Die Ventildeckeldichtung einfach durch die Schraublöcher mit 4 bis 5 Kabelbindern befestigen und diese nach dem Auflegen des Deckels durchschneiden und ausziehen. Keine Nervenzusammenbrüche mehr!
Die Kiste ist buchstäblich die unendliche Geschichte auf Rädern. Deine Geduld ist mehr als bewundernswert. Mittlerweile hab ich auch das nächste Video zum Thema schon gesehen, und hoffe, DIESMAL war es das wirklich.
vor allem er schreit nicht so wie andere was eher an Marktschreier erinnert oder man sich am Anfang eines videos erschrickt....Der Simon hat eine so schön ruhige Art das man gern zuhört.
Hey Simon was bei den Kisten auch ein großes Problem ist, ist das Ölfiltergehäuse das ist bei fast jedem BMW welcher etwas älter ist undicht. Mach weiter so Schrauberkollege & Lg
Das stimmt mit dem Ölfiltergehäuse!! KfZ Fuzie hat auch seit geraumer Zeit einen 3er E46 am Start mit Turbo- und Kompressorumrüstung. Die Karre hat auch viel Öl verloren und es roch im Innenraum nach Öldämpfen. Schau Dir das Video ruhig mal an😉.
Hab ich ja noch nie gesehen. "Geschenke" auspacken mit der Flex.😂 Weiterhin guten Mut mit der Karre. Derjenige der nicht aufgibt, wird irgendwann mit Erfolg gekrönt! 😊
Als du den Karton mit der Flex "geöffnet" hast, dachte ich mir noch "Oh ha 😒" aber als du dann die Folie um den Deckel damit angeschlitzt hattest, dachte ich echt " Alter ruft nen Arzt" 🤣
.....ich hatte mir vor 15 Jahren mal ein altes Wohnmobil gekauft....auf Ford Transit Basis...2.4 D mit sagenhaften 63 PS. Das Dingen hat von Deutschland nach Spanien (2300km) 25 Liter Öl verbraucht.....ohne zu qualmen, keine Ölflecken unter dem Fahrzeug...sprang gut an, also hatte der Motor Kompression und fuhr sich absolut normal.....Bis heute keine Ahnung wo das Öl geblieben ist. Hatte die Transe dann in Spanien in der Werkstatt, und es wurde der Motor general überholt ( Kolbenringe, Ölabstreifringe usw...)und danach war alles wieder OK....🤔
Eigentlich tolle Fehlersuche. Ich würde mal in den Ansaugkanal zwischen Turbolader und Zylinderkopf reinschauen. Wenn der Turbo bereits einen gewissen Verschleiß hat, steht im Ansaugkanal immer Öl. Wenn dazu jetzt die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf undicht wird, dann läuft es am Zylinderkopf runter.
Da bin ich ja froh das ich einen z4e85 3,0 fahre. Der gut zugängliche Motor hat es mir sehr erleichtert die ventildeckel dichtung zu wechseln. Ich schätze das ich etwa nur 50% an Teilen abbauen mußte wie bei deinem dreier. Hoffe das du erfolg hattest und dieses geile Fahrzeug voll genießen kannst. Grüße
Moin. E39/Quelle 1. festziehen der Schrauben wirklich eng am vorgesehen NM. Die Plastikdeckel sind arschempfindlich. 2. Reihenfolge einhalten und, sofern vorhanden, Halbmonde mit Dichtmasse sichern 3. gerne werden beim E39 die Dichtungen der Kerzenschächte vergessen (dann hat man 2 oder keinen und es reißt wieder) So haben wir das damals immer gemacht und es hat immer gepasst. Markendichtung ist noch eine gute Idee.
Ich halte ja absolut nichts von der Dichtungskleberei - entweder ich hab eine Klebedichtmasse, oder ich hab eine Dichtung - und das geklebe wo viele da machen, da bin ich absolut dagegen. Was aber gut ist, dass Du sehr sorgfältig geschaut hast, ob die Dichtung auch ringsherum liegt - ich hoffe nur, Du hast die Anzugsreihenfolge der Schrauben beachtet. Also von der Mitte nach außen festzuziehen, gerade bei einem Kunststoffdeckel.
Beim Wechsel der Ventildeckeldichtung soll man die Dichtfläche am Übergang zwischen Zylinderkopf und Stirndeckel mit Dichtmasse eindichten. Hatte ich auch nicht gemacht und dann war es lange undicht und das Öl sammelte sich auf der Kabelrinne über den Krümmern. Übrigens die Dichtungen der Injektoren müssen bei jedem Ausbau neu. Die dehnen sich innerhalb von ein paar Minuten aus und dichten dann ab. So werden die nie dicht.
