prawidlowym położeniu. "Kropka" na zębatce ustalająca położenie wałka rozrządu w lewej głowicy jest na górze czyli tak jak powinno być, wdg.ksiazki. Pomysły mi się skończyły:) Dzisiaj walczę dalej:) Dziękuję za podpowiedź z zębatką wewnątrz silnika ale skoro po ustawieniu w TDC zębatki napędu obu wałków rozrządu znakami stoją idealnie w poziomie to raczej nie mogło dojść do przestawienia rozrządu ... Hmmm ...
@@jarccomotocyklem Hej ! Już wiem w czym problem :) Tak jak piszesz - sytuacja nie miałaby miejsca gdyby rozrząd był prawidłowo ustawiony. Ale co u licha skoro na pierwszy rzut oka niby wszystko jest ok ? Sprawa banalna - zębatkę wałka rozrządu demontowałem pierwszy raz i myślałem, że ona ma frez, czy też wieloklin który ustala jej położenie. Montując miałem nawet wrażenie, że "wskoczyła" na swoje miejsce :) i tu oczywiście leżała przyczyna - zębatka nie posiada żadnego elementu pozycjonującego ją fizycznie na wałku. Montując trzeba dokładnie spojrzeć na znaki, Frez na wewnętrznej stronie wałka ma się pokrywać z otworem na zębatce, która oczywiście też musi być w odpowiednim położeniu względem łańcucha. Trzeba tam dobrze zajrzeć a wszystko stanie się jasne,... lub prawie jasne :) Pozdrawiam Serdecznie !
Świetny film, natomiast mam pytanie co się ustawienia luzu dźwigienek. Przed dokręceniem śrub wciskam od góry dźwigienki wydechowej (nieco z boku gdzie jest ciaśniej) szczelinomierz 0,1mm. Do momentu dokręcenia trzech śrub jest wszystko OK ale po dokręceniu nakrętki luz sie kasuje i dźwigienka pracuje z oporem po wyjęciu szczelinomierza. Zwiększyć luz? Skąd to się bierze?
Odpowiem 😁 na jednej dźwigience dalem 0,05mm a na tej na której był problem szukalem przy jakim szczelinomierzu przestaje chwytać dźwigienkę. Wtedy dodałem 0,05mm i doktecilem. Luz dźwigienek jest teraz idealnie.
Желаю здравствовать всегда! Восхищен подачей материала ! Я обрёл уверенность в общении со своим GSA, благодаря Вашему профессионализму !!! ждём следующих роликов. С уважением А
Super!! Swietne poradniki jescze bym pana prosil o filmy z napedem kardana.. Serwis ogolny ... Sprawdzanie luzu .. Wymina lozysk itp.. To na zime sie biore za.mojego rt-ka. Pozdrawiam
Pełna profeska 🙂 dzięki takiej pomocy jak wasz film i własne umiejętności majsterkowania można samemu zadbać o motocykl. Od niedawna posiadam R1150R i zagłębiam się w tematykę, a wasze filmy to encyklopedia wiedzy. Pozdrawiam
Super Jarcco!!! Odwaliłeś kawał porządnej roboty :) Mimo że na dłuższe trasy mam 1200lc, to totalnie nie czuje bluesa do tych pierdziawek. Najbardziej kocham silniki 850, 1100, 1150 to są silniki jak i motocykle z wielką duszą, i nic tak nie cieszy jak to że sami możemy przy nich podłubać :) Film instruktażowy mistrzostwo!!!! Tak trzymaj dalej...
Cześć! Tak stare motocykle mają coś nie do powtórzenia dziś. Zastanawiam się czy kiedyś o Twoim 1200lc będzie można powiedzieć to samo.. pewnie tak :-) Dzięki za dobre słowo, próbujemy dalej sił z tutorialami ..zobaczymy co z tego będzie. Pozdrawiam!
Wspaniałą robota i kanał, jak od strony garażu tak i pokazania podróżowania. Dla mnie laika są to zbawienne informacje, przekazane zetelnie i prostym językiem. Dziękuję serdecznie ze dzielisz się z nami swa pasja🙂.
Dziękujemy. Nie ma uniwersalnej odpowiedzi, chcąc być uczciwym należy powiedzieć "na wszystko" Najlepszą gwarancją jest zawsze dobra sprawdzona historia, bez dróg na skróty.
TAK, czasem proste rzeczy zajmują wiele, wiele czasu. Dawno, dawno temu, kiedy nie było internetu 🙂.. wszyscy kombinowaliśmy godzinami. Teraz wystarczy zajrzeć do "warsztatu dla amatora" 🙂Pozdrawiamy!!
Pytanie póki mam otwarte dekle: zmierzyłem luzy 0,10 i 0,30. Jest sens doregulować dolotowy? Luzy w tym silniku mają tendencję do powiększania czy zmniejszania? Koniki z jednej strony miały 0,10 więc nie kombinowałem natomiast z drugiej strony 0,3 i 0,25 skasowałem do 0,05
@@jarccomotocyklemOstatecznie zrobiłem regulację. Martwi mnie coś innego: "ćwierkanie" przy przyspieszaniu z niskich obrotów (zwłaszcza na zimnym silniku). Domysły mam dwa: luźne przepustnice lub... panewki (po latach zalewania orlena 20w50 przeszedłem na motula ale nie wierzę że to może być przyczyna). Ciężko mi namierzyć dźwięk bo pojawia się pod obciążeniem a na postoju dosłownie ułamek sekundy dodając gazu z wolnych obrotów. Może jakieś sugestie? PS. Na blacie 121 tys km.
@@pyciar jakie masz ciśnienie oleju? Na kanale jest film na temat wymiany sprężyny regulującej ciśnienie, chociaż to maleje wraz z temperaturą czyli jak masz z nim problem to powinno piszczeć raczej po rozgrzaniu. Poziom oleju dobry?
