BMW F11 535XD N57D30 #2 DEMONTAŻ SILNIKA Z AUTA, SEKCJA I ANALIZA USZKODZEŃ. 

Wydech z przodu służy do usuwania ekologów przyklejonych do jezdni!

Nie znam się, więc się wypowiem. Odnośnie wałów w silnikach n57 to na kanale M&M Cars jest materiał o takim silniku. Z tego co mówią, nie wytrzymują wały korbowe, pojawiają się mikropęknięcia, później wykrzywienie i środkowa panewka dostaje po tyłku. Jedynym rozwiązaniem jest montaż nowego wału tylko z ASO. Chrisie, może sprawdź wał, podeprzyj go na skrajnych łożyskach i przyłóż zegar na środkowe i pokręć. Na filmiku o n57 z kanału M&M widać jak potężnie się wykrzywił, 1 albo 2mm. Co do całej przyczyny padania tych wałów to mam pewną hipotezę. Wystarczy obejrzeć wały ze starego m57, z m57n, m57n2 i n57. Widać progres? Pierwsze m57 oraz m57n miały po 2 pełne przeciwwagi na korbę czyli w sumie 12szt. m57n2 miały po jednej dużej i jednej małej przeciwwadze na korbę. A w n57? 4 albo 8 na cały wał. W tym przypadku tylko 4. Podejrzewam że miało to coś wspólnego z odchudzeniem wału, żeby lepiej wkręcał się na obroty. No i co z tego skoro wał jest perfekcyjnie wyważony? A to że wał jako całość może jest wyważony ale nie poszczególne cylindry oddzielnie. Jak podzielimy silnik n57 na 6 jednocylindrowych silników to co otrzymamy? Otrzymamy 6 silników jednocylindrowych z których żaden nie jest odpowiednio wyważony. Jedne będą kiwać się na boki, inne skakać góra-dół. Braki w wyważeniu jednego cylindra są rekompensowane przez niewyważenie innego itd. Niby wszystko się zeruje ale powstają naprężenia z niewyważeń pomiędzy cylindrami i to mogłoby być źródłem problemów. Do tego wysoki moment z wysilonej konstrukcji. Może na środkowej podporze jest jakaś kumulacja? Nie wiem W starym dobrym m57 z czasów BMW e39 mamy 12 pełnych przeciwwag, wszystkie równe. Jakoś nie słyszałem o padających wałach w tych staruszkach. A tak z zupełnie innej beczki mam pomysł na głupi eksperyment: Bierzemy 2 wały, stary m57 i nowy n57, mocujemy za końce w jakichś łożyskach i rozpędzamy do 10-15tyś obr/min. Który się odkształci bardziej? Bez korb czy innych obciążeń, tylko masa wału. Nie wiem czy ktoś będzie dość szalony żeby spróbować, ale podejrzewam że rezultaty mogą być ciekawe :) Tyle z mojej strony, garść przemyśleń, mam nadzieję że w miarę zrozumiałe. Pozdro!

Zapowiada się świetna seria w starym stylu. Aż mam chęć wrócić do serii z budowy lanoska

Myślę że naprawa tego N57 skończy się swapem na M57 i wtedy będzie to idealna piątka 😊

Powiem tak, zrobisz, podniesiesz moc, wydasz kupe kasy, a i tak zaraz coś się zesra, i na samym koncu powiesz że na tą chwile wsadziłbyś m57 ;) rób screena, my przynajmniej dużo odcinkow będziemy mieli :D

Krysie taka mała uwaga nie związana z silnikiem. Już któryś raz na Twoim kolejnym filmiku słyszę głośnie strzelanie w Twoich kolanach jak klękasz. Słychać to bardzo głośno. Jak prowadziłem warsztat to miałem tak samo ale nie zwracałem na to uwagi. To błąd bo stawy kolanowe w naszej pracy bardzo mocno dostają w kość. Po parunastu latach zaczynają się zwiększać te problemy. Postaraj się zadbać o te kolana - idź do specjalisty, czym szybciej tym lepiej bo później zrobią się zwyrodnienia i będzie kłopot. Pozdrawiam i dbaj o siebie.

