26:03 Po jeździe w trybie elektrycznym zimny silnik miał ograniczoną moc, widać na wskaźniku w prawej części "zegarów", że podczas całego przyspieszania wykorzystywał 60% mocy, dopiero na koniec przyspieszania odblokowało się 80% a już po puszczeniu gazu 100%.
@Pertyn Ględzi - oj oj oj - jako użytkownik 530e wyjaśniam dlaczego auto "nie jedzie" w 26 minucie. Otóż, do 26 minuty przejechał Pan kilkanaście km na samym prądzie bez włączania silnika spalinowego - zimny silnik. Po wjechaniu na autostradę i naciśnięciu "gaz w podłogę" auto umożliwiło tylko na 60% osiągów samego silnika spalinowego (w pełni zimnego) - pojawiła się niebieska ikonka z symbolem zimnego silnika. Auto już po chwili udostępniło 100% mocy spalinowego + Extra/E-boost kolejne 113KM ale nie było już drugiej próby... szkoda... wypadałoby sprostować bo 530e idzie wyjątkowo dobrze (lepiej niż 530i/530d) a co dopiero 545e...
Za taki ``test`` nie powinien juz dostawac aut, ktos kto nie jest w temacie to obejrzy i pomysli ze auto nie jedzie, raz chwali ten system i sie cieszy, za pare minut narzeka na tego asystenta...
Co się dzieje z jakością obecnych aut? szczególnie uderza to w przypadku klasy premium. Ostatnio oglądałem na innym kanale test Mercedesa AMG GT 4 door ( coś tam jeszcze było w nazwie) i tam również jakość wykonania deski rozdzielczej zakrywała o pomstę do nieba. Przecież to są auta za ogromne pieniądze i klient, którego stać na taki wydatek oczekuje stosownego poziomu. To jest kpina z klientów. Pamiętam też Pański test 911, w której trzeszczała kierownica i tunel środkowy. Niewiarygodne i smutne.
Co do ceny 545e, to na pewno są kraje, gdzie jest ta wersja tańsza od 540i. Jest wiele krajów w UE, które mają wysokie podatki ustalane na podstawie zużycia CO2 (oficjalnego). I myślę, że głównie do takich krajów jest skierowana oferta 545e, gdzie takie auto na pewno będzie dużo tańsze. EDIT: Przejrzałem konfiguratory z ciekawości. Cena 540i xDrive (Sedan) w Norwegii zaczyna się od 806 972 NOK, a 545e xDrive (Sedan) zaczyna się od 701 198 NOK. Różnica jak widać bardzo duża :)
Panie Macieju. Dwie kwestie. Pomiar dynamiki w BMW 545e wypadł tak słabo, ponieważ jechał Pan w trybie elektrycznym. Silnik spalinowy był nieaktywny przez długi czas, a co za tym idzie był zimny. Proszę zobaczyć ze podczas przyspieszania wykorzystanie mocy było na poziomie 60%, potem wzrastało do 80%. Pełna moc przyspieszenia to 100% silnika elektrycznego + eboost silnika elektrycznego. Wiec pomiar dynamiki był tak naprawdę na 60/80% mocy tylko wyłącznie silnika spalinowego. Druga sprawa to mówił Pan, ze spalanie aktualnie wynosi 22. Jest to zużycie 22 kWh/100 km. Wartość ta wyświetlana jest gdy samochód ma włączony tryb elektryczny. W pozostałych trybach wystawiła się spalanie benzyny na 100 km. Sam jeżdżę od prawie roku 530e i moja wersja ma lepsze odejście niż to co widać na filmiku. Pozdrawiam.
