Prenez une triumph street triple rs, elle est top partout, bien équipée, sans avoir 200 cv, d'ailleurs pas besoin d'autant de puissance sur un roadster ✌️
tout a fait d'accord , comme je l'ai dit dans un commentaire , mon S4RS de 2007 sort dans les 150 chevaux et c'est presque ( déjà ) trop pour la route mais de bonnes sensations sans avoir à trop taper dedans
Excellente cette vidéo ! Un bon retour aux sources avec aurelien en essayeur et le rajout de la technique/mécanique et mickael est super intéressant également 👏
Je vous aime bien les gars, vous faites le boulot, il y a pas de problème, mais pour ma part j'en ai rien à battre, on est sur la route et on n'est pas des pilotes et même les pilotes du dimanche se feront déboiter avec un gars qui sait faire avec une 600. Et puis elle coute combien la blague ? Parce que aujourd'hui j'ai comme l'impression que la moto se résume à la frime de montrer ce que l'on y a mis dedans (comme pognon je parle et chez le concessionnaire qui se régale de voir venir le péloï qui pipe rien) et là moi je sèche, je fais avec 5, 6000 balles pas plus. Merci à vous pour vos émissions. La bise.
Tu as raison, mais tu vas devenir une espèce de motard en voie de disparition. La moto la plus vendue en France depuis des siècles c'est la GS (en ajoutant GS Adventure et GS) qui coute à peine moins cher que la M1000R, et ce n'est pas moi qui le dis ce sont les chiffres officiels. Amitiés
@@philippenadal6423 Quand tu a l'argent ce n'est pas un problème, pourquoi juger les gens qui peuvent ce le permettre en quoi il ne "pipe" rien, si tu a du fric a foutre dedans si on suis ton raisonnement alors c'est un débile? Je comprends pas le coté élitiste la
Bien vu Mickaël l'analyse de l'aero sur les motos. Sur la route l'effet est difficilement perceptible (4kg à 140, je mets 2 Rolex à chaque poignet et j'ai la même !) Du coup, ce genre de bécane s'adresse à des collectionneurs ou des tarés, kek t'en penses ?
Petite précision sur les Rolex. L'appui aérodynamique que tu génères par des ailerons n'est pas un poids en plus qui s'ajoute à la moto. Une F1 de 600 kg qui sort 1000 kg d'appui aéro ne pèse pas 1600 kg. Au freinage, à l'accél et en virage, toutes les forces d'inertie s'applique à une masse de 600 kg seulement. Après si t'aimes autant les Rolex, t'es libre... ;)
La qualité éditoriale de Moto Journal n'a pas d'égal depuis que je le lis (1976). Super job par une équipe qui ne se contente pas de prendre les lecteurs ou les auditeurs pour des bourrins juste excités par des chiffres et des Vmax. Bravo à vous et merci. En revanche, pour avoir été dans son staff de direction, votre sponsor (François Mary) est beaucoup plus discutable. Jamais vu un type insulter et hurler sur ses collaborateurs comme ça, tous niveaux confondus.
Je pense que si elle arrive à 100000 km sans problèmes , alors là ont pourra dire que c'est fiable sinon la facture sera salée ! sur route ouverte ce sera très difficile voir impossible de garder son permis ! qui pourra garder la tête froide avec se genre de bécane ? , commencer à économiser pour repasser le permis
Encore une production BMW qui n'est là que pour l'image, comme le reste . Des motos peut fiables depuis belles lurettes . Des rappels constant sur toute la gamme, des moteurs qui cassent, des composants électroniques qui lâchent et un constructeur qui laisse ses clients sur le bord de la route... mais motards passaient votre chemin.
Belle machine, super vidéo et mention spéciale pour les explications techniques concernant les ailerons. Ces à partés sont toujours intéressants mais cette fois je le trouve au dessus du lot 👍🏼
@@pasko59000 Je n'y vois pas grande utilité non plus, mais c'est une "M". Comme pour les voitures, BMW ne fait pas dans la demie mesure. C'est tout simplement une vitrine de la marque.
