Die KGE muss dringend bei älteren BMWs gewechselt werden, da der Wagen dann wieder deutlich besser fährt. In meiner Anleitung zeige ich euch, wie ihr die BMW E60 Kurbelwellengehäuseentlüftung (KGE) wechseln könnt. 🔔 Kanal abonnieren: 83metoo.de/abonnieren
moin,es ist nun bei meinem 630i auch soweit das der ne neue KGE braucht! wobei mir dein video sehr nützlich war,vielen dank nochmal dafür!👍🏻hab die ansaugbrücke mit hängen und würgen rausbekommen,jetzt bräuchte ich deine hilfe! das neue KGE gehäuse hab ich bereits gekriegt es fehlen mir nur noch die schläuche(rohre) die so brüchig geworden sind! hast du vielleicht die artikelnummern dazu? vielen lieben dank und lg!
Hi Oli, also meines Wissens nach heißt die KGE Kurbelgehäuseentlüftung (für die Blow-by-Gase) und nicht Kurbelwellengehäuseentlüftung. Mit der Kurbelwelle hat die KGE meines Wissens nach nichts zu tun. Man möge mich korrigieren, wenn ich falsch liege (oder mich bestätigen, wenn ich das richtig sage). LG... .
Schönes Video, habe ich ebenfalls hintermir. Kleine Anmerkung; - für die stecker an der Ansaugbrücke- Ist nur nen Verteilerblock, man muss sich die Belegung nicht merken. (1x Heizung Verbindungschlauch, 1x Heizung Ölabscheider, 1x Heizung Rücklaufleitung, 1x Stromeingang für den Verteiler) - Ohrringe an der ansaugbrücke unbedingt ersetzen An Sonsten alles top!.
Bei welchem BMW hast du es gemacht? Auch dem E60? Ach das mit den Kabeln wusste ich nicht, danke für den Hinweis. Zu den Oringen: Ja, habe ich getauscht, aber nur weil ich sie hatte, unbedingt notwendig empfinde ich es nicht, kommt auf deren Zustand an.
Oh, ich habe einen BmW E 60, Baujahr 2004, 530 i, aktuell mit 430.138 km, da müsste diese KGE gewechselt werden. Ist jemand in der Nähe von Duisburg Düsseldorf Essen Krefeld Mühlheim sogar Dortmund, der mir das wechseln kann
Super Video - hilft und tröstet! Wollte eigentlich nur den Anlasser tauschen, aber nachdem mir natürlich der gleiche Schlauch zerbröselt ist habe ich mal das Thema KGE gegoogelt. Gottseidank, das war höchste Zeit.
Hallo Kannst du mir sagen wie lange es dauert für denn ausbauen ansaugbrücke muß anlasser wechseln müssen die Schrauben mit drehmoment oder nur Hand fest angezogen werden danke
@@afetleart7858 Das kommt drauf an... 🙂. Ich bin eher der feige Hobbyschrauber, da dauert es schon mal länger. Kritische Punkte sind, wie bereits im Video erwähnt, die 2 Schläuche, besonders der welcher nach unten weggeht und der im Video aufgeschnitten werden musste. War bei mir auch der Fall. Den Neuen dann wieder draufzubekommen ist auch so ne Sache, ein wenig Fett auf den unteren Stutzen tut da gut (O-Ringe). Die Schläuche sahen bei mir genauso wie auf dem Video aus, am Besten gleich neuen Satz inkl. KGE-filter bestellen. Die besagten 2 Schrauben vom Verteilerkasten habe ich nicht gelöst, sondern den Kasten vom Flansch geschoben. Auch das war sauschwer, aber ich musste mich nachher nicht mehr mit den Schrauben rumärgern. Beim ersten Mal würde ich mal 2 Tage einplanen und einen Helfer. Wenn ich es wieder machen müsste, reichen denke ich 4 - 6 Stunden. Geht sicher schneller, aber gerade beim Einbau würde ich mir Zeit nehmen und nichts vergessen. Viel Glück. Ach ja, der Anlasser: An die hintere Schraube kommt man NICHT mit ner Nuss und gewöhnlichen Ratsche dran. Ich hatte einen Torx (E14) Ringschlüssel, damit ging es. Edit: Drehmoment Ansaugbrücke googeln, bei mir waren es 15 Nm (11er Schlüsselweite, 10er ist weniger). Anlasser keine Ahnung, habe ich handfest angezogen.