Kilka nieporozumień: silnik spalinowy w zespole hybrydowym jest zimny tylko natychmiast po uruchomieniu i nigdy później - nawet niehybrydowe nowoczesne auta mają już elektryczne podgrzewacze i chłodziwa, i oleju, bo system start-stop tego wymaga, zresztą im szybciej są ciepłe, tym mniej palą i emitują. Nie robiłem pomiaru dynamiki, tylko po prostu wcisnąłem gaz w podłogę, jak każdy normalny kierowca, który jadąc spokojnie na autostradzie, nagle postanowi wyprzedzić. Aha, przez cały test jeździłem wyłącznie w trybie hybrydowym. Tryb elektryczny - domyślny w pluginach - zmieniam od razu. Auto jechało elektrycznie, bo nie potrzebowało wsparcia spalinowego, na tym polega przyjemność ujeżdżania hybrydy
Popełnił Pan błąd 26:10 silnik był niedogrzany a auto działało na 60% mocy (co widać na ekranie komputera pokładowego) dopiero gdy Pan odpuścił pokazało się 100% możliwości + słaba bateria którą silnik co jakiś czas doładowywał Pozdrawiam serdecznie 😉 Wierny widz
Porównanie tego laptopa do E39 M5 uważam za świętokradztwo !!!! BMW bez M pakietu wyglądają fatalnie jak nie Bawarka ,wyjątkiem są Alpiny :) Nowa seria 5 Lci ma jedną dyskwalifikującą ten model wadę a mianowicie pozycje za kierownicą I to jest to co zepsuli w tym aucie Panie Macieju! Jeśli chodzi o lamy laserowe są świetne ,ale te lasery nie uruchamiają się kiedy są potrzebne ! Siedzi sie tak wysoko jak w suwie a nie jak w sportowym aucie , jeździłem M5 Comp a czułem sie jak w MX3 !!! (Ten cholerny fotel nie chce sie obniżyć ,mam 192cm) I nie chodzi tu o miejsce nad głową tylko o pozycje względem kierownicy i szyby W małym M2 jest idealna pozycja i wysokość !!!! W F32 nawet daje trochę wyżej fotel W sportowej limuzynie 5 nie, na którym zebraniu i kto podoił taką decyzje ?!?! Do tego ta wielka kierownica i czujesz sie jak kierowca tira I tak w każdym aucie z serii G wyjątkiem jest seria 8 a M8 Coupe pozycja za kierownicą jest prawidłowa a fotele spasowane z kierownicą W seri F i E jest o wieleeeeeeee niżej i wygodniej
Panie Macieju, Test przyśpieszenia 45e w trybie jazdy electric ma mało wspólnego z przyśpieszeniem w trybie SPORT i SPORT PLUS przy wykorzystaniu pełnej mocy jednostki napędowej w parze z "kopnięcia" xBoost. Oczekuję poprawki :) P.S. Przyśpieszenie 45e to 4,7s 0-100km/h , moment obrotowy 600 Nm.
Dokładnie tak. Dodatkowo warto wspomnieć o hybrydzie oferowanej w wersji touring 530e. Przy teście maksymalnych osiągów zalecamy tryb Xtra Boost oraz skrzynię w trybie sportowym tj. drążek zmiany przełożenia do lewej strony w celu testu jednostki napędowej.
Oczywiście, że 600, nie dogadałem się z człowiekiem, który mi przekazywał auto. Ale co do „testu przyspieszenia”, to niczego takiego nie było. To było tylko wciśnięcie gazu w podłogę podczas normalnej jazdy. Pomiary będą w Polsce
Jak zwykle piękna pogoda w Monachium, byłem rok temu w lipcu przy Olympiapark i też tak było :) Spory ruch, wiele pasów, ale i tak się jeździ lepiej niż po Gdańsku :P
Dużo jeżdżę po Niemczech i tam jest super ze znakami drogowymi. Wszystko jest bardzo inteligentnie rozmieszczone i tylko tam gdzie trzeba. Niestety w Polsce jest dramat w tym temacie i jazda pół autonomiczna nie sprawia takiej frajdy jak u sąsiadów. Auto super tak jak i recka. Pozdrawiam
Muszę Pana zapytać o samochody marki BMW, i Audi. Jestem ogromnym fanem BMW, i bardzo często muszę konfrontować się z ludźmi, którzy wypominają jakie to BMW jako marka jest awaryjne, drogie w utrzymaniu, i same z nim problemy, w przeciwieństwie do Audi. Co Pan o tym myśli? Dziękuje za poświęcony mi czas, i pozdrawiam! :)
Za Pana Macieja nie odpowiem, ale jako użytkownik 3 z rzędu nowego BMW mogę coś powiedzieć. Co do porównania z Audi, które ma kolega z pracy to oczywiście mała próba, ale coś w tym jest. Oboje w tym samym czasie kupujemy nowe auta ja BMW , kolega Audi i w przypadku tych aut zdecydowanie bardziej niezawodne są BMW o ile w BMW zepsuł się spryskiwacz i klakson to w Audi, skrzynia automatyczna, na gwarancji wymieniano tarcze hamulcowe, tylne siedzenie i szybę czołową. Tych drobniejszych rzeczy w audi nie pamiętam. Mimo wszystko myślę, że nie ma co się tym przejmować przypuszczam, że awaryjność aut jest podobna. Natomiast z pewnością nie możesz liczyć, że Audi będzie niezawodniejsze. Kupując nowe auto jak BMW masz pakiet serwisowy na 5 lat, więc nie jest to auto drogie w eksploatacji. Oczywiście jak wymieniasz klocki i tarcze to kosztuje min 2000 zł, ale przecież to nie jest auto dla ludzi co zarabiają 3.000 lub 4.000 zł, więc można takie kwoty spokojnie przełknąć.