@@davel6017 je plussoie ! Mais ras le casque de toutes ces présentations de motos a des prix exorbitants que l'immense majorité des motards ne pourront jamais se payer, les photos du temps du papier glacé des magazines pouvaient à la liimite faire rêver certains, maintenant avec le papier de chiot recyclé, c'est même plus le cas ..😂
Mon terrain quotidien les Vosges.. dont je reconnais qql passages ici. Sinon, c'est au Green Hell qu'il faut lâcher la bête! Vivement que je puisse mettre la main sur une de ces M :D
Il nous faudrait des autoroutes allemandes (sans limitations) pour profiter de leurs moteurs, ou sinon effectivement sur circuits. Excellent reportage. Merci
Super vidéo sur le fond comme sur la forme et quel plaisir de retrouver Aurélien.. Par contre, qu'est-ce que c'est que cet auto-focus qui pompe lamentablement pendant les gros plans sur Aurélien ? Les mecs, il faut aller chez Canon ou chez Sony !!
SUPERBE Vidéo avec pleins de choses que j'ai appris car Très bien expliqué, merci! Oui donc quelques innovations sur ce moteur, ensuite l'appui aérodynamique avec les petits "Aillerons de tout jeunes requins" et non pas des planches à pain comme sur les F1, Tin Tin Tin😉. Tiens Renaud est parmi nous! Chouette je suis Fan, pas vous!!?? à bon🤔🙃
Merci beaucoup pour les explications techniques sur l'aero, très enrichissant. Mais alors, quid de l'aero en virage et effet de sol dont on parle en motogp ?? L'aero en virage se fait comment et grâce à quoi ?? Merci en tout cas !
@@cedrikvaillant9672 Petit retour sur l’essai de cette moto . J’ai eu le droit à 45 min et j’ai pris une route sinueuse que je connais très bien avec ma sdr Pour info je roule sur la sdr en mode performance avec traction control sur 1 et sur la bmw j’étais en mode race traction control également sur 1 . Donc déjà la position de conduite tu es moins haut et plus droit que sur la sdr ( je mesure 1m87) le réservoir plus fin entre les jambes . La moto se penche toute seule sans faire d’effort , elle est extrêmement stable en passage en courbe à haute vitesse et surtout dans les enchaînements ( ma sdr a un léger mouvement sur les changements d’angle rapide , sûrement du au châssis plus rigide ) . Le moteur au-dessus de 6000 tours elle te donne un bon coup de pied au cul et t’a l’impression qu’elle s’arrête jamais de monter …. Par contre elle freine extrêmement fort j’ai jamais vu des freins aussi puissant , pourtant la sdr freine fort . En conclusion elle fait tout extrêmement bien voir mieux que la sdr , par contre elle manque de fun , elle fait tellement tout bien que tu te dis merde j’ai envie d’une moto plus vivante et fun comme la sdr . Vraiment je conseil de l’essayer pour moi elle est au-dessus de la tuono v4 , streetfighter v4, speed triple .
Bonjour, merci pour cette vidéo encore une fois magnifiquement réalisée et très détaillée. Je la trouve magnifique personnellement et c'est une dinguerie en terme de perfs et de technologie. Mais si on me donne le choix entre ça et une SuperDuke ou une Tuono Factory, il n'y a aucun débat. Je pars sur la KTM ou l'Aprilia sans aucune hésitation.
niveau sensation mon S4RS de 2007 avec kit perf qui sort dans les 150 chevaux , j'en ai plus qu'assez , et sur route , en tapant un peu dedans , c'est déjà prison assurée
Bonne moto mais les suspensions auto de chez BMW ne sont pas au niveau du Ohlins ET le dernière WP de la EVO SDR et là ca fait une grosse difference a mon avis
C'est le cas avec la plupart des motos si tu sais conduire....bien entendu certaines incite plus que d'autres mais après le fait que la moto puisse faire une chose ne veut pas dire que t'ai capable de le faire.,....