Krass wie alt der 5er schon ist und immer noch Zeitlos aussieht 👍🏼 Ich war damals Live bei der Vorstellung dabei (online) … das kommt mir vor als wenn es gestern war
Cooles Video👍 Wünsche dir viel Erfolg und starke Nerven beim Hausbau. Bin selber Handwerker und habe schon viele Häuser (Rohbau) erlebt, die wir als Fachfirma über enormen Auswand in Stand gesetzt haben. 👍❤️
KGE wird bei meinem 523i 2005er wohl ebenfalls fällig.. (N52, 2.5L) Ich vermute derzeit das mit einer neuen KGE der erhöhte Öl-Verbrauch mit 1L auf ~800KM, was jenseits von gut und böse ist, wieder normalisiert werden kann. Gibts da Erfahrungen deinerseits? Dein Video war mir auf jeden fall neben dem BMW Forum schon eine riesen Hilfe! Vielen Dank fürs zeigen wie das Teil überhaupt aussieht und wie aufwendig der tausch ist. Echt klasse! :) Vor etwa 1,5 Jahren hieß es von meiner damaligen Werkstatt das der Schlauch porös ist, also vermutlich wie bei dir im Video. Der Schlauch wurde irgendwie rudimentär abgedichtet, weil mein Auto zuerst gar nicht mehr anspringen wollte aber danach war wieder alles normal. Nur das Nachkippen vom Öl ist mittlerweile lästig und häufiger geworden und natürlich auch teuer auf dauer. (Er bekommt immer Liqui Moly TopTec 4600) Ich glaube das ich die dringlichkeit unterschätzt habe was den tausch der KGE oder dem Schlauch daran betrifft, weil es eigentlich bis auf selten auftretende Drehzahlschwankungen und dem hohen Öl-Verbrauch keine auffälligkeiten gibt. Er hat auch keinen sichtbaren Öl- Verlust! (Ok, hier und da etwas Öl dreck an der Motorabdichtung, aber das ist kein ganzer Liter der da raus kommt, das hätte ich sicher auch bemerkt wenn dann andere Fehler auftreten oder sichtbares Öl auf meinem Parkplatz schwimmt..) Das Öl wird scheinbar wirklich verbrannt..meinte auch schon eine andere Werkstatt wo ich mal nachgefragt habe. Der Öl-Kühler samt dichtung sind auch schon getauscht worden ohne großartige verbesserung. Was muss man für den Wechsel der KGE beim "Freundlichen" ungefähr bezahlen? Der Aufwand scheint ja doch sehr hoch zu sein, deswegen die frage wie Teuer das ungefähr sein könnte. Selbst machen traue ich mich nicht, ich habe auch keinen Platz wo ich das machen könnte geschweige denn das richtige Werkzeug dazu^^ Die komplette KGE Tauschen könnte aber helfen bei der vorgeschichte? Oder gibt es noch andere offensichtliche Problemstellen neben dem Öl-Kühler, KGE und der Motorabdichtung was zu so einem hohen Öl-Verlust führen kann? (1L je 800KM, kann auch unter 800KM sein.. aber ich hoffe es bleibt dabei bis ich eine Werkstatt gefunden habe die mir das teil tauschen kann.) Nochmal danke für dein Video. Wirklich interessant den Motor mal von der anderen Seite aus zu betrachten und nicht immer nur von "oben". 😁
Hab bei meinem 2006er mit 120000 Langstreckenkilometern die KGE erneuert. Der Ölverbrauch ist von 1L / 3000km noch mal deutlich gesunken. Ob bei deinem Ölverbrauch noch mehr im argen ist (Ventilschaftdichtung, Kolbenringe, ..) kann ich nicht beurteilen.