@@robson3053 czyli auta sa awaryjne:-) mój znajomy jezdzacy rok czasu nowym bmw3 policzył ostatnio, ze serwis w rok wydał ponad 70tys na zepsute czesci, które wymienili w ramach gwarancji i auta w sumie nie miał prawie 4 miesiace bo stało na serwisie. jak dla mnie takie cos to dramat...
@@arigold8784 A ja mam ponad rok 3 i nic nie robiłem. Audi A6 które się posypało po wyjeździe z salonu ru-vid.com/show-UCH44bv0eY0SwW8VC4BvsLSg A6 C8 - ponad 100 usterek i awarii w ciągu roku + kilkanaście wizyt w serwisie. Serwisy plujące na twarz, rozcieranie śliny po ekranach, i sikanie do baku. www.wykop.pl/artykul/5346579/kupilem-audi-w-salonie-czyli-jak-popelnic-motoryzacyjny-blad-zycia/
Panie Macieju, ta wersja Plug-in ma 600 Nm razem, a nie 800. to zreszta logiczne bo skoro 540i ma 450Nm to jakim sposobem mialby ten sam silnik miec nagle 600 plus te Nm od elektrycznego silnika. W danych stoi 600 Nm
Jezdze duzo po nocach i czy to zwykla droga czy autostrada automaty swietlne dzialaja z opoznieniem a ze te swiatla sa mocne daja ostre swiatlo to raza jak cholera a na autostradach czesto nie widza jadacej z drugiej strony ciezarowki i dopoki nie dostanie snop swiatla z moich "laserow " to nie zadziala w pore lub sam kierowca zmieni swiatla
Niestety potwierdzam. Coraz częściej oślepiają w nocy nie stare sztrucle ale nowoczesne laserowe matrixy. Sztuczna inteligencja gubi się niestety bardzo często
Dwa tygodnie temu dorwałem na jazdę testową nową piątkę i o dziwo salon miał już tę poliftową (sam sprzedawca był miło zaskoczony, że już jako salon mieli taki egzemplarz). Dostałem autko na godzinę i moje spostrzeżenia po tak krótkim czasie: świetne zawieszenie, bardzo dobre wyciszenie przy prędkościach powiedzmy autostradowych z lekkim nakładem, oszczędny i kulturalnie pracujący diesel (po godzinie traktowania go naprawdę po macoszemu pokazał 7,5 litra). Auto co prawda nie na moją kieszeń, ale naprawdę zrobiło na mnie bardzo dobre wrażenie. Jedynie brakowało trochę mocy przy prędkościach autostradowych. W mieście 190 konny diesel jest dynamiczny, natomiast w trasie już trochę pary brakuje. Pozdrawiam!
