*_Hallo liebe Schrauberfreunde und Schraubenfreundinnen,_* *_der Andre hat in seinem Kommentar einen Hinweis bezüglich des Drehwinkels der Zylinderkopfschrauben gegeben. Ich möchte dazu anmerken. Wer 100 % sicher stellen will, dass er genau 90 Grad_* *_dreht sollte für diese Arbeiten ein Drehwinkel Messgerät verwenden. Ich für meinen Teil, habe bei diesen Motoren schon jeher die im Video gezeigte Variante problemlos angewendet. Das_* *_muss allerdings jeder für sich selbst entscheiden._* *_In einem der kommenden Videos, austausch der Stößelstangen, werde ich das Thema nochmal ansprechen und auch ein passendes Messgerät zum Anzug der Zylinderkopfschrauben verwenden._* *_Einen Link zu einem Drehwinkel Messgerät habe ich euch hier in die Videobeschreibung gepackt. Vg_*
Hallo, habe mir eine R1150RT von 2002 zugelegt und bin dankbar, dass ich deinen Kanal gefunden habe. Vielen Dank für die Mühe, die du dir bei deinen Videos macht. Sehr verständlich... Ich werde es versuchen...
Lieber Michael, Deinen Kanal habe ich heute durch Zufall entdeckt und in 2 Stunden mehr über Servicearbeiten an der Q gelernt, als im Rest meines Lebens! Richtig guter Content!
Vielleicht sollte man für die Rookies noch erklären, dass es auch einen Auslass- od. Überschneidungs-OT gibt, in dem beide Ventilpaare leicht geöffnet sind. Auslass schließt und Einlass öffnet. Dann hat man gar gein Spiel und muss eine volle Umdrehung weiter. Im Übrigen musste ich an einen meiner ersten Tage beim großen Dieselmotorenwerk in Augsburg denken. Ventilspiel einstellen am 18V48/60. Das macht dann 36Einlass- und ebenso viele Auslassventile. Dauert den ganzen Tag. Ist aber am Ende das selbe.
Zu irgendeinem Geburtstag oder Weihnachten wird dann aber mal eine Motorradhebebühne fällig. Wir werden ja alle nicht jünger und die Knie und der Rücken werden es danken 😆
Das war auch alles genau so geplant. Aber wie so oft, kommt immer etwas dazwischen. Im nächsten Jahr wird sich ohnehin etwas an den Räumlichkeiten ändern und dann gibt es auch eine Bühne. VG
Hallo Robbe0361, herzlichen Glückwunsch zu dieser Entscheidung und viel Spaß mit deiner 1150er. Immer eine Hand breit Asphalt unter den Rädern und viele Grüße 👍
I followed with the subtitles, I love the thorough approach, excellent. I messed up big time when I had the cams 180 degrees out from each other and should have had the LH cylinder cam sprocket with the notch at the TOP and RHS pointing to the BOTTOM. Never really emphasised in any video, I suppose if you are doing that much work you should know what you are doing. Ended up getting new valves and cam carrier cam and sprocket! Take care guys... Not sure if you explain this in another video? I just subscribed... If not, you could help peeps on that one, no other RU-vid shows this.
Ich hatte letztens einen Unfall, der mir den rechten Zylinderkopfdeckel zerstört hat und musste deshalb die Ventile noch einmal überprüfen. Dein Video war super hilfreich, vielen Dank!