Danke für das Video. Fühle mit dich mit, habe vor ein paar Wochen die Ölwannendichtung der 325i (N52) meiner Frau gewechselt, das waren 12 Hobbyschrauber stunden. Sieht alles so einfach aus auf RU-vid, ist aber einen riesen Aufwand. Prüfe bitte genau ob es doch nicht diese Dichtung sein kann bevor du das Getriebe ausbaut. Die Tropfen sahen genau so aus als bei dein Auto. Die Wartung einer 3-er ist halt schwieriger als einen 5-er wegen die enge Einbau.
Das hat mein 190Dc Anfang der 70er auch geschafft. Der war Baujahr 64, der Diesel hat gerade noch etwa 11:1 verdichtet. In der Werkstatt haben sie gesagt, ein Motor, der nach dem Dieselprinzip läuft, darf mit der Verdichtung gar nicht mehr laufen.
Das leidige Thema "Ölfiltergehäuse"beim BMW hatte ich auch beim E36. Es genügt nicht nur die Dichtung zu erneuern. Im Gehäuse ist eine Buchse mit 2 O-Ringen verbaut. Entweder neue Buchse oder 2 neue O-Ringe. Gibt´s alles beim freundlichen. Eine freie Werkstatt hatte versucht bei meinem mit Sanitärsilikon "abzudichten": FAIL Aber dafür wollten die "nur" 120€ haben. Danach saute er genau so. Letzten Endes hab´ich´s alleine gemacht für "8€" . Alles furztrocken. LG
Eine große Schwachstelle bei BMW sind die Ölfiltergehäusedichtungen. Die werden nach ca 10 Jahren hart und sauen Öl ohne Ende. Ventildeckeldichtung glaube ich weniger, dazu war mir das zu wenig Öl. Denke beim Ölfilter wirst Du fündig. 3,50€ dafür 3,5 Stunden Arbeit. 😉👍
Du wirst den Ventildeckel höchstwahrscheinlich nur mit dem originalen Deckel oder mit etwas Dichtmasse dicht bekommen. Dabei wirklich penibel die anzugsreihenfolge einhalten. Ich habe das bei meinem n54 auch schon durch. Nur das bei der demontage zusätzlich noch Schrauben abgerissen sind…
die markierungen können auch vom verwerter stammen. eventuell wurde der motor schonmal getauscht. wir hatten erst kürzlich einen ceed wo ebefals sämtliche schrauben markiert waren (austauschmotor)
Hajus habe ich katastrophale Erfahrungen gemacht, angefangen von verschlissenen Nockenwellenverstellern (nach 2 Jahren!), über Ventildeckel, der undicht war, bis hin zu Magnetventilen, die schon mit Fehlfunktion ausgeliefert wurden. Würde ich dringend von abraten!!
Bin gerade bei 2:30 Min. Öl wird der sicherlich durch das Ölfiltergehäuse verlieren, wenn die Dichtung steinhart ist. 1L auf 300 km klingt auch nach Ventilschaftdichtungen und vielleicht noch die Ventildeckeldichtung. Die KGE könnte man sich auch noch anschauen. Übrigens sieht die Karre von unten echt bescheiden aus. Mein e46 sah deutlich besser aus. Da gab es nur bisschen Flugrost.
Stelle doch mal bitte deine neue Werkstatt vor, Roomtour, bleibst du da oder wird noch was anderes gesucht ??!!! Auf jeden Fall weiter so und alles Gute....
Oje, ich hätte dir gegönnt das es endlich passt. Musste schon schmunzeln wie du symatisch meintest, - das 10. mal schraub ich den bestimmt schon auseinander 🥳👍
Ich fühle mit dir, hatte auch mal einen gehabt, richtige Öl fresser zu erst 0,75l/1000km danach ging sehr schnell nach oben, wo ich den verkauft habe hatte er etwas über 160tkm und über 3l Öl auf 1000km verbraucht. Gott war ich froh den los zu werden.
Mach das Getriebe raus und wechsel den Kurbelwellen Simmering...bei mir war es eins zu eins das gleiche. Hinter dem kleinen Deckel am Getriebe war bei mir auch nichts......das Problem ist das der Simmering sich rausdrückt und dann massiv viel Öl rausläuft. Wir haben auch vorher alles andere gewechselt und nie die Ursache behoben bis wir dann doch zu dem Entschluss gekommem sind das es nur noch der Simmering sein kann.