Tesla rozpoznawanie świateł na skrzyżowaniach już dawno ma, obecnie najnowsza wersja oprogramowania w wersji beta, dostępna dla użytkowników, oferuje FSD (Full Self Driving), pełną autonomiczność jazdy. Radziłbym sprawdzić takie coś :)
4 года назад
FSD w Tesli to nie jest pełna autonomiczność, mimo iż nazwa tak może sugerować. :)
@@WikiStyle21 "Pełna Zdolność do Samodzielnej Jazdy > Nawigacja na autopilocie: automatyczna jazda od wjazdu do zjazdu z autostrady, w tym kierowanie na węzłach komunikacyjnych i wyprzedzanie wolniejszych samochodów. > Funkcja automatycznej zmiany pasa ruchu: automatyczne zmiany pasa podczas jazdy na autostradzie. > Automatyczne parkowanie: zarówno równoległe, jak i prostopadłe. Planowane rozwiązania: >Rozpoznawanie oraz reagowanie na sygnalizacje świetlną i znaki stopu >Automatyczna jazda po ulicach miasta." + obowiązkiem kierowcy jest nadal nadzorowanie pracy tych wszystkich rozwiązań. To, co oferuje Tesla, to 3. poziom autonomiczności. Pełna autonomiczna jazda to 5. poziom, a przed jego wprowadzeniem jest jeszcze sporo pracy.
Oglądam to wideo drugi raz i naszła mnie taka refleksja - gaz z hamulcem jednak trudno pomylić, a i łatwo tę ewentualną pomyłkę naprawić (od razu noga na właściwy pedał i odpowiednia reakcja). Co jednak w sytuacja, gdy kierowca się rozleniwi i przyzwyczai do tego wybierania, a że ma czas na inne rzeczy w trakcie jazdy (wymaga od niego mniejszego skupienia) np. źle zaznaczy, że czerwone nie dla nas? Wyjdzie i wypadek gotowy... Wg mnie takie rozwiązania nie powinny być wprowadzane. Wiadomo, że będzie to wina osoby prowadzącej itd., ale czyjegoś życia nikt nie wróci. Uważam, że powinni to zastosować dopiero, gdy będzie to działało idealnie dobrze i nie będzie podatne na takie pomyłki (musi być po prostu idiot-friendly)
Widzę simply clever czyli miejsce na kurtkę Przepraszam Pana nie nie mogłem się powstrzymać. Kiedy będzie samochód który dostosowuje znaki do prędkości To byłby hit sprzedaży.
Jako posiadacz 540xi przed FL zapytam się: Co poza systemami wspomagania jazdy i reflektorami jeszcze się zmieniło? Czy zawieszenie albo układ kierowniczy dostało inne nastawy? Czy szyby są już podwójne, czy nadal słychać lusterka powyżej 160 km/h? Czy miękka hybryda rzeczywiście daje jakąkolwiek przewagę w czasie jazdy, bo suche dane techniczne podają, że osiągi się pogorszyły?
Nie miałem okazji sprawdzić, czy rzeczywiście (a tak mi powiedziano) zmieniono nastawy układu jezdnego w zakresie reakcji na boczne podmuchy - bo to był największy minus G30. O podwojeniu szyb nie było mowy, ale w kabinie jest bardzo cicho - od ok. 180 km/h lusterka zaczynają być słyszalne, ale trzeba się wsłuchać, żeby to stwierdzić, więc na pewno coś przeciwdziałali
@@Pertyn Dzięki. To ciekawostka, bo oficjalnie dla BMW problem nadwrażliwości na boczne podmuchy nie istnieje i jest wymysłem użytkowników. Ja wprawdzie w moim egzemplarzu nie mam z tym większych problemów, ale i tak auto nie jest tak stabilne przy dużych szybkościach jak poprzednie Audi A6 C7. A tu nagle wiedzą o problemie i probują mu zaradzić...
@@Pertyn To dosyć drażliwy temat dla BMW, na forach są o tym setki wpisów w różnych krajach. Ja się cieszę, że mnie to nie dotyczy w tak dużym stopniu. Generalnie to znakomity samochód, mam już dwa lata i nadal nie wymieniłbym na żaden inny w podobnej cenie.
@@tomaszsroczynski3180 Jestem zdziwiony waszymi doświadczeniami, posiadam 530d xdrive z tymi pięknymi kołami, jeżdżę dużo po niemieckich autostradach z prędkościami 220 km/h. Auto jest bardzo stabilne, jeździ się dużej pewniej niż wcześniejszym autem 320d rwd F30. Żadnych nerwowych reakcji. Żona ma X3 z podwójnymi szybami i faktycznie różnica jest zauważalna. Ale niechętnie się z nią zamieniam. Silnik jest genialny, przyspiesza rewelacyjnie przy każdej prędkości.,
Panie Pertynie a jak wielkość kierownicy i zakres regulacji w pionie ? Czy cos poprawiono ? Czy może są różne rodzaje kierownicy o innych średnicach do wyboru katalogowo jeśli nadal rozmiar standardowej kierki jest niewygodny ?