Prawdziwie profesorski wykład o turbinach. Przestałem rozumieć cokolwiek po minucie. 😁

Wydech z przodu aby okadzać się bogactwem posiadania BMW

Chrisie, spróbuj położyć wał na dwóch skrajnych podporach, skręć je na gotowo, ale tylko te dwie skrajne, z reszty pościągaj panewki i przyłóż czujnik zegarowy do środkowego czopu głównego, pokręć wałem. Osobiście tego nie przerabiałem, ale podobno te wały się krzywią i taki teścik może co nieco pokazać, chociaż nie obiecuje. :D

Jest na RU-vid pewien znany majster który też ostatnio robił remont silnika bmw bardzo dobrze mu poszło:)

Profesorku! Żeby totalnie opluć biedę (o czym wspomniałeś w poprzednim filmiku) i pogrążyć w rozpaczy cebulaków-biedaków poproszę o jakieś podsumowanie kosztów na zakończenie serii. Bardzo proszę. Żeby wiedzieć, żeby się za takim nie rozglądać 😅😂. Pozdro

Odpowiedź jest prosta, aby ludzie w fabryce mieli pracę i mieli co produkować, trzeba sprzedawać nowe jak najczęściej a nie produkować wieczne części. I to dotyczy każdej branży.

Uwielbiam te odcinki, kiedy Profesor zapomina wziąć leki ❤

juz miałem coś napisać ale Profesor powiedział, że ktoś mądry ma się wypowiedzieć...

Dziękuję za wstawki 💪 z marką pojazdu. Idealne 🎉

Profesjonalny wykład, dzięki i pozdrawiam :)

Biorąc pod uwagę Twoje dywagacje na temat drgań i prędkości obrotowej ,to powiem iż w obróbce metalu nie zawsze większa prędkość obrotowa likwiduje drgania a za tym i wibracje. Wiele jest względnych co do powstawania wibracji przy obrotach i obciążeniu ,tak więc nie jestem pewien czy akurat większa prędkość obrotowa by pomogła mając wiedzę obróbki metalu z 35lat na długich wałkach 2metry +. Owszem można zaś powiedzieć iż wał w silniku zachowuje się inaczej niż wałek na tokarce ,lecz względne siły składowe są podobne. pozdrawiam i miło się oglądało jak zawsze o mechanice ,a nie o głośnych wydechach.

Miałem ten silnik ponad 3 lata , problemem jest krzywiący się wał korbowy . Kupując wal z 50d dostaniesz prawdopodobnie wał z wersji 258km z większą ilością przeciwwag. Drugim problemem jest koło pasowe, które powoduje drgania przy większym jego zużyciu .

Właśnie takich odcinków potrzebujemy ! Pozdrawiam Krzysztofie 😀

Myślę, że najbardziej zadowolony to jest ten, który pozbył się tego pojazdu. Pojeździł nowym fajnym autem, a jak się zepsuło, to bez żalu się go pozbył. Jest chyba nawet takie przysłowie, że z auta cieszysz się dwa razy, gdy je kupisz i gdy je sprzedałeś....

Doskonały silnik, ile to już on różnym RU-vidrom kontentu dostarczył😁

Szacun za te dywagacje i przemyślenia 🙏👍🏽

Tak Bardzo dobrze wydech z przodu heheeh, jesteś super humor pierwsza klasa😁😁😁

Aż mi się przypomniał remont silnika M54 w bodajże Z3? Od wtedy tez oglądam profesora regularnie :D

"Profilaktyczna wymiana wału korbowego" o tak, tak, to brzmi legitnie w odniesieniu do bawarek. Dawno temu wprowadzili konieczność wymian disy żeby nie rozsypał się silnik, troszkę później panewek, teraz wałów. Naturalna kolej rzeczy.

Niesztampowo - dziekuje za to wyśmienite słowo.

hahahah uwielbiam to Twoje poczucie humoru na temat ekolgii 🤣🤣🤣

Lubię to

Masz rację, wał się łuszczy, krzywi, mikropęknięcia. Naprawiłem tych silników sporo i panewki były zatarte losowo. Nie zauważyłem tendencji że np. częściej zaciera się na drugim a najrzadziej na czwartym. Bloki też się krzywią. Pozdrawiam serdecznie.