@@simonauto ja das ist leider ein Problem wenn die älter sind...vorallem wenn die Überdruck im Motor aufbauen durch eine Defekte Kurbelgehäuse Entlüftung. Da der Simmering nur reingedrückt wird und nicht von einem Blech oder so extra gehalten wird, ist das leider der Fall das die sich soweit Rausdrücken bis das Öl richtig rausläuft und nicht nur tropft. Der neue Simmering muss dann auch komplett trocken eingesetzt werden. Ich verfolge deine Videos schon ewig und bin immer auf neue gespannt aber heute dachte ich mir das muss ich dir doch mal was dazu schreiben...ich hatte bis vor kurzem auch einen n 54 als Cabrio und so gut wie alles mögliche an dem Motor getauscht. Er ist sehr Pflegebedürftigkeit aber wenn er läuft dann macht er auch sehr viel Spaß. Nach dem simmerring Tausch war die unendliche Ölgeschichte dann auch mal vorbei und dann war der Wagen trocken von unten
Soweit ich weiß reißen die Ventildeckel nicht unbedingt sondern verziehen sich und dann kannst du noch so oft die Dichtung neu machen das kommt immer wieder da hilft dann nur ein neuer Ventildeckel. Ich drück dir die Daumen das jetzt alles dicht ist!
Hatte mal Anfang der 90er das erste 3er 318is Coupé. War ein schönes Auto. Besonders die Fenster ohne Rahmen die sich beim schließen elektrisch in die Türdichtung pressten. Eine Technik die vom BMW 850 übernommen wurde.
1 Liter auf 300 km!! Das sind die Kolben- Ölabstreifringe komplett verkokt inkl. der Kolbenringnuten. Da hilft nur Zylinderkopf runter, Ölwanne ab und die Kolben ziehen. Habe ich schon alles hinter mir.
Der BMW erinnert ein bisschen an "Indiana Jones und der Tempel der Todes"........ Abenteuer an jeder Ecke🤣🤣 Trotzdem Respekt für das ganze Gesuche und Gefummel^^
Ich Feier deine Videos richtig! Weil Du einfach authentisch bist. Hab n Clip von dir auf tiktok gesehen, leider ohne das du darauf markiert wurdest. Muss als BMW Fahrer gleichzeitig auch schmunzeln und weinen zu gleich, wenn ich deine Videos sehe 😂 Grüße
@@peterzuchowski5697 sehr respektvoll ! Dankeschön! Bei dieser läppischen Äußerung werde ich mich natürlich nicht daran halten und meine Meinung über dieses, nicht einmal rollende Kackfass, noch gerne bei Bedarf etwas ausschmücken. Ich hoffe Du kannst mir bis hierher folgen? Scheinst ja nicht die hellste Kerze auf der Torte zu sein! 😂👍
@@peterzuchowski5697 Was ist los Peter? Sind Dir die Buchstaben ausgegangen? Gib bitte noch einmal Dein Bestes! Ich bin schon gespannt, was noch kommt! Hast ja so richtig wertvolle Kommentare im Kanal hinterlassen. Da merkt jeder sofort, was Du für ein Profi bist. Kannst ja mal Begriffe wie Anstand, Respekt, Wertschätzung oder richtiges Sozialverhalten googeln. Das mit dem Asozialen beherrschst Du ja schon herausragend. Bitte arbeite an Dir selber. Du hast offensichtlich viele Probleme, die Du in den Griff bekommen musst. Wenn es Dir mal besser geht, darfst Du Dich auch gerne wieder unter meinen Beiträgen, auf Niveau äußern. Das asoziale kannst Du ja immer noch mit Deinesgleichen machen. Ich wünsche Dir viel Erfolg und gute Besserung!
Ich sags mal so: War sicher nicht verkehrt, den Deckel zu tauschen und ich glaube auch dass Du den Fehler letztendlich finden wirst und dabei an Erfahrung gewinnst ! 👍
Man nennt sowas auch ne BMW Ölsardine ! Aber ruhig Blut denn überall da wo das Öl hinläuft / hinweht gibt's keinen Rost 😉 Zum Thema Ventildeckeldichtung kann ich mich noch erinnern das man bei den alten VW Modellen turnusmäßig die Dichtung aus Kork alle 15-20tkm wechseln musste.
