Wenn du in 2024 den Motor in Originalqualität bestellst und die Dichtung mit Elringsatz neu machst, bist du in reiner Eigenleistung auch bei etwa 400 €, also Schnäppchen beim Freundlichen :D
Hallo AcureTech, Vielen Dank für das Video! Das hat mir sehr geholfen. Bei meinem e46 316i N46 hat die MKL und gelegentlich zusätzlich EML geleuchtet. Der Motor lief schlecht. Vor allem beim Anfahren hat er das Gas schlecht angenommen. Bzw generell wenig Drehmoment bei niedriger Drehzahl. Mit einem sehr einfachen Gerät den FS ausgelesen da kam der Fehler P1050 der darauf hin gedeutet hat. Beim Ausbau habe ich erst den Stecker vom Sensor gereinigt dann FC gelöscht. Bei einer Probefahrt ist die MKL aus geblieben aber die Symptome waren noch da. Dann habe ich den Stecker vom Sensor abgezogen. Dachte dann müsste sofort die MKL angehen war aber nicht der Fall. Daher war ich erst verunsichert ob es nicht der Sensor sein könnte. Der oben genannte FC konnte ich aber nie löschen bzw der war sofort wieder da wenn man die Zündung einschaltet. Das war für mich ein Hinweis dass es wohl doch der Stellmotor ist. Daher ausgetauscht wie im Video erklärt und alles wurde zusammen gebaut. Beim ersten Mal Zündung einschalten hat man direkt gehört wie er sich eingestellt hat. Jetzt konnte ich den FC auch löschen. Motor läuft wieder so gut wie er eben läuft der 316i... Vielen Dank für dein super Video.
you reused valve cover gasket? in your perevious video you applied sealant to the gasket is that not a problem to use same gasket with old sealant on it?
Is stalling and engine dies right after ignition are symptoms of bad valvetronic? Because when i disconnect the plug from valvetronic, car has no stalling and turning off.
Ich weiß nicht ob du noch da bist aber wieso reden alle was von anlernen etc. Wieso wartet man nicht einfach 10 sek kurz zündung anmachen und 10 sek warten wieso fragen soviele ob es angelernt werden muss ? Kann man da ein Fehler machen wenn man Motor sofort dann anmacht ?
Hello and thank you very much for the video. However, I do not understand German and I would like to know if there is a need for a box to calibrate the Valvetronic? Thank you
Good day. I was following your videos and I attempted to remove and replace a n42 engine from 2002 BMW coupe. I removed the cylinder head, replaced the head gasket, bought the timing tool and followed the instructions. I attempted to start the vehicle and it cranked but no start, I then found that the fuel pump was bad so i replaced the fuel pump, fuel pump housing and also clean the gas tank from gunk build up. I also replaced the fuel filter. after al this I attempted to start, it cranked but no start so I removed cylinder 1 coil pack and cranked with a screwdriver inside and it sparked. I have spark at least from one cylinder so I assumed all has spark, I also have gas to the fuel rail. I think I need to test the other 3 coils, and also if each injector is spraying. I attempted to prime the system with a little gas at the intake while cranking and found that it was pushing air out the hose on the intake, these hoses normally suck air so am assuming that my timing is off. but how come, I used the timing tool properly I am assuming. what's your input.
Hallo, Ich habe Carly OBDII Adapter und bei der Diagnose tauchte Fehlercodes 2a61 CDKDVLRN (VVT Lernfunktion am Anschlag)auf, muss ich den Stellmotor austauschen (Ich will es selber versuchen)oder soll ich es erstmal bei einer Werkstatt nochmal auslesen lassen? Danke im Voraus
Der 2A61 deutet in der Tat häufig auf einen defekten VVT-Motor hin. Ein erneutes Auslesen in der Werkstatt halte ich eher für nicht nötig. Wenn das Ansprechverhalten deines Motors noch ok ist, kannst du wahrscheinlich auch noch warten.
@@AcureusCom Thanks for the reply. Do I need to use ISTA for that? I read that if you're not changing the actuator then all you need to do is turn the ignition, wait etc. for it work.