Ale fajny bawarski weekend ! Kwarantanna spod znaku BMW :-) W pierwszej chwili myślałem że test kręcony na drogach w okolicach Prudnika. Naprawdę ładnie.
Wyjasnienie jest takie, nie bylo kopa poniewaz jechal Pan na Elektryk Individual, Sport laczy osiagi gdzie caly torque in KM sa dostepne. Moge sie mylic ale podobnie mam w mojem X5 gdzie w Hybrid/Eco Pro osiagi sa ograniczone
Jest Pan kolejnym Widzem, który nie zrozumiał, niestety. Ja nie robiłem pomiarów maksymalnych osiągów, tylko sprawdzałem, jak reaguje auto w czasie normalnego użytkowania. Jadę spokojnie po autostradzie i nagle chcę/muszę wyprzedzić, to nie grzebię w ustawieniach auta, tylko wciskam gaz. Po wdepnięciu w podłogę komputer i tak wrzuca wszystko na koła napędzane, tylko reakcje są powolniejsze - ale kickdown wywołuje całą moc. A ta nie zachwyciła. PS. cały czas jeździłem w trybie hybrydowym Comfort. Eco ani EcoPro nie dopuszczam nigdy
@@Pertyn Panie Macieju, mam taki sam naped, tylko w X5 I jest on duzo mcnniejszy niż 40i (pomimo dodatkowy 350kg w przypadku X5). Na filmie widać, ze jechal Pan w trybie w pełni elektrycznym, a nie hybrydowym. Po wskazaniach zegarow po kickdownie widać, że działał jedynie silnik spalinowy i to na 60% mocy, dodatkowo bez wspomagania silnika elektrycznego (brak swiecacej sie ikony eBoost). Zapewniam Pana, ze przy pełnym bucie w trybie hybrydowm lub sport mialby Pan na liczniku nie 160 ale 200. Tryb pełnoelektryczny ma niestety swoje ograniczenia. Liczę, że bedzie mial Pan jeszcze okazje zrobić pelna recenzje zestawu napedowego 45e, bo to bardzo fajny zestaw, oczywiscie jak baterie są naladowane. W razie czego służę pomocą /informacją bo mam bardzo duzo przemyśleń na jego temat.
@@Pertyn Jechał Pan w trybie elektrycznym. eBoost jest dostępny wyłącznie w trybie sportowym i nie jest dostępny w trybie elektrycznym i hybrid standard i eco.
@@jaypabloPL w trybie Hybrid standard eBoost jak najbardziej dziala. Tylko w trybie elektrycznym oraz Hybrid Eco Pro silnik elektryczny sie nie dolacza. Natomiast mam wrażenie że w trybie sport wspomaganie elektrycznego silnika pojawia się szybciej (czyli juz przy lżejszym wciśnięciu gazu) niż w trybie hybrid standard.
Ciekawe że w motoryzacji nie ma szczególnie dyskusji nad autonomicznym prowadzeniem a kwestiami bezpieczeństwa. Generalnie każda marka do tego dąży. Natomiast tak w uproszczeniu, w lotnictwie podobno jest podział Boeing uważa że pilot nadal musi być najważniejszy a airbus stawia na maxymalną autonomiczność samolotu. Auto piękne wyraziste i z charakterem. Super test Per-Tyna :)
Panie Piotrze, w jakim trybie ustawień Pan jeździł 545e? Czy wykorzystał Pan cały potencjał tego samochodu? Wydaje się, że powinien być szybszy od 540i.