Ich habe das selbe Motor und selbe Problem verbracht auch 1L Öl zwischen 700 und 1000km und wenn ich bei Ampel stehe dann Drehzahl hoch und runter. Hast du das Problem gelöst? Bei mir auch Vanos Fehler drauf.
Da habe ich eine Frage bei einem E60 225i 3.0 218 ps Motor pfeift im Leerlauf und unrund Leerlauf alle Zündkerzen getauscht trotzdem immer noch unrund Wenn ich die Öl Deckel abschrauben hat da viel viel Unterdruck man kann nicht die Deckel hoch ziehen ? Hast du welche Idee woran liegt?
Kann ein defekter KGE oder wenn die Leitung defekt ist , ein Fehler Eintrag entstehen mit der Bezeichnung Gemisch Aufbereitung Bank eins Bank zwei. Fehler Nummer 002882 und 002883 . Mein Auto hat eine Gasanlage, die wurde komplett überprüft und läuft einwandfrei. Alle drücke stimmen. nach dem Löschen des Fehlers kommt es nach 50 km wieder.
Da war der Wechsel der KGE bei meinem E46 323 ci ja ein Kinderspiel gegen 😂 Habe den E60 als 06’ 523i mit dem N52. Bei mir ist Sie Gott sei Dank noch heile. Habe letztens den Luftmassenmesser erneuert. Auch das gab ein komplett neues Fahrgefühl ❤Ansprechverhalten, Durchzugskraft und Wille und nicht mehr Tacho 210 und dann kämpf kämpf kämpf sondern Tacho flugs auf 220 und dann gib mir mehr mehr mehr 👍🏻 Tipp: Nur Original BMW Luftmassenmesser oder Continental / VDO ! Die von BMW aus 2006 verbauten LMM waren Siemens / VDO. Hatte einen von Bremi gekauft zuerst um Geld zu sparen, der funktionierte auch, bis auf das bei niedriger Drehzahl und viel Last bzw Volllast ein Ruck durchs Auto ging, als hätte man dem Motor für 1 Sekunde die Spritzufuhr abgeschnitten 😳 Obwohl ich mit Inpa vorher auch die Adaptionswerte gelöscht hatte. Continental VDO für 150 Schleifen gekauft, eingebaut , wieder Adaptionen gelöscht, Probe gefahren, Zack Phänomenales Fahrverhalten wie aus der Fabrik. BMW und Elektronik: NUR Original bzw. die von BMW verwendeten Hersteller nehmen. Sonst kauft man doppelt 😂
Moin Meto, Bin bei meinem E60 530i etwas am verzweifeln. Bin dabei meine Ventildeckeldichtung zu wechseln, da sie deutlich Öl laufen lässt, hast du die bei deinem schonmal gewechselt? Komme an die letzten beiden schrauben hinterm 6 Zylinder nicht dran. Da stört mich dann die Ansaugung für die Innenraumluft. Habe leider auch den Plastik-Ventildeckel :( Weißt du da weiter?
@@83metoo so, war erfolgreich 😎 hat alles geklappt 🤗 die Disa hab ich auch gleich mit gemacht. Auch hier für danke an das Super Video!!! 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
@@83metoo vielleicht haben sie da zur Sicherheit alle mit Kaltlandausführung gebaut, weil sie beim E46 teilweise eingefroren sind, auch in "Kaltland" Deutschland 😅
Hab ich bei meinem 530i jetzt auch gemacht heute, seitdem braucht der anlasser 5 sekunden bis er anspringt und er zeigt mir an der kurbelwellenneigungssensor wäre defekt... kann das was mit dem tausch zutun haben?
@@yazankhaliltaleb1680 ein injektor war defekt jedoch hab ich momentan probleme mit dem kraftstoffdruck habe hochdruckpumpe und kraftstoffpumpe getauscht auto läuft gut aber mkl und motorstörung bleibt an