To be honest: There is an ongoing debate whether it is necessary to train the actuator or not. I have been careful of voicing my opinion on this too vocally because I am not 100% sure. Personally I do not think it is ever necessary to train the actuator. Thus when questions arise and the asker assumes it is necessary to train it in some cases, I answer as if it was necessary. If you remove the actuator, you will have to turn the shaft. If you assume that there need to be some "constants" learnt during training for the actuator, those will be meaningless when you remove the actuator. In that case, you will have to train it. I do not believe you need to train the actuator at all because: 1, It's just an actuator and it is "supervised" by the eccentric shaft sensor. It also detects mechanical overload, so it can't go "too far" accidentally. 2, training the actuator is not part of the official BMW actuator replacement script.
@@AcureusCom Thanks for getting back. Whenever I read about people's experiences of changing the valvetronic gasket, let alone the actuator itself, they seem to report problems afterwards. It seems that prior to touching the valvetronic actuator, things were fine. And that's on engines other then the N42. I've got the valve cover off because I'm replacing its gasket and I thought I might as well replace the valvetronic one too but I'm not so sure now! With the Eccentric Shaft Sensor, is there anything I should be looking for that might point to it being problematic? Does removing the sensor give me any more information that visually inspecting it, with it still connected, doesn't give? I remember cleaning the Eccentric Shaft Sensor's connector but I can't remember if there was oil in it. I thought that now the valve cover is off, might as well make sure I don't have to take it off again.
I have replaced several actuators on the N42 and N46 and there never was a difference between running trained or non-trained. The problem (sometimes) with people doing self-repair is: Either they don't work precisely, so wrong torques (so gaskets fail), dirt getting somewhere, incorrect re-assembly may lead to other problems. Another problem that I often encounter when I am messaged is: People are reluctant to accept when a problem has an expensive cause (e.g. timing chain). They'd rather fix 20 other cheaper things than tackling the most likely problem. Thus I've grown wary of such reports; you never know what went down and how truthfully they report their process. I would not remove the sensor if it does not give you trouble. It's an expensive part and these plastic parts tend to be very brittle after 10+ years.
Hi, wenn der Motor unrund läuft während der Stecker am Stellmotor ist, aber rund sobald er abgezogen ist, liegt es 100% am Stellmotor oder? Hi, when the engine is running rough with the plug plugged into the valvetronic but works just fine when its plugged out, its 100% the thing you changed in the video thats broken right? Thanks!
Ich hab aber oftmals gehört also 2 Mechanikern haben mir gesagt, dass der Stellmotor angelernt werden muss. Ich will jetzt den Stellmotor selber austauschen, aber ich muss wissen ob das angelernt werden muss oder nicht. Das ist eine sehr gute Frage.
Das Anlernen des Stellmotors ist nicht Teil der offiziellen BMW-Tauschinstruktion. Der Motor muss nicht angelernt werden. Das System regelt anhand des Exzenterwellensensors...
Hallo hatte heute auch ein Problem, Motorleuchte und es stand "Motorstörung, Leistungsabfall" aufem Display. Beim auslesen in der Werkstatt kamen mehrere Fehler. Zum Beispiel auch [2A67] 10855 Valvetronic Ansteuerung und [2A6B] 10859 Valvetronic Leistungsbegrenzung Stellmotor. Reicht es wenn ich den Stellmotor wechsel? Und muss ich danach noch was Programmieren, Codieren etc.. Bin leihe und würde es gerne selber machen in der Werkstatt kostet es über 1000€. Wäre sehr froh über eine Nachricht ❤
Hallo, Ist es okay das die Zähne der Exzenterwelle eine andere Position haben wie vorher. Vorher war die Exzenterwelle 5-6 Zähne weiter rechts(also die Welle ist jetzt um 5-6 Zähne gegen den Uhrzeigersinn gedreht worden). Dank schon mal für die Antwort. Viele Grüße Emin
Vielleicht kannst du mir weiterhelfen. Meine Motorkontrollleuchte brennt seit dem mein E90 318i vor Wochen plötzlich abgewürgt ist. 2-3 mal in der Woche habe ich für c.a 20 min nur die hälfte der Leistung(zieht sehr schlecht und fährt nicht mehr als 100 kmh). Fehler wurde ausgelesen: Valvetronic Verstelleinheit. Hast du Erfahrung mit den Symptomen? Ich werde den Stellmotor wechseln, aber bin nun am grübeln ob das Problem auch am Sensor oder an der Exzenterwelle liegen könnte.