Piękna sprawa, oglądam już 7 raz.

Dobre bardzo się przyda ten materiał szacun Kris

Jest nasz silnikowy gangsta! 🤗🏁👋 Teraz prawilnie jak dresik z Jagi kręcisz Beemwice. 😜😁✌️ Pewnie mechanik Mariuszek doradzał zakup. 😜😉 Pozdrawiam

Tak jak ktoś już napisał, te wały się krzywią/skręcają. Być może jest to spowodowane tym co mówisz, to ciekawa teoria. Według mojej wiedzy "z drugiej ręki" najczęściej takim uszkodzeniom ulegają jednak łożyska skrajnych podpór.

Piękna stylistyka 🔥

jak ja jubie takie merytoryczne filmiki :))

Znajomy który remontuje je co dzień, twierdzi że przyczyną nie jest wal a blok który ma za słaba konstrukcje, twierdzi że montaż najlepszego wału i tak nie daje pewności że przejedzie on 300tys bez puk puk🙂

Zatarł się na środku bo wał pracował na środku poprzez jego wykrzywienie (polecam sprawdzić jego bicie) tak jak na tym filmiku ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eobhxqX8mqU.html A wykrzywnie poprzez mikropęknięcia tak jak na tym filmiku ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-4JhW8oi79_g.html&t= Mikropęknięcie poprzez to że te wały są długie i bardzo miękkie, są takie czujniki które mierzą twardość materiału i można porównać do wału np z 1.9tdi, a miękkie są przez to że podobno surówka jest mówiąc krótko dziadowska, i są bardzo biednie utwardzane poprzez azotowanie. Mówiąc krótko gównolit. Kunc mówił coś że w ASO są już poprawione mocniejsze wały ale za to droższe chyba coś koło 12 tyś a nie 9 tyś za wał. Tu też jest trochę info ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5zpBF1eDJZo.html A teraz dlaczego się zacierają często silniki po wymianie panewek np tak jak to kiedyś było u Felixady w M3? Jak narazie znalazłem tylko 2 filmiki na youtube o tym mówią, i np w Elsie od grupy vag również jest o tym napisane. Jest to tak zwane osiadanie bloku, czyli poprzez pracę, drgania, cykle rozgrzewania ostudzania itp zacieśniają się otwory na panewki, przez co np w niektórych silnikach przy wymianie panewek zakłada się nie nominały a cieńsze panewki i nakazuje nawet tego serwisówka. Założenie nominału oznacza zatarcie prędzej czy później.

Jak zawsze mądrze opowiedziane . Pozdrawiam serdecznie

Chrisie przyczyną tej awari jest marka

Nie znam się aż tak aby ci pomóc w tym temacie ale jak znam profesora to napewno coś zaradzić w tej sprawie super film pozdrawiam

Również posiadam f11 535d panewki siadły przy 274tys. Również panewka główna środkowa która była jak jajko, nie obrócona. U mnie skończyło się "tylko" na wymianie panewek bo wał okazał się być bez mikropęknięć. Turbina małą też miałem regenerowaną bo tak jak mówisz zawsze to ona obrywa. Pokrywa zaworów też cieknie bo to plastik. Miałem jeszcze wymieniane wtryski i rozrząd. Teraz jeżdżę na stage 1 od 30tys km spokój.

Specjaliści od tych silników mówią, że to wina wyginających się wałów, dlatego prewencyjna wymiana panewek wręcz przyspieszyć awarię (nowe są ciaśniejsze). 🙄 Pomiar wału prawdę powie. Super pomysł na temat na YT. Nie mogę się doczekać kolejnych odcinków. Btw ja bym klap nie usuwał. Bałbym się, że dolne obroty będą słabsze.

Byłem dziś na miejscu i widziałem te piękne Bmw 😊

Dobrze, dobrze, jestem #profesorem więc zaufam doktorom 👍

Bez kitu Jadę sobie autobusem do domu i tak pomyślałem co ze silnikiem u Krisa proszę jest film to oglądamy to oczywiście łapeczka w górę👍🙂

Chris wstaw tam M57 bedzie życ wiecznie bo seria N jest troszkę awaryjna pozdrawiam:)

Czekałem na wstawkę "BEEEMWU, BE BE BEEEEMWU" i się doczekałem ❤

Bardzo fajny odcinek.

tak Chrisie - popraw fabrykę i pozbądź sie tych wszystkich "Gretowych" dodatków, które psuja silniki - już nie mogę sie doczekać kolejnego odcinka.

