V4s und sp2 ist doch kaum ein Unterschied. Sind doch nur leichtere Felgen oder nicht? Es wurde ja gesagt, dass die BMW mit den Carbon Felgen etwas raus fällt. Ohne das package wäre der Vergleich allerdings gut gewesen. Aber man nimmt was man kriegt.
Cool! Schnitt wird etwas dynamischer. Neues Colour Grading? Gefällt mir. Das mit dem Sound könnte schon helfen etwas mehr Emotionen hinein zu bringen. Wäre interessant gewesen die Tuono Factory noch dabei zu haben. Für meinen Geschmack ein heisses Eisen für die Rennstrecke.
..wie immer ein super präziser Vergleich, auf den Punkt gebracht. Danke dafür. Und wie immer auch super dröge präsentiert. Keinerlei Biketon, keine Emotion, monoton. Aber Ihr scheint das so zu lieben, oder verlangen die Bike-Hersteller GEMA-Gebühren ? Angeblich habt Ihr ja mehrere Tonspuren...
Bislang mussten wir noch nie GEMA-Gebühren abdrücken ;), wir müssen uns aber echt was mit dem Ton überlegen, leider ist der meist durch die Windgeräusche so gestört (gerade weil auf der Rennstrecke aus grosser Entfernung gefilmt wird), dass er kaum brauchbar ist. Ich schau mir das aber mit unserem Videografen nochmal an. Danke für dein Feedback und allzeit gute Fahrt, Patrick
Zu den Rutschern bei der KTM, das liegt nicht am Drehmoment, sondern der Bridgestone S22 ist für warme Tage auf der Rennstrecke denkbar ungeeignet. Die Rutscher hatte ihr am kühleren Morgen/Vormittag garantiert noch nicht!
@@blacksonic1005Powercup2 ist für mich einer der besten Straßenreifen die man auf der Rennstrecke fahren kann....nur sollte man damit nicht in den Regen kommen. Zur Zeit fahre ich den vollkommen unterschätzten Rosso4, der mit seinen 3 Mischungen auch auf der Renne gut geht.
Sehr interessanter Vergleich. Mein Favorit ist fahrerisch klar die BMW. Optisch die Ducati. Den besten Motor hatte mal die Duke. Allerdings fand ich den 21er Jahrgang irgendwie geiler als das 23er Modell. Könnte Euro 5 schuld sein.
Wie waren dann die Zeiten? Wäre schön das zu erfahren, wenn man schon eine halbe Stunde einen Rennstreckentest anschaut. Ansonsten ein sehr kurzweilig anzusehendes Video. Die Einteilung in die verschiedenen Sektoren mit den jeweiligen Vor und Nachteilen ist klasse.
Ciao Olli, Wir erheben und veröffentlichen bei solchen Tests jeweils absichtlich keine Zeiten, da die aus unserer Sicht eine "falsche" Objektivität geben. Um wirklich reproduzierbare Zeiten zu generieren, müssten wir mit verschiedenen Fahrern auf verschiedenen Strecken und mit unterschiedlichen Setups viele Runden drehen, damit die Aussagen statistische Relevanz haben. Das würden wir natürlich gerne tun, haben aber leider nicht die Ressourcen dazu. Wenn wir einfach auf dieser Strecke im Basissetup meine Zeiten nehmen würden, wären die individuellen Faktoren und persönlichen Vorlieben viel zu stark vertreten. Darum beschränken wir uns auf eine Erläuterung der Fahreigenschaften, aus der dann hoffentlich jeder Interessent schliessen kann, welches Bike er wohl am liebsten Probefahren möchte. Vielen Dank für dein Feedback und allzeit gute Fahrt, Patrick
Schöner Test. War interessant zu schauen. Eurer Meinung nach, wie hätte die Tuono v4 Factory in dem verglichen abgeschnitten? Vorallem im verglichen zur BMW und Streetfighter ist die i Tuono vermutlich schon ein bisschen veraltet.
Aus der Distanz ist das natürlich schwierig zu beurteilen, aber ich denke in Sachen Fahrdynamik wäre die hier absolut noch mit dabei, hat aber - wie ja auch die KTM - aber nicht die Topleistung von BMW und Ducati...
Schaue ich mir gerne an und lasse mich davon unterhalten. Für mich als Naked-Bike-Landstraßenfahrer sind diese aktuellen höchst-PS-Motoren völlig sinnlos. Ich glaube so gut fahrbare Motoren wie wir schon hatten, wird es ohnehin nie mehr geben. Jetzt braucht es da 8K U/min. bis etwas Bewegung in die Fuhre kommt und an einer Passkehre braucht es den ersten Gang. Hier auf der Rennstrecke konnten die PS wenigstens etwas bewegt werden.
Wenn du der Meinung bist, das diese Motorräder auf der Landstraße sinnlos sind, ist ja in Ordnung. Aber immer diese Aussagen, das da erst ab 8000 U/min was vorwärts geht, sind höchstens subjektiv oder sogar Schwachsinn! Laut Leistungsdiagramm einer renommierten Fachzeitschrift liegen bei der BMW so wie auch bei der Ducati, bei 5000U/min knapp über 90Nm an und beinahe 70Ps. Diese Drehzahl ist ungefähr Landstraßen-Cruisertempo in den oberen Gängen. Bei 8000U/min sprechen wir von ca 106-107Nm bei der Sf und leicht über 100Nm bei der BMW, dazu liegen bei beiden schon über 120 Ps an. Das bringen eine KTM 890 Duke r oder eine Kawa Z900 in der Spitze! Von daher ist das empfinden höchstens subjektiv, oder diejenigen, die diese Aussagen treffen haben noch nie so ein Motorrad bewegt.