@@jeremiegoulard5310 Il y a quand même des motos avec lesquelles il est plus sensationnel de rouler en restant en dessous du délit routier qu’un quatre en ligne avec un pic de couple à 11000 tours
@@numadelengeance oui bien sûr de toute façons la moto est plurielle, soit tu te fixe sur celle qui t'apporte le plus de satisfaction soit t'es comme moi t'aime tout tu en a plusieurs et c'est selon l'utilisation et l'humeur je roule en Hayabusa, BMW r1100rt , Harley et en enduro 2t/4t....plus 2 vielles sportives a restaurer....non non le plaisir n'est pas toujours d'avoir la plus puissante mais c'est cool quand même parce que la moto est une passion donc pas forcément dirigé par la raison surtout quand on est jeûne ✌️
Super vidéo, j'ai adoré le passage aussi de Micka qui parle technique mais assez simple. Super pour y comprendre quelque chose 👍✌️. Mais bon elle est trop moche.......
@@harold9503 je ne suis pas assez calé pour savoir si le Mécanisme est similaire mais le principe est le même : Un changement de jeu de soupapes pour distribuer plus d'air/essence dans les cylindres passé un certain régime.
Par contre les ailerons d'appuis aérodynamique, c'est un peu vicieux non ? Car si on monte trop en Wheeling justement, ça a l'effet totalement inverse et on doit se retourner d'un coup !
La M 1000 motorsport est plus jolie à mon goût trop de carbon tue le carbon par rapport à la compétition. Puis le phare minimaliste ça rajoute un côté encore plus trappu , puis la finition 🤩 Bon ok j'ai déjà craqué 😅
C’est vrai que Gilles tooling font des pièces anodisés super moches, ils sont connus pour ça … ! Puis le phare est horrible il vaudrait mieux un phare de suzuki style année 2000 avec les lentilles … ! Vous ne pouvez pas dire que c’est moche, c’est juste que vous n’aimez pas, les goûts et les couleurs c’est subjectif, merci.
Depuis le début ça a toujours été comme ça. Surtout la faute à leurs communication trop élogieuse, comme quoi ce sont les meilleurs, pourtant les résultats en wsbk suivent pas
Bro le règlement WSBK fait que c'est complexe...il y a un poids a respecté pleins de trucs complexe , en moto America et au TT ils y arrivent en fsbk aussi...et TOPRA K arrive.... Wait N see
Salut Mickaël, j'ai pas eu de réponse concernant les G pris par un pilote de moto gp, as tu une idée là dessus ? J'ai bossé en aéronautique et finalement je me dis que le pilote prends des g positifs dans l'alignement de l'angle pris par la moto en virage, est il quantifié ? Merci pour bernouilli, il m'a un peu servi, mais as tu une idée sur ma question ?
Si vous allez l'essayer, demandez bien s'ils l'ont bloquée à 8000tr. J'en sors, grosse GROSSE frustration. "Non non elle est rodée c'est pas ça mais on est obligés de la bloquer... 210cv vous comprenez on peut pas laisser ca au 1er venu c'est pas facile à gérer..."
Merci de ta remarque... nous on a trouvé que même avec 210 chevaux la Moto demeure exploitable. Notamment parce que les assistances électroniques font le job. En revanche, si on les déconnecte toutes, faut un peu d'expérience pour éviter les enflammades et le risque de s'envoler les bras le long du corps !!😅😅
La belle affaire... j'espère que BM n'en vendra pas qu'à ceux qui sont capables d'exploiter le truc. Ha mais chuicon, y'a aussi tous ceux qui veulent la plus....
@@MotoJournalfrtvc'est decevant comme analyse car la s1000R vient avec ligne titane Akra, qui sur la Streetfighter V4 la pousse à 220v environ. Pour un prix sensiblement similaire la s1000R met la ligne en série. On s'arrange un tantinet avec la réalité chez BMW comme pour la prometteuse S1000RR en WSBK ?
Je ne suis pas convaincu de l'intérêt des ailerons pour faire de la route. S'il faut prendre un virage à 200 pour récupérer les quelques kg de poussée, il n'y a pas beaucoup d'endroits qui s'y prêtent.