Do motorsportu lub tuning, jak buduja silniki na duze moce np. vr6, barra,2jz to daje sie plyty usztywniajace blok [girdle plate]

Eleganckie rozwiązanie silnik do tyłu a wydechy do przodu właśnie taka modyfikacja w bmw śniła mi się dzisiejszej nocy 😂😂😂😂😂

Dobrze wymienić doświadczenia dotyczące tych jednostek z Rommie Ren, a co do skrzyni to TurboLamik 😉

BMW -> Błądzący Między Warsztatami 🤣🤣🤣🤣

M - jak milosc. N - jak nie kupuj, nie placz. Tylko M57!

Szanuję Cię stary za ogromną wiedzę i mega pojęcie.

No nareszcie następny odcinek krisa kubeczko ;)

I cyk, za pół roku - "do sprzedania buda F11, nie ktoś to sobie ku*estwo ode mnie zabierze". ;)

U Chrisa w serduszku BMW gdzieś głęboko jak powiadał 😁

Oj krisie jak to dobrze że to na Ciebie trafiło, bo inni BMkowcy już się uratujo🤌😅

Jak się ogląda ile to pracy i wiedzy, to niema co się dziwić że naprawa współczesnych aut tyle kosztuje 😅

Wszystkiego po trochu: słaby wał, mała sztywność bloku (obecna seria B ma już odlewane izostatycznie), małe ciśnienie smarowania, ciasne pasowanie i niska lepkość oleju, duży moment od niskich obrotów. Świetna seria! Potem dawaj N/S63 - to dopiero będzie wyzwanie!

@chris. Pompa oleju z M50d różni się wielkością ale pompy vacum. Same pompy oleju są te same. Kupiłem pompę Pierburg na AutoDoc dobraną do M50d. Wg. mnie nie ma sensu iść w pompę z M50d. Odnośnie wałów to trzeba szukać wału z 8 przeciwwagami. BMW sprzedaje jako część zamienną już tylko wały z 8 przeciwwagami. Odnośnie panewek to szedł bym w panewki nie oryginalne BMW. Oryginalnie luzy na czopach głównych mają być rzędu 0.025 do 0.05 a według starej szkoły powinno być 0.001 średnicy czopy czyli 0.005.

Szacun, jestes pierwsza osoba z Podlaskiego, ktora znam i nie wierzy w teorie spiskowe :D

brawo muzyka klasyczna której tak długo nie było u profesora

ja wiem jaka jest przyczyna usterki. ten silnik ma wade konstrukcyjną: jest zasilany olejem napędowym. mam nadzieje, ze pomoglem.

W kwestii intercoolera. Wagner może się nie przyjąć. Skłaniałbym się w kierunku himmler lub Goering 😊

Drogi Krisie świetny materiał a temu że to jest to co lubimy najbardziej i to do tego będzie kontynuacja już zacieram rączki ale to będzie seriaa........!!!!! i za to cię kocham krisię IDĘ OBIERAĆ ZIEMNAKI TWOJA KURA DOMOWA 🥰🥰🥰

Wstawiaj fmica ala wagner (taki z tatechnix na nowym rdzeniu) Jest plug n play do tej bawary :D

Dawno nie było muzyki klasycznej na kanale

Panie skrecaj to gadasz i gadasz 😂😂😂 Szacun

To dobre teraz zrobić koszulkę z napisem "głupki tego nie robią" i problem z klientami się rozwiąże 😂

Przypomina mi się seria Auto-Bachusa, który stracił mase nerwów na silnik serii N. Mam tylko nadzieję, że Twoja historia nie będzie podobna. Powodzonka Czarodzieju z Podlasia. Dla mnie sie podoba.