Du kommst wie gerufen mit deine Videos, ob Wilbers Fahrwerk oder wie hier den Tipp mit dem stecker für 50€, einfach genial. Schlachte grade meine 1150er Adv mit 250.000km aus und Baue Lack Teile auf eine Normale 1150er um, inklusive neue Teile Pulver beschichten und bin Froh wie Toll du alles hier erklärst mit abschrauben usw. Top. Mach weiter so, gleich Abonniert :-)
Moin moin... Vielen vieln Dank für dieses tolle Video!!!! Gut erklärt, deutlich gesprochen und einfach bzw ruhig beschrieben ....sehr gut! Kleine Anmerkung zu der Stelle wo du die Zylinderkopfschrauben nachziehst und bei der Letzten M10er eine Verlängerung nutzt: Da du die Verlängerung auf den Drehpunkt der Ratsche setzt, verlängerst oder verkürzt du in dem Sinne nicht den Hebelarm, daher hat es so wie du es gemacht hast, keinerlei Auswirkungen auf das Anzugsdrehmoment. Viele Grüße und mach bitte weiter so :-)
Hallo Motorraddoktor, Vielen Dank für Deine gut erklärten Videos. Eine Vereinfachung zum Einstellen des OT wäre, den Keilriemendeckel drauf zu lassen und bei eingelegten 2. Gang, das Hinterrad zu drehen. Liebe Grüße Mario
Hallo Mario, bei beidseitig ausgebauten Zündkerzen geht das auch. Jedoch muss man bedenken, dass man beim drehen des Hinterrades erstmal den gesamten Antriebsstrang in Bewegung setzen muss, bevor man eine Bewegung der Kurbelwelle auslöst. Das geht in der vorwärts oder rückwärts Bewegung nicht ganz spielfrei vonstatten. Hierbei den exakten OT zu finden ist etwas fummelig. Wenn man allerdings direkt an der Kurbelwelle dreht ist die OT Findung um einiges einfacher. Nachteil: hierfür muss halt der Deckel vorne runter. Vg
@@motorraddoktor @Mario: Den Polyriemendeckel abzuschrauben ist wesentlich einfacher und geht schneller, als das Gefrickel mit dem Hinterrad. Das dauert ewig und man muss dauernd aufstehen, hin+herlaufen, hinknien, um zu gucken und erwischt im ungünstigsten Fall die Markierung erst nach einigen Versuchen. Wie beschrieben+gezeigt, ist das genau richtig so! 👍
Servus Michael, wieder super erklärt das Einstellen der Ventile und mit den Schrauben leicht zu bewerkstelligen. War bei meiner F650ST immer ein großer Aufwand,da diese Shims hatte und beim Tausch dieser die Nockenwellen immer raus mussten.
Hallo Robert, danke für Deine Rückmeldung. Ich finde es hat alles sein vor und Nachteile. Die Ventileinstellplättchenlösung ;-) ist halt weniger kompliziert aufgebaut dafür hat man halt einen Mehraufwand. Aber was wären wir Schrauber ohne die zahlreichen Inovationen der Ingenieure. Schönes Wochenende und viele Grüße
Tja,weniger kompliziert würde ich gerade nicht Sagen.Beim Ausbau der Nockenwellen muß man aufpassen das nichts in den Schacht des Antriebs der Nockenwellen fällt sonst hat man die A......Karte und das Ermitteln der Shims bei zu großen oder kleinen Ventilspiels ist auch nicht ohne ,weil wenn man einen Rechenfehler bei dem Ventilspiel hat geht der ganze Spass von vorne los und die Platzverhältnisse sind auch nicht optimal.Wie gut das ich jetzt eine R850R mein eigen nennen kann. Mit Freundlichen Schraubergrüssen
Der Mehraufwand gegenüber der Boxer ist aber enorm.Tank abbauen,Zündkerzen herausschrauben,Ventildeckel abnehmen.Bei falschem Spiel der Ventile den Deckel der Nockenwellenlagerung abbauen und dann äußerste Vorsicht walten lassen daß nicht die Schrauben oder Kettenführung in den Schacht des Nockenwellenantriebes fallen .Die Nockenwellen aus den Lagern herausnehmen und gleichzeitig die Kette des Nockenwellenantriebes auf Spannung halten (sonst kann es sein das sie überhüpft und die Steuerzeiten nicht mehr passen).Dann die richtig ermittelten Shims bei allen vier Ventilen wechseln.Alles wieder zusammenbauen,die Kurbelwelle ein paar mal gefühlvoll durchdrehen und dann das Ventilspiel kontrollieren.Wenn alles passt,Glückwunsch ansonsten das ganze Prozedere von vorne.