Das lässt sich nie definitiv sagen. Der Fehlercode sagt aber explizit Verstelleinheit und das ist auch das günstigste Teil der Valvetronic, also auf jeden Fall damit anfangen.
Ich habe im Fehlerspeicher die Meldung "2A67 Anlernfunktion VVT fehlgeschlagen" und die Valvetronic arbeitet überhaupt nicht. Weiß da jemand Rat? Habe jetzt einen Termin bei BMW gemacht damit die Valvetronic per Software angelernt wird, vielleicht bringt das ja was.
@@alexgruppeinvestiert ganz ehrlich war die beste Entscheidung. Google mal eskalierendes Commitment 😂😂 Im Ernst, bin danach zu Japanern gewechselt und hab es nie bereut
2A67 war es bei mir, "Valvetronic, interner Fehler". Wenn der Stellmotor einen weg hat, müsstest du deinen Motor sehr heiß abstellen und dann starten. Dann müsste die EML-Leuchte angehen. Außerdem hört man den Stellmotor, wenn man die Zündung einschaltet. Bei mir hörte ich mit der EML-Leuchte keinen Stellmotor > Stellmotor hin. Für 150 Euro VDO bei Stahlgruber gekauft und voila, kein Notlauf mehr
hallo fatih, ich habe auch die Fehlermeldungen: 2A67 Valvetronic interner Fehler 2A6B Valvetronic leistungseinschränkung hast du die 2A6B Meldung auch gehabt
@@holzfallerjoe Zwar drei Jahre her. Dennoch habe ich jetzt genau das selbe Problem... 002A67 CDKVEST: VVT-Ansteuerung 002A6B CDKDVPMN: Leistungsbegrenzung VVT-Notlauf --- Dann noch: 00A0B4 Fehler Motorstart Anlasserbetrieb A0B4 002F44 CDKWFS: EWS3.3 Manipulationsschutz Ausgelesen mit Carly. Ich hoffe, dass es nur der Stellmotor ist... :(
ich habe ein ähnliches Problem: BMW 318i Cab. bj.2005 n46 ich habe auch die Fehlermeldungen: "2A67 Valvetronic interner fehler" "2A6B Valvetronic leistungseinschränkung" . kann es auch daran liegen ? die Meldung MKL und EML leuchtet auf -> Motor im Notlauf -> Neustart i.o.
Grüße dich. Eine Frage hätte ich noch. Habe gestern die Ventildeckeldichtung, den Stellmotor und die Vakuumpumpe abgedichtet und seit dem ist mein Deckel vom Kühlflüssigkeitsbehälter mit 2 Fingern zu aufdrehen. Früher musste ich mit viel Kraft mit 2 Händen aufdrehen. Als wäre der Unterdruck weg. Weißt du zufällig woran es liegen könnte? Ob das einen Zusammenhang hat mit den Sachen die ich gemacht habe. Und vielleicht ist das normal?
Hi, changed vvt motor, but car still dont want to start. It starts when it goes into LIMP mode and works only 1second and then dies. Codes getting: 2A67 and 2A6B. Ty
@@AcureusCom with that one motor i replaced it not started. But i managed to find out that motor i replaced its not working with the system, it wont let me to start adaptation with a PC, so i put back my old one, and it works, but havent tried to start the car. Bought completely new motor, will see tomorrow how it goes.
so yeah the problem of not starting the car was VVt motor itself, it was not working, and could't move inside. Changed brand new ne and it works perfect.
Top erklärt! :) Ich bin etwas unsicher, kann ich dem Hersteller Vdo wirklich vertrauen oder sollte ich lieber etwas mehr Geld in die Hand nehmen und Orig. von Bmw kaufen? Danke!