Psorze nagraj cuś o usterkach pasków osprzętu i rozrządu , zwłaszcza tych mokrych oraz diagnostyce jak to sprawdzić ci było przyczyną usterki paska 😊

Rzuciła mi się w oczy różnica w budowie misy od x drajva i zwykłej. Ta od x nie doda tyle wzdłużnej sztywności do bloku. A dodatkowo obciążony przedni dyfer może naciskać na blok w jakiś nieporządany sposób i to również w momencie jego obciążenia. Rozwiązaniem byłoby usztywnić blok przeciwko reakcjom i samej obecności dyfra. Tak sobie dywagując... 😀 Super rozkminiaszczy odcineczek! Pozdrawiam.

Poczekam aż się nauczysz i podjeżdżam ze swoim f11 ;)

No ale jak silnik po 250000km i oleju co 30000 tak wygląda to chyba nie najgorzej. Zadziwiająco

Głupki takich silników nie robią, ale ich priorytety ustalane z góry mogą być inne niż priorytety użytkownika. Amerykańskie jednostki robiące podobne moce mają podpory wału ogromne w porównaniu do tych, a co niektóre skręcane są na 6 śrub na podporę. Ja bym obstawiał, że termin przydatności nie musi wystawać ponad gwarancję, a ważniejsza jest sprawność i oszczędność, więc jak najmniejsze opory i małe powierzchnie styku.

Boże, jak ja się cieszę, że już sprzedałem swoje F11. Fantastyczne auto jak było świeże, ale teraz to jest pozycja dla amatorów kwaśnych jabłek.

Z tą skrzynią Chrisie bardzo ciekawa rozkmina.

Myślę, że ten silnik nie przeżył przez brak LPG

Kto będzie pierwszy? Majster czy profesor?

Wkońcu

Uważam że te wzmocnienie powinno być na całej płycie. Słabej lepkości olej oraz ciasne spasowanie i rezonans wału na jego środku spowodowało takie opory wewnętrze ze zrobiło się bardzo ciasno i doszło do obrócenia panewki. 😊 Może w dupie byłem, gowno widziałem ale tak jestem sobie to wyobrazić. Pozdrawiam Profesora 😊

Masz rację, te wały krzywią się na potęgę. Sprawdź osiowanie loży

Witam Chris Mam ten sam problem w tym samym czasie z BMW F10 . Ja Nie remontowałem silnika lecz kupiłem drugi nowy od pewnego pana co prowadzi warsztat naprawa handluje częściami tylko z marki BMW i też mu zadałem pytanie dlaczego te silniki się zacierają i oglądając twój film jego teoria może się potwierdzać. Jego teoria była prosta silniki się przegrzewają i przez to wał się krzywi i tak się kończy żywot silnika. Następne moje pytanie było dlaczego ten silnik się przegrzewa przecież kontrolki na desce nic nie pokazują żadnych alertów nie ma to jest niemożliwe. Odpowiedź była taka: proszę sprawdzić jak wygląda twoja chłodnica która odpowiada za chłodzenie silnika-oleju. Na 100% jest w dużej części zapchana i nie pracuje już tak jak powinna. I miał rację. chłodnica jest zabita robakami kurzem i wszystkim co auto spotkało na drodze. A na twoim filmiku chłodnice wyglądają jakby ktoś snopek siana ktoś wrzucił pomiędzy nie. Ja usłyszałem o takiej teorii więc do nowego silnika od razu zakupiłem nową chłodnicę mam nadzieję że to pomoże. Aha jeszcze jedno moim starym silnikiem zatartym zrobiłem 360000 km. I sprawdź proszę jak możesz i nagraj o tym filmik czy ten wał jest prosty czy krzywy. Pozdrawiam Jarek

Ogólnie auto gitara, elektryka gitara. Tylko mały problem silnik no git). Super autko )))

No i tłoki będą zadowolone 😂

Może przyczyną awarii jest jest napęd na 4 koła? Może blok się kosi przy dodawaniu momentu na przednią oś?