Super vidéo 👍 Mais un petit effort pour la partie technique s’il vous plait. La force centrifuge 😳🤔 ça décrédibilise un peu l’explication technique de parler de choses qui n’existent pas ! Pour le reste, continuez à nous faire de super vidéos 🥳👍
Bonjour Pierre. La force centrifuge s'exerce bien sur la moto quand tu prends un virage. Comme dans une voiture, plus tu passes vite en virage, plus la force centrifuge augmente. La différence, c'est que plus tu passes vite et plus tu prend de l'angle. Une part plus importante de la force centrifuge est donc encaissée dans l'axe vertical de la moto. Alors qu'en voiture, on se retrouve collé à la fenêtre, à moto, on se tasse seulement sur la moto et c'est beaucoup moins gênant. D'ailleurs, s'il n'y avait pas de force centrifuge à moto, comment expliques-tu que les suspensions se tassent dans un virage parfaitement plat?
@@michaeltora6798 parler d’effet centrifuge est correct. Parler de « force » centrifuge est une erreur. Aucune « force » ne pousse un véhicule vers l’extérieur d’un virage. Au contraire, vous parler du fait de se faire coller contre la fenêtre, dans ce cas, c’est bien la fenêtre qui nous pousse vers l’intérieur et qui exerce une force sur nous, non l’inverse. C’est dans ce sens que je trouve que cela manque de précision. Pour le reste, c’est super 🙂👍
@@pierrethonon4443 désolé d'insister, mais si, on parle bien de force centrifuge et non pas seulement d'effet. Pour qu'une force s'applique à un objet, en l'occurrence une moto, il n'y a pas besoin d'avoir un contact physique. Comme au freinage ou à l'accélération, la force qui s'applique à la moto vers l'extérieur du virage (centrifuge donc) est une force d'accélération liée à l'inertie de la moto et à celle du pilote. Cette force s'exprime en mètre par seconde au carré ou en G. On tient d'ailleurs sur Terre grâce à la gravité/force de gravitation qui est aussi assimilée à une force d'accélération (1 G, soit 9,81 m/s2), et aucune fenêtre ne nous appuie sur le crâne pour ça.
Dommage qu'elle soit bridée electroniquement à fond de 6 à 286 km/h compteur alors que le s1000rr ne l'est pas et atteint les 310 km/h !! C'est frustrant quand on se tape la bourre et qu'on se fait déposé alors qu'on a le même moteur !! De plus à 280 km/h elle n'est pas stable, commence à bouger et donc on est obligé de couper les gaz... comparé à la Streetfighter v4s qui elle ne bouge pas à plus de 290 km/h... Je m'attendais à mieux de cette Bmw
Salut à la rédac' de @MotoJournalfrtv ! Je suis en train de lire le n°2358 et ce que j'ai vu à la page 28 a fait sursauter l'ingénieur en mécanique que je suis ! La phrase coupable: "'(Une moto) doit déjà combattre la fameuse traînée qui augmente avec le carré de la vitesse. Ce qui explique que pour rouler deux fois plus vite, une moto devra être quatre fois plus puissante." NON ! Si la force (traînée) exercée sur la moto augmente effectivement avec le carré de la vitesse, la puissance est, elle, le produit de cette même force par la vitesse. Donc la force est fonction du carré de la vitesse mais la puissance est fonction du cube de la vitesse ! Doubler sa vitesse nécessite donc une puissance huit fois supérieure ! Ce qui explique qu'il suffit de 15 ch à une bagnole pour se maintenir à 100 km/h mais qu'il lui en faut 8x15= 120 ch à 200 km/h. Et 405 ch à 300 km/h...
Cest incroyable a quel point BMW maitrise le plaisir au guidon comme au volant... mais comme dit, un utilitaire à qq milliers d'euros suffit largement en usage quotidien 😂
c'est impossible de rouler avec ca tous les jours, ca peut etre qu'en seconde moto, ou alors il faut un permis 36 points. La question s'est posée de remplacer ma f900r et ma s1000rr par cette unique M1000r, mais non c'est pas raisonnable de s'habituer à cette puissance.
