BMW M 1000 R - tutti i dati e i cavalli della Hyper naked più potente del mondo 

Ciao puoi descrivere il motore della tua Bmw s1000r ha una bella castagna sotto come la bmw s1000rr del 2017 e rispetto alla Triumph Speed Triple 1200 RS chi ne ha di più

@@catvlloncc1748 Ciao non conosco personalmente la s1000rr del 2017, ne ho avuta per pochissimo una del 2012 mentre la 1200 rs non l'ho mai provata quindi per risponderti, immaginando che per castagna tu intenda una spinta potente e omogenea fino al limitatore, posso solo dirti che già a partire dai 3500-4000 in qualsiasi marcia il motore riprende senza problemi pronto e corposo poi sopra i 7000 quasi esplode fino al limitatore (e devi stringere bene le manopole 😁), però la progressione è regolare fin da sotto, non c'è uno stacco, la fluidità gli è naturale come un pò in tutti i 4 cilindri moderni. Il motore può trotterellare tranquillo anche in 6° marcia a 40 kmh e aprendo il gas inizia a spingere sempre di più man mano che salgono i giri, ne ha veramente tanto di margine mentre, se sei abituato a farlo girare sempre alto, non ti deluderà mai. Una cosa un pò fastidiosa ma che ultimamente mi capita sempre meno: nelle mappe Road e Dynamic (la Dynamic Pro l'ho provata per pochissimo per ora) aprendo di colpo il gas e arrivando a fine corsa, ovviamente essendo ride by wire, la risposta viene leggermente filtrata dall'elettronica per cui, pur avendo spinta e progressione, le doti del motore vengo un pò castrate; ultimamente però, forse perché me ne sono abituato inconsciamente, non mi capita quasi più e riesco ad avere la "castagna"; comunque gli ingegneri di BMW, nelle mappe Road e Dynamic, hanno tarato l'antimpennata in modo da farti lo stesso divertire un pochino sopra i 7-8000 tanto che, aprendo tutto fin dalla prima marcia, la moto si alza davanti anche in terza, la fa poco ma quel tanto che basta per farti sorridere dentro il casco; non oso nemmeno immaginare cosa farebbe se attivassi la Dynamic Pro con tarature azzerate 😲😂. Molti che hanno commentato questa moto, tra i quali anche tester e esperti del settore, hanno parlato di un cambio gommoso: per essere precisi, in salita è perfetto e non sbaglia un colpo, basta essere decisi e trovi sempre la resistenza perfetta mentre in scalata le cose variano in funzione dei giri ai quali cambi marcia: sopra i 3500 circa nessun problema, puoi sparargli una scalata 6° -> 2 con quickshifter senza problemi, sotto i 3500 o meglio i 3000 dalla 6° in giù effettivamente delle volte nemmeno esagero a premere e uso la leva della frizione perché praticamente rifiuta la cambiata con quickshifter ma una volta che lo sai non è poi così fastidioso. Per la frenata combinata tra ant e post devo fare una menzione specifica perché la ritengo perfettamente calibrata, la moto non si scompone mai e l'ABS cornering all'anteriore lavora in modo egregio in curva permettendoti di entrare a leva tirata o di correggere la traiettoria se ritieni di doverlo fare senza correre il pericolo di sentire strane ondulazioni o raddrizzamenti pericolosi della moto, complimenti veramente allo staff tecnico BMW. Per tutto il resto (ABS, TC, sospensioni semiattive che filtrano in modo ottimale le principali asperità dell'asfalto, comodità in sella e posizione di guida per me che sono 1,85 di altezza, strumentazione, sound e tutto quello che mi sono dimenticato) personalmente credo sia un vero gioiello: certo, alcune cose che ho elencato possono avere una valutazione soggettiva tipo l'estetica generale o il sound ma io ne sono entusiasta. Scusa la lunghezza ma spero di esserti stato di aiuto. Saluti Aggiornamento del 15/10 Per quanto riguarda le tanto vituperate vibrazioni che ovviamente e giustamente e sono percepite in modo molto personale da ciascun pilota, io posso dire che quasi non le sento. Standoci attento le avverto attorno soltanto a 5000-5500 gpm e solo leggermente sui fianchi del serbatoio. Quindi o sono io con scarsa sensibilità a mani e piedi (che può essere dovuto al mio abbigliamento sportivo, non so) oppure sono veramente scarse oppure ci sono differenze tra un esemplare e l'altro.

Grazie 1000

Portala in pista poverina! Vedrai quanto vi divertirete!

Tuttavia in Sbk le prende da tutte le altre case

@@edoardovivarelli8546 A certi livelli non è facile per nessuno, piccoli dettagli possono fare la differenza e deve funzionare tutto il "pacchetto".