Krzychu, coś jest na rzeczy z wałem w tych konstrukcjach, ciekawostka: Ładnych kilka lat temu kupiliśmy z ziomkiem e91 w Holandii, dwulitrowego międzylifta (tak, jest takie coś xD) już z n47. Te pierwsze N-ki miały akcje serwisowe na rozrząd - wiadomo, tam łańcuch się wyciąga. BTW wymiana go to wcale nie jest aż taki dramat choć wiadomo że trzeba zrzucać skrzynię, ale w tak zabudowanych silnikach żeby dobrać się do przodu, to nie jest godzinka roboty. Ale ja nie o tym. Z tego co się orientuję, była akcja serwisowa i polegała na wymianie tego rozrządu. Tak słyszałem w Polsce. Za to w Holandii ta e91 była raz na akcji i wymieniono rozrząd, ale co ciekawe była też na drugiej akcji serwisowej, i wtedy również wymieniono rozrząd, ale tym razem razem z wałem :P auto ~320kkm, wymiana przy ~260kkm, nie pamiętam już dokładnie ale coś takiego. Jak widać coś było na rzeczy, że aż wymieniali je profilaktycznie, to jednak większa ingerencja niż sam rozrząd. Myślę że słyszałem nawet wcześniej że w tych motorach psują się najpierw rozrządy, a potem zacierają wały (wiadomo, głównie w deptanych trzylitrówkach ;)), ale nigdy się nie zastanawiałem nad tym głębiej. Wiem że ludzie płacą niemałe pieniądze za nowe. Teoria z rezonansem ma sens, a same wały pracują bardziej niż może się wydawać - tak jak wspomniałeś może on się jakoś skręca... A przepraszam, zjechałem z ciekawości niżej, i zobaczyłem wpis @kemottomtr , sprawdzę materiał, dzięki! I w sumie racja, m57 ma komplet przeciwwag, tych nowszych nie trzymałem w rękach ale to by wiele tłumaczyło. Z resztą od tego punktu widać wyraźnie że BMW mocno postawiło na odchudzanie swoich silników. Sekcja komentarzy tutaj, to często skarbnica wiedzy dla petrolheadów :) To skoro temat - teoretycznie - wyczerpany, mogę się jeszcze pokusić o parę dygresji, bo może ktoś właśnie z e90 w gnoju to czyta, parę ciekawych kwestii związanych z tymi samochodami; Kupiliśmy tę e91 parę miesięcy po tym, jak z innym kumplem kupiłem e91 parę miesięcy wcześniej. Też 2 litry w gnoju, też 6HP, tyle że przedlift. e91 z NL przy 320kkm przebiegu wyglądała jakby miała 100kkm (no, jeden błotnik robiony), a ta którą kupiliśmy tutaj, fakt że niedrogo, miała na liczniku "240kkm" XD i wytarty boczek siedzenia kierowcy, strzelam że miała te 400+, ale trzymała się kupy, jedynie lekko czasem szarpała przy przepięciu z 2 na 3. Co ciekawe lakier styrany, ale nigdzie nie była lepiona. Pierwsza którą obejrzeliśmy, fakt że była relatywnie tania i relatywnie blisko. e91 w NL obejrzeliśmy chyba z 6, z czego jedna była wizualnie super, ale jak się okazało cały słupek B i pół dachu było rzeźbą, więc nawet tam trzeba uważać - kupowaliśmy też wtedy nowszą Beemkę po leasingu i tam obejrzeliśmy dwie i wystarczyło. W tym polskim na następny dzień rano wyskoczył ziomkowi jak cofał po odpaleniu błąd skrzyni. I stało się jasne czemu takie niby uczciwe auto (poza przebiegiem, wiadomo xD), z drugim kompletem kół, to było tak tanie. Sprzedawca, który miał oprócz niego dwa Polonezy (co ciekawe my też przyjechaliśmy Polonezem :V) pewnie przestraszył się tego błędu, ale jak go wpiąłem do kompa to poza błędami skrzyni zobaczyłem ładowanie ponad 17V - sterownik skrzyni głupiał. Wymieniliśmy na szybko regulator ładowania za 60zł bo YOLO i problem ustał, a to było z 6 lat temu. Udało się uniknąć kuli xD nawet chcieliśmy zadzwonić do sprzedającego, żeby sobie cwaniak pluł w brodę. I co ciekawe ziomek od tego międzylifta (z zewnątrz przedlift, wewnątrz polift, takie lampy to na zwykłych żarówkach, za to skrętne, kosztują miliard dolarów) miał jakiś problem z ładowaniem, i też wymienił sobie regulator. W tamtym czasie ogólnie coś dłubaliśmy z tym silnikiem, i przestał mu działać wskaźnik poziomu oleju. Zmieniał wskaźnik, sprawdził wiązkę, był u ziomka co programuje te auta i nic, dopiero gdzieś ziomek wyczaił, że te nowsze alternatory są już "inteligentne" i przez nie idzie CAN - wcześniej jakoś tego nie powiązał a wszystko niby pasowało. I to był strzał w dziesiątkę, zmienił regulator na taki za 150zł, i poziom oleju zaczął się znów pokazywać :D Z m47 w przedliftowej miałem z kolei taką zagwozdkę, że pasek źle się prowadził. Wymienialiśmy napinacz, rolkę, a okazało się że koło pasowe, tam jest jeszcze na jedną centralną śrubę, zsunęło się parę milimetrów - samo koło bez żadnych pęknieć, rozwulkanizowania, ideolo, ale przewędrowało na tulei na zewnątrz, i pasek był przesunięty i źle się nawijał. Koło bez oznaczeń, raczej oryginał, na 99% Corteco bo nowe też tak wyglądało. Wspomniałem też że w przedlifcie lekko szarpała skrzynia przy przepince 2-3. Wymieniłem olej, zrzuciłem mechatronikę, i nie rozbierając jej przepłukałem zmywaczem wszystkie kanaliki tak, żeby wyleciał z nich syf a leciało czyste. Skrzynia chodzi do dzisiaj bardzo ładnie. Więc jeśli się zastanawiacie czy zmieniać - zmieniać i to od razu, możecie wyrwać niedrogo olej Mannola w dużej bańce, zgodny z normą, pamiętajcie że oprócz miski wymieniamy przepust kablowy. W sumie o Beemkach to mógłbym tak długo, trochę ich miałem, kiedyś, na warsztacie, trochę zboczyłem z tematu :P to jeszcze na koniec protip: Sprawdźcie sobie, czy na waszą Beemkę nie ma jakiejś akcji serwisowej. Nam historię z tym rozrządem i wałem sprawdził kumpel w hurtowni. Wyczaił też, że mimo że to auto miało wtedy ze 12 lat, to jest akcja na wymianę bodajże nagrzewnicy, kumpel oddał, zrobili, umyli i odkurzyli auto, a na koniec zrobili filmik jak stoi na parkingu i że jest do odbioru xD. Fajnie. Może nawet, Chrisie, ta Twoja Beemka jest objęta jakąś akcją i zrobią robotę za darmo xD