Panie Macieju, dwa pytania jeśli mogę: 1. w temacie BMW czy od razu prezentowane są wersje touring? 2. Ogólnie jak w wielkim świecie jawi się przyszłość diesla? Pozdrawiam
Nie, kombi nie było, było 6GT (film za tydzień). Co do diesla, wszyscy w branży doskonale wiedzą, że to najdoskonalsze konstrukcje, jakie istnieją, ale wiedzą też, że polityczne decyzje oparte na lobby, a nie wiedzy czy naukowych danych, pozwolą dieslom na jeszcze może z 10 lat
Chyba zbyt optymistycznie Pan opisał moment obrotowy samego silnika spalinowego w 545e, powiedział Pan ok 600Nm + 300 z elektrycznego. Tymczasem w 540i mamy tych niutów 450, więc coś jest nie tak.. Może łączny moment zespołu to ok 600-700 Nm. I tak jak już tu zauważyli inni, przy przyspieszaniu silnik spalinowy nie dawał pełnej mocy, gdyż był zimny przez jazdę w trybie elektrycznym i zapewne komputer chronił go przed uszkodzeniem . Trzeba go rozgrzać następnym razem
Racja, nie dogadaliśmy się z panem, który auto mi prezentował. Łączny moment to 600, przy czym oczywiście silnik elektryczny ma ok. 250-300, ale to się nie sumuje na wprost
Nie spotkałem się jeszcze żeby ktokolwiek recenzujący hybrydę plug-in wspomniał o chyba najistotniejszych różnicach vs odpowiednik bez elektryka. Chodzi o ponad 200kg więcej i zbiornik paliwa mniejszy ok 20 litrów i ciasny bagażnik. Ciekaw jestem czy 540i tak samo miałby problem z przyśpieszeniem z jeszcze 4 dorosłymi osobami wewnątrz.
Mam dwuletnie G30 530i xDrive sedan, z fabrycznym M-pakietem, kupione przeze mnie nowe w salonie. Jeździłem w życiu wieloma samochodami, tańszymi i droższymi. Żaden nie reagował na boczny wiatr na autostradzie tak źle, jak to BMW. Reaguje ono po prostu przerażająco i tragicznie, stwarzając realne zagrożenie wypadku. Dodatkowo jazda z prędkościami >140km/h w trybie sport, ze względu na „nerwowy” układ kierowniczy jest wyjątkowo nieprzyjemna, stresująca, zupełnie nieprzystająca do klasy auta. W trybie comfort jest lepiej. Także to moje pierwsze, i być może ostatnie BMW. Uważam że to auto nie warte tych pieniędzy.
Wskazywałem na to, także w „siódemce”, i podobno BMW to poprawiło - nie miałem okazji sprawdzić, nie było bocznych podmuchów. Ale w czasie testu w Polsce na pewno na to zwrócę uwagę
@@badzimir1989 Problem z reakcją na boczny wiatr i nerwowością układu kierowniczego przy dużych prędkościach jest znany, i opisywany w wielu wątkach na polskich i zagranicznych forach BMW. Nie dotyczy wszystkich egzemplarzy. Wielu użytkowników na przykład wersji RWD nie zgłasza takich problemów. Poza tym G30 ma jednak mnóstwo zalet i mocnych punktów. Jakość materiałów, spasowanie, wyciszenie, jak dla mnie przepiękny design karoserii i kokpitu. Poza tym doskonała skrzynia automatyczna ZF, świetne M-pakietowe hamulce, bardzo dobry 2-litrowy silnik 252KM- wystarczająco dynamiczny i potrafiący też być niesamowicie ekonomiczny.
Szumy w okolicach lusterek są dlatego, że nie można dokupić dźwiękoszczelnych szyb przednich. W BMW serii 3 jest taka opcja, a w nowej 5 nie ma. Dziwna ta polityka BMW.
Zgadza się - gdyby tak było, ale mój błąd i niedogadanie z prezentującym mi auto. 600 Nm to SYSTEMOWY maksymalny moment obrotowy, wiec nie miałem racji, narzekając. Inna sprawa, że i 600 Nm powinno mnie katapultować
A jakby pan opisal bmw g30 540i xdrive ale przedlifta komfort wyciszenie jazda przyspieszenie ? Jest duza roznica miedzy przedlift a polift ?? Wygladowo wiem ze sie rozni
Miałem jedno i drugie. Wole przedlift, duzo ladniejsze zegary i brak mild hybrid. Komfort świetny, ale brałbym napewno zawias moakietowy albo adaptacyjny. W podstawowym prowadzi sie srednio. Lepiej skreca w213 ;)
Mam pytanie odnośnie 545e: czy czuć w prowadzeniu dodatkową masę auta w stosunku do 540i? I czy dynamika auta zmienia się odczuwalnie w zależności od stopnia rozładowania akumulatorów silnika elektrycznego?