I have two wishes First is understend German specht Second is you came Portugal to do full mantinence when my Rt 1150 have 100000 klms Nice work and Nice vídeos 👍👍👍
Hello to Portugal, thank you for your feedback. The translation of the videos into English takes a lot of time. But I'm in the process of implementing it. Greetings to Portugal
In 2024 I am planning a big trip to the almeria region down to Gibraltar. Depending on which region of Portugal you come from, this is almost next door 😉
Hi, nur damit es nicht zu Verwirrung kommt: Die Verlängerung ändert nichts an dem Auslösemoment! Auch die Torsion der 1\2 Zoll Verlängerung bei diesen kleinen Momenten beeinflussen den Drehwinkel kaum. Der Fehler bei den geratenen 180 Grad Anzug ist deutlich größer. Trotzdem Top Video👍 ....wie Deine anderen Videos auch👏
Hallo Andre, vielen Dank für Dein Kommentar. Mein Meister, lang lang ist es her, hat mir das einmal gelehrt. Achsiale Verlängerungen verändern den Drehmoment. Aber auch Meister müssen nicht immer Recht haben. Du hast Recht, das es bei diesen Drehmomenten und der Werkzeugkombination tatsächlich keine Rolle spiel. Immer davon ausgehend, das die jeweilige Verlängerung sich nicht verformen kann (Torsion) Ich habs halt immer so weiter geführt ;-). Auch beim Drehwinkel gebe ich Dir Recht. 100% korrekt wäre, ein Drehwinkel Messgerät zu verwenden. Auch wenn es in der Praxis, wie hier im Video gezeigt, oft ohne Messgerät dauerhaft erfolgreich und problemlos gemacht wird. Ich nehme Deine Anmerkung aber zu Anlass, und werde einen Hinweis in diesem Video anpinnen. Ich danke Dir für Deine Anmerkung! Vg
Für gewöhnlich dreht dieser Motor im Uhrzeigersinn. Ich glaube man kann das im Video auch sehen! Da es allerdings eher unwahrscheinlich ist, dass man den richtigen Punkt auf Anhieb findet, kann es schon sein das man auch mal gegen den Uhrzeigersinn drehen muss. Bei beidseitig ausgebauten Zündkerzen (also Kolbenhub ohne Kompression) ist das kein Problem. Anders würde es aussehen, wenn man den Motor gegen den Uhrzeigersinn dreht und die Kerzen nicht ausbaut. Hier wären dann die Zugseiten der Steuerketten entspannt und der Druck gegen die Kompression auf den Gleitschienen der Kettenspannerseiten. Die Frage ob das gut oder schlecht ist, lasse ich hier mal offen! Denn es macht keinen Sinn einen Motor von Hand gegen die Kompression drehen zu wollen. Viele Grüße
Also zuerst…..gutes Video💪😌 Und als zweites….ich überlege mir für weitere Fahrten nun auch so eine GS zu kaufen, habe aber ein wenig „Angst“ das sie zu schwer / unhandlich ist da ich ja sonst mit meiner Super Duke fahre… Wie ist sie denn so?