Hey Kumpel Kannst du mir ein Tipp geben Ich möchte den Öldruckschalter von dem selben Motor Code e90 wechseln Ich weiß aber nicht wo der sitzt Bitte um Hinweise Danke sehr Amir
Habe die Fehlercodes P1050 & P1062 Im kalten Zustand startet es ohne Probleme. Im warmen Zustand startet es direkt im Notlauf. Kann es der VVT Motor sein?
Die Fehlercodes deuten darauf hin, ja. Ein Defekt der VVT kann entweder am Stellmotor, am Exzenterwellensensor oder an der Welle selbst liegen. Der Motor ist am günstigsten und am wahrscheinlichsten, also würde ich damit beginnen.
Mm I have some issue with this valvetronic (at least that's what I think) I scanned it with ob2 bluetooth device and it throws P1050 and P1062. The symptoms is that after a while driving, my car losses power, and I accelerate and it doesn't respond. I changed spark plugs, 4 coils for the spark plugs (I don't know how to say it in English). I missed check continuity on the valvetronic cables. I checked continuity on the coils cables and it's OK. I do I know is the valvetronic motor is working correctly? I hope you can help me
@@JustPeach Man kann die Anschläge anlernen. Dieser Schritt ist aber seitens BMW nicht vorgeschrieben. Beim N42 mit externem VVT Steuergerät könnte es anders sein. Wenn BMW es für den N46 nicht vorschreibt, kann man auch davon ausgehen, dass es nicht zwingend nötig ist.
Es gibt hier mehrere Fahrzeuge mit dem N46. Der im Video oft gezeigte 320i wird sehr oft bewegt, daher fällt da auch ab und an was an. :-) Nicht bedarfsgerechte Reparaturen können wir uns leider (noch?) nicht leisten. :-)
Hi könntest du mir eventuell bei dem Fehler Code helfen ich weiß nicht ob das genau das gleiche Problem sein soll wie in dem Video BMW e46 316ti n42 Mfg 2743 DME Aussetzererkennung Zylinder 1 2742 DME Aussetzererkennung Zylinder 2
AcureTech Danke für die schnelle Antwort ich habe vorsichtshalber mal alle 4 spulen Kerzen und den Stellmotor bestellt mal schauen woran es wirklich liegt meine Angst ist das es VVT defekt ist aber dann müsste es ja Klackern oder ?
@@animo4624 Hi, es ist quasi unmöglich, dass die VVT bei dem Fehlerbild defekt ist. Dafür gibt es separate Fehlercodes. Du hättest Teile sparen können in dem du zunächst die Zündspulen vertauscht und die Zündkerzen prüfst. Wenn der Fehler mitwandert, weisst du woran es liegt. :-) Viel Erfolg!
AcureTech das wird das erste sein was ich wechseln werde mal schauen ob es nach dem löschen des Fehlers weg ist wen ja dann werde ich Stellmotor zurück schicken so hätte ich alles da und könnte an einem Tag alles überprüfen ich bedanke mich wirklich sehr. Werde es auf jeden Fall rein schreiben woran es lag
Hallo, habe entsprechende Fehlercodes 10855 Variabler Ventiltrieb 10864 Stellantrieb variable Ventilsteuerung 10859 Stellantrieb variabler Ventiltrieb Machmal ohne den Fehler 10859 und manchmal mit. Bin mal zu einer Werkstatt gefahren und die meinte, dass die keinen Mangel feststellen können. Das aktuellste Fehlerauslesen ergab nur den Fehler 10864 Liegt es bei mir jetzt auch am Stellmotor?
und wie könnte ich es jetzt herausfinden, woran es wirklich liegt? Wäre ziemlich blöd, wenn ich den Stellmotor jetzt wechseln würde und es dann gar nicht daran liegt.
Diese Fehlercodes sind nicht von einer BMW-Software. Idealerweise liest man sie mal mit einem vernünftigen Tool aus, und kann dann eingrenzen. Sehr wahrscheinlich ist es der Stellmotor. 100% kann man es aber nicht sagen, da die Diagnosekosten die Tauschkosten des Stellmotors übersteigen würden. Sensor kannst du mit Oszilloskop prüfen, Exzenterwelleneinlauf via Laservermessung.