@@edoardovivarelli8546 SBK è un campionato di derivate di serie che di serie non ha nulla.

@@pasqualegolino3781 Tu dici? Esiste un regolamento preciso, dove si può vedere quali modifiche sono permesse, basta volersi informare per evitare uscite "imbarazzanti".

@@edoardovivarelli8546 nelle competizioni in generale, BMW Motorrad non ha mai vinto molto. È un'azienda che si è sforzata su altri fronti e il fatto che ci sia il blasone del marchio automobilistico, ha sempre aiutato parecchio

Puoi dire la stessa cosa con le Hyperpercar con più di 1000 cavalli (Bugatti, Koenigsegg, etc). Non ne ha bisogno nessuno però si vendono...spesso solo per poter dire: ho la più potente.....

@@dominiquedistefano non c’è bisogno di scomodare quelle supercar per fare esempi insensati.. molte delle nuove auto elettriche vengono proposte con cv e pesi fuori da ogni logica, con prezzi che privilegia solo una certa popolazione.. ristretta e privilegiata! Uno che guadagna 30k non potrà più permettersi una golf, auto del popolo di qualità, cara ma sempre del popolo, i numeri dicono questo

@@katio70 Naked con oltre 200 cv sono per me paragonabili a macchine con più di 1000 cv (rimanendo nel settore termico) (sappendo che anche certe elettriche ormai superano i 1000 cv)

Il problema è che non puoi usarli i 200cv senza una carena, quindi i 165 sono quelli giusti per le capacità velocistiche del mezzo

Ciao, parto questa domenica per provare la M 1000 R per cui a breve troverai il video... sono curioso anche io a presto! Stefano Cordara

@@REDLiveVideo non vedo l'ora 🙂👍🏻

È lo stesso discorso di comprare una Ferrari per girare in strada

@@mrmyarz649 esatto

Già..ormai chi compra queste moto ci va al bar o le tiene in salotto...ma fa figo comprarle...

Più birra sotto il Triple, più gustoso... sempre il triple...

la speed 1200 ai medi e bassi regimi è più addormentata della mia 1050 rs.... e la sesta marcia praticamente inesistente per il limitatore. MALEDETTI EURO 5

Anche tu hai il problema delle vibrazioni alla mano destra ?

@@brunomartin7798 assolutamente sì, al punto che quasi non riesco a frenare. La moto è fantastica, bella solida davanti una biciclettina e nel misto in montagna ha poche rivali, ma quello è un difetto grave. Mi viene il sospetto che abbiano messo il Cruise control per poter togliere la mano dal manubrio e recuperare la mobilità...

@@emanueleartusi5572 a me succede quando vado a velocità costante. Se guido in maniera sportiva non ho problemi

@@brunomartin7798 si succede anche a me nelle stesse condizioni di guida e solo con la destra. 🤷🏼‍♂️ È un peccato, se non fosse per quello la ricomprerei altre 10 volte

e Brembo

i valori puntuali dicono poco senza le Curve: se lo shift cam é efficiente la M dovrebbe perdere poco nell'area di massima prestazione della S e consentirle tuttavia di avanzare oltre. Sicuramente la S a 11mila giri non avrà 113 Nm ma sarà in caduta libera. La differenza di coppia rispetto al motore più grosso di SF è normale, anzi è anche meno della differenza percentuale di cubatura tra le due.

@@mase886 grazie della spiegazione, hanno anche ridotto i rapporti mettendo una corona con 47 denti invece di 45 x migliorare ai medi regimi, andrò sicuramente a testarla e vedremo😉

eh..io non ero più appassionato di Bmw (anche se da ragazzo avevo l'R100rs) e ne volevo una nostrana e di tipo V4...qui però se hanno fatto lo stesso bel lavoro che hanno ampiamente sperimentato col GS1250 rispetto al 1200 ..soncazzi ! E poi a Bmw gli è anche rimasto un altro asso nella manica da giocare :)(

non serve avere coppie cosi alte per avere la massima performance su asfalto,anzi... troppa coppia implica un grande lavoro di controlli elettronici=taglio di potenza se di gas ne dai troppo,alla fine è meglio avere un motore piu lineare senza grosse botte di coppia per uscire veramente forte dalle curve,ho provato il 4 cilindri BMW,mi ha fatto veramente impressione come venivo sparato fuori dalle curve e te lo dice uno che da sempre ama i bicilindrici veramente pieni di coppia, ma questi motori BMW per me sono il massimo dei 4 cilindri sul mercato

@@desmo1full io amo i 3 cilindri Triumph

non esiste senza aumentare la cubatura!

La S 1000 R resta sul mercato, naturalmente