Ich glaube bei den Motoren gabs auch Probleme mit defekten Ventildeckeln,Risse oder Verformung durch die Temperatur Unterschiede kalt/warm.Da hilft dann nur ein neuer Deckel. Was für ein Aufwand nur um den dämlichen Deckel bzw die Dichtung zu tauschen.Da lob ich doch eher die M54/S54 Motoren.
Hab auch den gleichen scheiss beim 1er mal gemacht :) ohne Nervenzusammenbruch geklappt und auch die Dichtung geklebt, sonst kann man ausrasten und das ganze Fahrzeug mit der Axt zerschlagen oder direkt in den Fluss schieben 😂🤣
Sicher das es neues Öl ist? Bei mir lief am Mercedes OM611 noch Monate lang mal ein Tropfen runter, da ich mit dem Filter geschlabbert hatte. Vielleicht hat es sich nur nach unten gebahnt. Oder die O-Ring vom Turbolader ist undicht?!
BMW hatte schon immer mit Ölverlust und deren Dichtungen zu kämpfen, im Grunde ist das nix Neues, auch die älteren Modelle aus den 1990er haben diese Probleme 😉☝
Die ständigen Ölundichtogkeiten bei (bestimmten) BMW-Motoren. Die Werkstätten bekamen es bereits damals bei meinem E90 nicht in den Griff. Ständig tropfte es und der Block war immer Ölnass. Leztendlich und unter anderem, irgend etwas war immer zu beanstanden, trennte ich mich von BMW.
Boey. Dichtmasse nehmen nur Pfuscher. Die Karre ist 16 Jahre alt. Da werden bei jedem Hersteller diese Dichtungen spröde und hart. Überprüfe mal lieber noch die Kurbelgehäuseentlüftung. Denn ist diese defekt, wird das Motoröl überall raus gedrückt, vor allem an Simmerringen.
Der Google Translater schafft es nicht, das auf Deutsch zu übersetzen 😂 Aber ich kann mir in Etwa denken, was Du uns mitteilen möchtest. Grüße nach Bayern 👋
Kurbelgehäuseentlüftung überprüfen/erneuern. Die BMW Motoren bauen sonst darüber Druck auf und das Öl verbrennt bzw. wird an unmöglichsten Stellen rausgedrückt.
Bei meinem 523i E60 mit dem N52 Motor ist komischerweise die VDD nach 17 Jahren noch dicht, aber die beiden 11 Euro Dichtungen vom Ölfiltergehäuse / Wärmetauscher waren komplett undicht und haben den Motor Fahrerseitig komplett versifft. Hab die beiden Dichtungen getauscht und alles mit Bremsenreiniger und Motorkaltreiniger sauber gemacht und dann in einer Werkstatt mit Ölabscheider mit Dampfstrahler gereinigt danach mit Druckluft alles trocken geblasen und jetzt strahlt der wie ein neuer Motor mit 200.000 km 👌🏼
11:08 Die Injektoren können drinne bleiben - Zündkerzen auch, nur die Hülsen müssen raus. Bei meinem N54 habe ich die VD-Dichtung zum Glück nur 1x wechseln müssen, und hält jetzt seit ca. 8 Jahren dicht (...noch). Die Dichtungen am Ölfilter-/Thermostat-Gehäuse und Ölwanne werden auch gerne undicht; habe ich auch 2x bzw. 1x wechseln müssen. Ölwanne ist mMn. eine noch größere💩-Arbeit als VD, weil der Vorderachsträger dafür runter muss (...nur absenken reicht evtl auch, habe ich aber nicht ausprobiert)
Ich bin zwar kein Mechaniker aber ich hätte ein Markendeckel genommen. Bei der arbeit ärgert man sich doch schwarz wenn der nicht richtig was taugt. Die 100€ wären es mir wert.
Hör mir zu Jung ich gebe dir einen Tipp und der ist Gold Wert! Ab zu wir kaufen dein Auto und weg damit! Machst du mit der Tonne überhaupt noch Geld? Oder bezahlst du seit Monaten aus deiner Tasche?😂
Glücksbärchi,woll?!....😅😅...und irgendwann schenk ich dir mal ein Cuttermesser ...😘🤣 Trotzalledem wünsche ich dir baldige Abdichtung deiner Ölbüchse !!...LG, Rolf aus Wuppertal 😊
Hatte das selbe Problem an meinem n54 . Bei mir war es die ventildeckel verzogen . Haben den erneuert und das Abschirmblech auch erneuert . Das ist doppelwandig und ist immer Öl runter gelaufen wenn der Wagen warm war .