Hi Acure Tech, very nice video. I have a question related with the Actuator. Where did you buy the Actuator? Is VDO (Siemens) the Trademark? or did you buy it in an official BMW website? I don´t have enough knowledge on this, but probably provide the actuators to BMW or maybe BMW makes their own actuators? Thanks in advance for your kind of response.
Do you know what could cause a 2A6F error code? I have that error code on my car (N46 E87) and a search online revealed that it has something to do with the Valvetronic. The engine is running completely fine as far as I can tell, no stalling, no misfire, no check engine light or anything, also no other codes.
Hallo Leute, ich habe heute meinen bmw 1er e87 N46 Motor auslesen lasen. Fehlermeldung war 2A6F Ventilhubsteuerung. Kann mir vielleicht jemand helfen was dies zu bedeuten hat?
@@AcureusCom vielen Dank für deine Antwort. Der Motor macht auch leicht komische Geräusche, ähnlich wie ein Rasseln. Und im stand geht die Drehzahl von alleine hoch und runter. Sind das typische Anzeichen dafür, oder eventuell noch etwas anderes kaputt?
@@montanajackson9635 Das würde ich beim N46 fast schon als Normal bezeichnen, und würde diesbezüglich nichts weiter unternehmen bis weitere Probleme auftreten.
@@AcureusCom Wie sieht es bei N52 aus, wenn er gegen ein neues ausgetauscht werden muss? Beim alten die Welle komplett zurückdrehen, am Neuteil ebenfalls. Alten raus, neue rein. Zurückdrehen auf 120 Grad (16 volle Umdrehungen im gegenuhrzeigersinn) oder nichts machen und in Stellung "0" die Methode mit Zündung an, warten, Zündung aus, Zündung an und starten anwenden? Vielen Dank!
@@NN-xd8be Beim N52 muss die Welle mit einem Inbus rotiert werden, bis er herausgeht. Beim Einbau die Welle solange drehen, bis der Motor fluchtet und angeschraubt werden kann. Dann einfach via Zündung.
Hallo, einzige Fehler die ich habe ist 2A70, Stellmotor habe ich schon getauscht, nichts geholfen... Auto hast höher Verbrauch (10l durchschnittlich) ... wenn ich z.b. konstant 60km/h fahren möchte, muss ich echt tief das Gaspedal drücken das ich die Geschwindigkeit erreichen kann (Zeigt 12-14L) danach für die Geschwindigkeit einzuhalten brauche das Auto ca. 8-10L .... und also keine Leistung und Acceleration... kommt kleine Steigung und sieht aus das ich 2 weitere Autos hinter mir ziehe... sorry für meine Deutsch :) Danke für deine Hilfe !!!!
Hallo, das kann leider an vielen Sachen liegen. Erster Versuch wäre mal VVT-Minimalhub auf den entsprechenden Hub neu einzustellen, Motoradaptionen löschen, danach Luftmassenmesser und Lambdasonden prüfen. Könnte auch am Exzenterwellensensor liegen, Ferndiagnose leider sehr schwer bei wenig Fehlercodes und diffuser Leistungsverlust..
Bmw e 46 316 i 2004 2A5D VVT Sensorplausibilisierung 2D0F Heisfilmluftmassenmesser Bei mir zeigt die könntest du mir helfen ?? Auto Ruckelt und fährt Unruhe ,beim gas geben wackelt der wagen,und beim vollgas zieht er nicht. Woran kann das liegen??? Excenterwelle? Excenterwellensensor ? Stellmotor ? mfg
Hmm Falschluft oder Luftmassenmesser hinüber könnte es sein... Steck mal den Stellmotor aus und prüf ob es besser wird; wenn ja, dann einer der VVT-Komponenten, wenn nein, dann wahrscheinlich Falschluft irgendwo..
Great video, I followed this however my VVT(motor) teeth only screw onto the first few teeth of the Eccentric shaft as its position was turned all the way away from the VVT teeth on reinstallation. The eccentric shaft doesn't seem to turn with the VVT while screwing it on only the VVT turns while the Eccentric shaft remains rigid and will not turn at all. After starting the car stalled and had rough idle and even revs shot up and held at 1200 which was worrying. Why wont my Eccentric shaft turn when screwing the VVT onto it? anyone?