Te turbiny, idealne do wykładu w kitlu przy tablicy :D ja kumam ale żona i brat już niekoniecznie :D

Kocham cię profesorku jak bym mógł to bym ci dał 2 like 😂jak ty mnie bawisz jak poszukujesz kolejnego majstra do swojego wesołego miasteczka xD to pisz pakuje się i jadę

W Hondach B18 na głównym środkowym czopie wału jest zwiększony luz wał panewka....a jak jest w BMW?

245/306 ma 8 przeciwwag na wale korbowym zaś 258/313 ma tylko 4. Nie sprawdzałem nigdy serwisowki, ale gdzieś obiło mi się o uszy że fabryczne pasowanie panewek jest bardzo ciasne w porównaniu do np. M57.

Ja bym szukał przyczyny w temperaturach na tych panewkach. Pompa o większej wydajności to dobry pomysł. Wszystko co zwiększy przepływy.

Kris tylko poprawia FABRYKĘ... I dobrze!!!

Po co to brałeś, masz piękną Alfe a ty jako Romeo, pasujecie do siebie. He he😊Pozdrawiam 😅

Wydech zdecydowanie za nisko zamontowany , jak wjedziesz w kałużę to woda się nabierze, zagotuje i para zasłoni widoczność

To ta mała turbinka , to taka mała pszczółka.❤

widzę, że rozwinięcie skrótu BMW -- Będziesz Miał Wydatki, jest prawdą objawioną jednak. Co 200-parę k km wymiana wału.. 🤭prewencyjnie. Pomysł z podniesiem obrotów zmiany biegów na skrzyni -- bardzo fajny.

Beebeebmw 😃🤣