Hallo Endkontrolle, Danke für Dein Feedback. Die GS 1150 kommt mit ca. 249 kg daher (nicht gerade ein Leichtgewicht) und natürlich mit dem Drehmomentstarken 4V Boxer Motor. Mich fasziniert die gesamte Technik an diesem Motorrad und natürlich die geniale Fahrdynamic. Das Fahrwerk verzeiht Dir auch mal den einen oder anderen Fehler und trägt Dich sowohl über Asphalt in kurvigen Pässen aber auch über Waldwege oder Schotterpisten fern ab der Straße ohne Probleme. Im Vergleich zu neueren Modellen, hast Du hier noch echte BMW Technik. Sie ist Wartungsfreundlich und kann einiges ab! Mein Fazit für Dich: Fahr sie mal probe und Du wirst sehen sie macht dir Spaß. Vg in die Schweiz
@@motorraddoktor Danke für deine Antwort😊 Ja die hat 50kg mehr ca. wie meine SDR denke das merkt man 😅 Genau das ist es eben….ich bin ja Mech und ich mag die durchdachten einfachen Dinge eben schon vorallem bei einem Motorrad was ich für Touren nehmen möchte bzw auf Reisen. Und mit meinen 1.93 sind leider zu dem viele Motorräder zu klein und der Kniewinkel zu 🤮….. darum bin ich auch am überlegen wegen dieser GS und als ich dein Video sah das hier noch dies schön geschraubt wird dacht ich noch eher daran nun eine GS zu holen😄😄😄😊😊 Mal schauen …. 🍀 Und du mach auch so weiter 👆🏻👍🏻💪 Ach und Grüsse zurück🍀🍀🍀
@@ENDKONTROLLE naja mit 1,93 bist Du 1-2 cm größer als ich. Mit der Körpergröße hast Du den perfekten Kniewinkel und ein entspanntes fahren auf der GS. Schau dir mal das Video von mir bezüglich der Borbro Sitzbank an. Vielleicht kannst Du da ja auch noch die ein oder andere Info rausziehen. VG
@@motorraddoktor Achhhh bist du auch so gross ja dann bist du ja noch eine bessere Referenz für mich😌💪👍🏻 Klingt ja Top😊 Bin ja so oder so schon bei dir am schauen aber dann kuck ich das gerne auch an👍🏻
@@ENDKONTROLLE Servus! Ich habe mir mit meinen 1,93m die erhöhte Sitzbank von Touratech montiert und habe mich danach geärgert, dass ich 10 Jahre ohne diese gefahren bin. Möchte ich nicht mehr missen, ist ein völlig neues Fahrgefühl. Allerdings lässt sich das Touratech auch gut bezahlen...
Danke für das Video. Ventile hatte ich früher bei meiner Yamaha SR500 eingestellt. Würde es jetzt an der GS auch machen. Allerdings ein Verständnispunkt: Den OT gibt es doch zweimal. Einmal bei der Zündung und einmal beim Ausblasen. Beim Ersteren sind die Ventile geschlossen und beim Zweiteren ist das Auslaßventil offen. Gleiches gilt natürlich für die Ansaugung des Einlassventils. Wie wird das beim Einstellen berücksichtigt?
@@motorraddoktor Klar, wenn die Ventile geschlossen sind, sind die Stössel entlastet. Denkfehler meinerseits. Der OT ist dann also immer der Zündzeitpunkt. Danke für die Info.
Danke für schöne Video, aber vielen schade, ich verstehen deutsche nur ein bisschen. Ich liebe Motorrad BMW und ich habe auch R1150GS und schön R100RS. Ich brauchen etwas reparieren aber servis-reparieren buch was haben ist auch nur in deutsche. Wünsche ales gutes. 😉
Děkuji za váš komentář. Chtěl bych všechna videa přeložit alespoň do angličtiny. Bohužel to zabere spoustu času, který nemám. Ale snažím se to dělat kousek po kousku. Mnoho pozdravů
Vielleicht habe ich etwas übersehehen. Aber du hast zwar OT zum Einstellen gesucht aber nicht Zünd OT. Es gibt ja zweimal OT einmal wenn die Ventile überschneiden und einmal wenn gezündet wird. Die Ventile werden eingestellt auf Zünd OT. Der Hinweis hat mir gefehlt oder ich habe ihn überhört. Gruß Uwe
Wenn man das eine ventil einstellt, verstellt man damit auch automatisch das andere ventil, da diese miteinander verbunden sind. Also unbedingt die fühlerlehren von bmw kaufen und alle parallel einstellen, gibt nen grund, warum die immer paarweise für ein und auslass verkauft werden!
Neulich habe ich eine Set mit 4 Fühlerlehren, 2 Stück 10er Ringschlüsseln und 2 Inbusschlüsseln gesehen. Ich stelle mir die ganze Zeit die Frage, wie ich das mit zwei Händen machen soll.... Meinst du das geht?
Ich möchte ja nicht klugsch... Aber mit einem Drehmomentschlüssel löst man keine Muttern / Schrauben. Das mag er nicht und verliert dabei seine Einstellung.😉