Muss den bei meinem 320i e90 vfl tauschen...mit wie viel muss ich da circa rechenn in ner freien Werkstatt? Der Motor kostet ca um die 160€ und die arbeitszeit weißt ca wie lange auf?
Hi, ich möchte meinen Stellmotor auch demnächst tauschen. Ich habe den N46 Motor im E46 318i. Kann man da wirklich mit Sicherheit sagen, dass der nicht angelernt werden muss? Ich habe schon mal gegoogelt aber überall steht was anderes :D
@@AcureusCom Danke dir. Habe ihn heute gewechselt. Hat alles insgesamt 3 Stunden gedauert weil das die erste Auto Reparatur in meinem Leben war aber hat letztendlich gut geklappt und der Wagen läuft super 😁👍🏻 danke für das tolle Video
@@AcureusCom hab alles wie in deinem tutorial gemacht, aber ich glaube ich habe den stellmotor zuweit gedreht und der Wagen springt nicht mehr an. Hast du Tipps was man machen kann?
@@ardyyi8909 bei mir war es nur Zündung, hatte aber das Gefühl das er dann trotzdem noch nicht so lief wie er sollte hab ihn dann nach paar Wochen verkauft vllt gehst du trotzdem in eine Werkstatt zur Sicherheit
Hallo liebe BMW Freunde. Habe folgendes Problem, heute habe ich denn stell Motor ausgetauscht und dann wo ich denn morgen starten wollte ging nichts mehr, also er versucht zu starten aber geht nicht. Ich habe ein e90 bj 2005 km 200500
Chain and VVT are completely not related - maybe the shop has additionally diagnosed the chain? But usually you absolutely don't replace VVT and chain together.
@@AcureusCom nope they dint check the chain only say that my vvt was broke and maybe the chain and few more things need to be replace i got a code p1050 and p1062 got not full power sometimes i got power
Hallo ich habe diesen Fehler in meinem 318i e90 N46 2A6F CDKMINHUB - Minhubadaption Anschlag mehrfach. Symptomen sind Vibrationen im Leerlauf und bei niedrigen Motorumdreumgen. Der Schaltknauf vibriert auch. Stellmotor, Vanos, Zündspule und Zündkerzen habe ich schon getauscht und der Fehler bleibt weiterhin. Habt ihr eine Idee was es sein könnte?. Danke für die Hilfe
2A6F ventilhubsteuerung fehlerhaft 2B63 Nockenwellen-positionssensor Auslass fehlerhaft... Die beiden fehlercodes... motor ruckelt beim starten,,, nach dem gang einlegen (autmatik) erste minute extrem ruckeling dannach läuft er... meinst du das ist der stellmotor?
Wird der Fehlercode : „Valvetronic System deaktiviert ; zu häufiger Verstellfehler „ vom Wagen auf dem Bordcomputer bzw Bildschirm angezeigt ? Oder zeigt der Wagen nichts an ? (335i N55)
Das Fahrzeug zeigt nur eine rote Motorkontrolllampe und keine detaillierten Fehler. Die VVT kann durchaus auch schon vor Auftreten der MKL nicht mehr richtig funktionieren.
Servus, ich habe den Fehlercode 10849 und weiss nun nicht, ob das ebenfalls der stellmotor ist, oder ein anderes Bauteil wie zb der Exzenterwellensensor?! Könnt ihr mir da weiterhelfen? Lg
Ich hab den Stellmotor ausgetauscht, das Auto hat immer noch wenig Leistung und nach einer Woche tauchten 2 weitere Fehlermeldungen auf; P0101: VVT-Selbst-Learning speichern von Werten im EEPROM ist nicht möglich (Bank 1)-- P1061: VVT-LIMP Home Anfrage RPM und Air Mass Begrenzung. Es gibt immer noch Drehzalschwankung wegen der Fahrt und wenn ich nicht Gas gebe, dann ruckelt es. was kann die Ursache sein.
The Valvetronic works while the engine is running, regardless of whether you are moving or not. It controls the lift of the valves, resulting in a better throttle response.