@@Olli_sSo ist es. Hatte eine MT-01 (nicht die MT-10) und mehrere HD-BigTwins. Jetzt die Streetfighter V4S. Die geht um Welten besser als die Genannten, auch von unten. Und nach oben ist es der reine Wahnsinn. Ab 200 geht dann der Afterburner an 😈😈😈
@@roccoroccosart4319wenn man jetzt noch ein Diagramm von der SDR anschauen würde, wäre die Drehmomentkurve ja noch extremer. Die hat so ab 3000U/min über 100Nm anstehen. Gut, da ist das Band nicht so lang wie bei den anderen Beiden, aber der Motor ist auf der Landstraße beinahe unschlagbar. Qualm! Und zwar in jedem Bereich. Da braucht man auch keinen ersten Gang in der Kehre. Die zieht dich im dritten oder vierten Gang mit etwas Kupplungseinsatz durch die Kehre. Die ist wie ein Traktor! Ich kann mir auch nicht erklären, was am ersten Gang schlimm sein soll. Wenn der Zweite zu lang ist, kommt halt der Einser rein. Der wurde ja auch bezahlt, also darf man ihn auch benutzen. Wenn ich ein Motorrad mit wenig Hubraum und dementsprechend wenig Leistung fahre, sag ich ja auch nicht: "Mist! Ich bin bei 150km/h schon im sechsten Gang." Es soll jeder fahren was er will, aber immer nur nachlabern was man mal irgendwo am Stammtisch aufgeschnappt hat und sich mit solchen Sprüchen darüber hinwegtrösten, das man selbst keines dieser drei Eisen fährt, ist lächerlich.
@@Olli_s So ganz Nachplappere ist das nicht. Die Aussage trifft auf die getesteten Bikes nicht zu. Aber es gibt so Kandidaten wie die Streetfighter V2. Da geht wirklich erst ab 8.000 langsam was. Also nichts mit locker auf Landstrasse cruisen und überholen. Da hat man trotz 150PS unter 8k null Bumms und drehen kann dann auch nur bis knapp über 10k. Also das Drehzalband hat gegenüber der SF-V4 keine über 9.000rpm Reserve. Am Besten ist immer selbst probieren 👍
Meine evo geht ab 5000 schon gut ab. Mit der AR Anlage ein Traum. Warum sich mit weniger begnügen, wenn mehr geht? Das ganze Konzept ist super. Mit HC 3 usw. noch besser. Eine MV A Rush wäre auch eine Option.
Ja, die hätten da auch gut reingepasst, aus logistischen Gründen müssen wir uns aber jeweils wohl oder übel etwas beschränken (haben am gleichen Tag mit einem zweiten Team auch noch einen Superbike-Vergleich produziert, und dann geht uns irgendwann die Manpower aus).
Ich muss mal etwas fragen. Eure Aussagen verstehe ich nicht. Ich hatte die Aprilia Tuono V4 Factory 2021 und muss ganz klar sagen: Sie ist wunderschön, hat den besten Klang, da stinkt Ducati aber voll ab und die Ducati hat für so einen hohen Preis auch immerhin richtig viel billiges Plastik. Bei der Aprilia ist der Tank der größte Mist! Zwischen den Beinen sehr unangenehm die Kanten und zu breit. Außerdem für die Straße nicht so gut zu fahren. Bei niedrigen Drehzahlen läuft sie nicht gut und ruckt. Die meisten Motorradfahrer fahren überwiegend auf der Straße und das sollte bei einem Test im Vordergrund steht.
Auch mit den Schmiede Rädern ist die BMW die handlichste! BMW und KTM sind für mich die besten auch wenn die Ducati sich bestimmt auch gut fahren lässt, aber der Klang ist so beschämend 😢. Sie hat einen Klang wie ein Motor der einen Schaden hat. V 4 ist Aprilia das Maß aller Dinge. Dieser Sound von Aprilia ist so genial ❤️. Alles aber keine Ducati ist meine Meinung
Ciao Dominique, Wir erheben und veröffentlichen bei solchen Tests jeweils absichtlich keine Zeiten, da die aus unserer Sicht eine "falsche" Objektivität geben. Um wirklich reproduzierbare Zeiten zu generieren, müssten wir mit verschiedenen Fahrern auf verschiedenen Strecken und mit unterschiedlichen Setups viele Runden drehen, damit die Aussagen statistische Relevanz haben. Das würden wir natürlich gerne tun, haben aber leider nicht die Ressourcen dazu. Wenn wir einfach auf dieser Strecke im Basissetup meine Zeiten nehmen würden, wären die individuellen Faktoren und persönlichen Vorlieben viel zu stark vertreten. Darum beschränken wir uns auf eine Erläuterung der Fahreigenschaften, aus der dann hoffentlich jeder Interessent schliessen kann, welches Bike er wohl am liebsten Probefahren möchte. Vielen Dank für dein Feedback und allzeit gute Fahrt, Patrick