545e tak to bywa gdy ktoś ma auto na chwilę testu wystarczy spojrzeć na licznik po prawej stronie jest wskazanie Mocy w procentach ,na pełnej mocy wskazówka powinna być powyżej 100% na niebieskim napisie eBOOST . Proszę o sprostowanie autora .Pozdrawiam
A czy BMW poprawiło zachowanie samochodu przy prędkościach autostradowych? Bo moje g31 przy bocznym wietrze potrafi zatańczyć takiego mazurka miedzy pasami, że włosy dęba stają... PS. Moje 540d szybciej zmienia cyferki na prędkościomierzu.:)
@@sportbrandstrade8770 Problem dotyczy większości obecnie produkowanych BMW. Temat jest szeroko opisywany na forum BMW Klub Polska. Również AŚ w teście długodystansowym 540i zwrócił na to uwagę. Niestety serwisy odsyłają klientów z kwitkiem.
Nie miałem możliwości sprawdzić. Znam problem oczywiście, mówiłem o tym kilkakrotnie, ale w tym teście nie było akurat bocznych podmuchów. W Polsce sprawdzimy. W każdym razie przedstawiciele twierdzą, że poprawili
Narzekał Pan kiedyś na za mały zakres regulacji kierownicy w pionie. Po liftingu temat aktualny? Miałem okazję siedzieć za kierownicą i też mi to trochę przeszkadzało.
Niestety ale soczewka lasera w przypadku takich świateł działa tylko w określonych warunkach drogowych ( prosta droga i brak jakichkolwiek punktów światła z naprzeciwka ). Z tego co słyszałem to bardzo trudno osiągnąć takie warunki a lasera nie można włączyć sobie od tak, włącza się automatycznie.
Trzeba było wybrać tryb Sport+ i skrzynię w tryb sport w 545e to by konie poszły po betonie, a nie tryb Hybrid... Za dużo ględzenia w powolny, usypiający sposób.
26:07 bateria prawie pusta, nieadekwatne tryb silnika... dlatego efektów wow brakowało. 745e dużo lepsze parametry pokazało vs 740i. Tak i w serii 5 można oczekiwać. Jak bateria będzie nie pusta.
Jeśli w Polsce będzie możliwość porównania zwykłych foteli ze sztuczną skórą Sensatec i komfortowych - będę wdzięczny za opinię. Cały czas się biję z myślami czy być ‚sustainable’ czy pójść w marketingowo zachwalany komfort.
Ta średnia 22 to średnie zużycie energii elektrycznej wyrażone w kWh a nie l/100km... 😒 To po pierwsze, po drugie 540i ma już teraz taka samą akcyzę jak 545e ponieważ ta pierwsza ma, jak Pan wspomniał system „miękkiej hybrydy” co powoduje że oba ta auta rozliczane są wg. tej samej kategorii. Trzecia sprawa, to test przyspieszenia. Robi go Pan na trybie czysto elektrycznym wiec ciężko spodziewać się fajerwerków, przy kick down auto przełączyło się w tryb hybrid ale mimo wszystko i tak te auta pełną moc maja tylko w tryb sport eXtraBoost. W tym trybie zauważyłby Pan zapewne różnice...
@@jaypabloPL na logikę to przy każdym wciśnięciu gazu w podłogę wszystkie ustawienia powinny przestawić się na maksymalne osiągi (pełen gaz oznacza że w danej chwili bez względu na cokolwiek potrzebuje maksimum osiągów) to logiczne i Pertyn też w którymś filmie o tym mówił.
@@borat7550 nie jest tak. Mam G20 330e. Takie ustawienia można ustawić w trybie indywidualnym. W trybie elektrycznym i hybrid tryb eboost nie jest dostępny. Aby mieć maksymalne osiągi należy przełączyć na tryb sportowy i mieć skrzynie w trybie sportowym.