La conclusion est vraiment d'actualité. Plaisir de pilotage ou puissance extrême presque inutile? Difficile compromis il semble... La Tuono et la Speed Rs semblent encore les meilleures choix, malgré tout a ce chapitre...
Wouah ! T'as intérêt d'assurer sur les départementales avec de genre de bécane ;))) Car si tu te fais plier par un CB 500 de 91 un peu vénère, tu arrêtes la moto à vie :)))))))))))))
Sachant que passé 120km/h la pression de l'air sur le casque fatigue rapidement les muscles autour des cervicales. Et que pour atteindre cette vitesse extraordinaire sans carénage, il faut une petite quinzaine de chevaux de catalogue constructeur. A quoi peut bien servir ce truc qui coûte les deux bras ? Non pas voyager, rien n'est prévu pour, même tout seul. Non pas le circuit, la vraie sportive fera tout mieux. La...... FRIME ! Les wheelies chez kékéland... de préférence sur la route avec les autres comme chicanes mobiles. La loi des 100ch avait du bon, c'était même sans doute déjà trop.
Perso j'ai une tuono v4 et je peux te garantir que son couple je kiffe à mort, et oui tu peux critiquer que ça ne sert à rien Etc. Mais le but c'est que j'ai le sourire et sois heureux sûr ma brêle qui ne sert à rien. Si on va dans ce sens, rien ne sert à rien.
Là dessus t'as totalement raison Un roadster 0 protection de 200cv... waouh Arrachage de cervicales et minerve assurée. J'étais chaud pour une streetfighter V4, puis j'ai vu qu'on pouvait même pas y mettre une bulle derrière laquelle se planquer... bah non-sens le bordel, à quoi ca sert 😂 se la péter voilà. On peut même pas l'exploiter ni sur route, ni même sur un beau circuit.
perso vu mes 1m90, inconcevable de rouler à moto sans carénage + bulle... et puis 200vc... pour des limitations à 80 kmh... LOL. J'ai connu et roulé dans les années 90 debut 2000, une autre époque où un gt sport de 100 cv suffisait pour " s'amuser " ( VFR 750 rc36 )
@@cedriccalefati1079 Tu pourrais avoir ce fameux couple et même plus avec un moteur moins poussé... plus fiable et beaucoup moins cher. Mais bon tous les égouts vont dans la nature...
Moto supersonique pour un prix stratosphérique... j'ai 100ch de moins sur mon V twin mais c'est moi qui pilote, pas l'electronique, et sur route ca me suffit amplement de plus cette BM est plutôt moche...( a mon avis ) .... au fait ,qui a les capacités pour en tirer la quintessence ? ..
Avant de vous délester de 27000 brouzoufs, et malgré la Deutsch Premium Technology, restez conscients que vous resterez en proie à vous faire humilier par un CB 500 un peu rat's sur la première petite route un peu tortueuse.. 😥😥😭
Un hyper roadster de 200cv c'est complètement inutile 🤦🏻♂️ ça n'a pas la précision d'une hypersport sur piste,et pour le quotidien c'est trop gourmand et c'est complètement inexploitable mis à part flamber dans les groupes devant les meufs comme un Kéké. Une street triple 765 ou une ktm 890 sont largement suffisantes et bien plus fun et surtout exploitables au quotidien ! Pour la piste le zx10 est dans la place ❤
du style "j'ai la plus grosse bite du peloton !" ???? sérieux ? Que foutre d'une telle bécane sur route ouverte bordel !? Les limites a 80 et 130 ? tu passes jamais la seconde ! Faudrait voir à arrêter les conneries !
Ben avec une street triple tu passes pas la 3 donc bon... Il y a toujours eu des clients pour des motos déraisonnables c'est comme ça. Il y a d'autres motos hein 😅
Presque toutes les motos sont et peuvent être déraisonnables si on va par là. C'est quand même drôle d'évoluer dans un monde de plus en plus restrictif mais ou on nous propose des véhicules toujours plus performant.