Pozwolę się nie zgodzić. Mam G30 z ddc i jest fajne, ale dość miękkie / komfortowe. Zawieszenie pasywne m przy felgach 19” jest wystarczająco komfortowe dla osób lubiących sportową jazdę i auto prowadzi się znacznie lepiej niż z ddc. Pytanie czego szukasz :)
To 545 e to zbiera się jak moje E65 z 3.0 dieslem XD Co za syf, ale 540i sztos. Szkoda tylko że już nie 4.4 V8. Tak w ogóle to ten silnik jeszcze istnieje w normalnych modelach BMW?
Mnie zastanawia,po co sprawdzać czy elementy wykonania wnętrza skrzypią pod naciskiem,skoro podczas użytkowania auta nie wydają żadnych dźwięków.W domu jak zaczniemy naciskać na drzwiczki od szafek,szuflad itd. to także skrzypią i co z tego,skoro stojąc nie słyszymy ich podobnie jak dekorów wnętrza auta.
No właśnie dlatego że jak coś mocno skrzypi pod ręką to z dozą wysokiego prawdopodobieństwa stwierdzić można że za pare lat podczas nierówności te części zaczną skrzypieć już samoistnie. Oznaczają one też ogólny poziom wykończenia auta.
@@tomekpustelnik7412 Jak już wydajesz tyle pieniędzy to chciałbyś być pewny, że kiedy ponaciskasz sobie elementy kokpitu to nic nie zaskrzypi jak w aucie niższej klasy za zdecydowanie mniejsze pieniądze.
Ten kokpit skrzypi sam od siebie, wystarczy że mocniej się nagrzeje. Dodatkowo skrzypi przy naciskaniu przycisków... akurat dobrze, że bmw przy nich zostało i nie zrobili wszędzie ekranów dotykowych...
Panie Macieju ostatnio u Zachara był test Tesli X z nowym oprogramowaniem i chyba już działa rozpoznawanie świateł. Jest o tym mowa w filmie. Pozdrawiam Serdecznie :)
Halo halo Panie Maćku, ale rozpoznawanie czerwonego światła powinno być oparte na kamerze i decydujące przez kamerę, a nie przez system rozpoznawania znaków który oparty jest na kamerze i lokalizacji GPS, z czego GPS jak wiemy jest decydujący przed rozpoznawaniem znaków przez kamere. No chyba, że BMW myśli inaczej. Pozdrawiam:-)
Tak się składa, że dziennikarze Autogalerii mieli ten sam problem, na przykład system Lane Asisst kierował w ich teście auto na osobny pas, i jeszcze komputer pokładowy pokazywał, że auto z naprzeciwka jest blisko, a w rzeczywistości było daleko
9:55 "bmw rysuje samochody w których koła są nieproporcjonalnie małe do linii nadwozia" - Na tym zdjęciu tego nie widać bo w mojej ocenie proporcje są dobre. W każdym razie można jeśli ktoś chce - zaaplikować felgi 20" i będzie to już jakoś wyglądać. Czyż nie?
Bardzo fajny test, ciekawe opcje silnikowe, szkoda tylko, ze przytłaczająca większość klientów w PL wybiera 520d lub 520i czasem faktycznie zdąży się 530i a prezentowane warianty to raczej egzotyka na drogach jak M power (oczywiście nie jedynie stylistyczny)
Czekam na test 520d Lci Turing i 530d Lci Turing tam też wprowadzili zmiany w silniku dzięki którym są bardziej oszczędne te disle. Mam nadzieję że nie będę długo musiał czekać. Większe koła są nadal dostępne za dopłatą z 20 celowymi włącznie Pozdrawiam pana
Amerykanie też potrafią, zamiast ilości przebytych mil, mówić o ilości czasu potrzebnego do przejechania, mów stryj mawiał że do pracy jeździł "hajłejem" ok godziny, nie każdy wie jaki to jest odcinek drogi
Panie Macieju w tym dziwnym kraju na P. Wszystko jest raczej nie dostępne lub na odwrót. Znaki to my mamy ale chyba na niebie 😜.Ale przód nowej piątki piękny nie spieprzyli jak inne modele.
