Всё просто: GS - Тур-эндуро R - Родстер RT - Турист RS - Спорт-турист S - Спорт У меня 1100RS и от той же RT и GS он отличается длинным редуктором, за счет чего достигается большая скорость при меньших оборотах, так же совершенно другая посадка и развесовка. Поменял бы я RS на любой другой? - Нет, это именно тот конфиг который меня полностью устраивает.
Вот точно, так хочется гусю чуть уменьшить обороты, когда на 160, на 6, орет как разъярённый, вибрации нехилые, все тело с мозгом вибрируют потом минут 10 :)
Можно ли говорить "спорт" об этом оппозите? Спорт подразумевает рядную четверку. А это солидный тяговитый двигатель, но без спортивной истерики четвёрок на верхах
На РТ в городе неудобно, на Р не поедешь далеко. А тут купил РС и катайся себе хоть в узком междурядье, хоть по Норвегии с Кавказом. Классный и недооценный мотик. 45000км за 2 сезона без особого напряга
У данного мотоцикла вполне понятное назначение и роль. Это классический спорт-турист. Основные потребители это люди которые катаются в основном по городу дом-работа, но по этом на выходных могут поехать например на дачу за 150-200 км. Он не такой большой как RT, что бы на нем не комфортно было в городском потоке, но при этом и имеет хоть какой то ветровик и обтекатель, что бы было удобно ехать по трассе 200 км со скоростью 130-150 км/ч. Единственное, что родное стекло требует доработки, у меня рост 185, в верхнем положении поток воздуха бьет четко в голову, обязательно нужно менять на высокое туринговое стекло.
Абсолютно согласен по поводу штатного ветрового стекла, поменял на Puig на 10 см выше и шыре. То что надо. Очень комфортный мотоцикл, мотор просто бомба, посадка на дистанции больше 300 км просит передышек. Настройки мотора просят поддавать ему))) Очень сильно отличается от RT и управлением, и теми же настройками мотора и другой подвеской. Влюблен в оба мотоцикла, оппозитник как наркотик, попробовав раз уже не слезишь.)))
Реклама компресора на фоне кустовых роз - это шедевр смыслового сочетания, картинки и подачи, и на фоне абстрактных осознаний допов по 80 кусков. Браво!
Как владелец древней 900-й Диверсии имею мнение - вот это БМВ, это мультитул. Классик с некоторой ветрозащитой "из коробки" ,необоротистым движком, и КАРДАНОМ. И в пир, и в мир. И если вам надоело мазать цепь, а в грязи вам не надо, то конкурентов нету, увы.
Был выбор взять за 150 900ку Диверсию или БМВ 1150 за 320... Взял бэху, поновее, мощнее, но очень на 900ку облизывался. До этого была 600ка диверсия 94года...6 лет отъездил в хвост и гриву. И по городу и дальняк, по лестнице заезжал на жд переход. Жаль таких не делают больше. А с запчастями все хуже. Удачи в эксплуатации!
Конкурент есть - FJR, но с таким отношением Ямахи к рынку в России, лучше баварцев, пока нет ни кого. И на разборке запчастей уйма, и сервисов, куда не плюнь в сервис БМВ попадешь, и склад запчастей они держат в России хороший. Не ликвидные запчасти доезжают до России за 2-3 недели, что делает БМВ чуть ли не единственной маркой мото в России, комфортной для владения.
Когда мне на глаза попался его предшественник R1200RS, я подумал, что это само совершенство! Но этим чертям в БМВ удалось его усовершенствовать!!!! Браво! Теперь я точно знаю, какой мотоцикл мне нужен! Я понял, что его мне ни на что не захочется поменять. Разве что мои приоритеты резко изменятся, и я захочу какой нибудь совершенно другой стиль. Конечно есть мотоциклы и мощнее и быстрее, и проходимее, и комфортнее, и пафоснее... Но они все более или менее узко специализированны. Одни для скорости, другие для говен, третьи, чтобы привлечь к себе внимание и т.д. А этот хорош именно своей супер универсальностью. Он делает все. Ну разве что кроме жесткого эндуро. И все что он делает, он делает с удовольствием! И когда нибудь мои внуки откинув брезент воскликнут - Ба! Да это же дедушкин мотоцикл! Давайте покатаемся!))))
Привет! Гоняю на таком уже год. Очень рад, на 1250R не поедешь на «дальняк». На этом же можно и в городе, и на дальняк. Для меня это отличная замена гусю, когда не нужна грязь.
Георгий, модель RS существует уже очень, её предшественник ST,серии 1100,1150 потм пошли RS. У него другое передаточное число в редукторе, у него не телелевер, стекло и т.д. Это как харлей, на одной базе другая модификация. Он рассчитан на город и ближнее "Подмосковье")) и главное - он дешевле RT)) а вообще говоря, мотоциклы BMW они все очень универсальны:RT турист, окей, но я по городу на нем гонял и вообще не обламывался, R городской нейкед? Окей, - поставил стекло, накинул кофры и за 21 час я на нем проехал 1780км, гусь-турэндуро, ок, но для меня это лучший туристический мотоцикл с отличной защитой, только без музыки, да и не нужна она мне абсолютно)) в общем, для опппозитных мотоциклов bmw разделение по классам очень неблагодарное дело))
На мой взгляд - получился наследник сразу двух моделей. Катался на R1100RS, а сам сейчас владею R1100S с рулем вместо клипонов. И вот в таком конфиге моя эска очень близка к R1250RS. Учитывая, что эсок в гамме больше нет, у них получилась замена обоим моделям: больше спорт, чем старый RS и больше турист, чем старый S. Как-то так, по мне) Единственное - жалко, что нет фирменных подвесок..
Был такой класс мотоциклов, ныне забытый - дорожники. Литрофазер, большой бандит, супер болдор... Универсальные мотоциклы, которые во всём хороши, но ни в чём не чемпионы. В городе уступят нейкидам, на трассе - туристам, на треке - спортам. Но если нужен один мотоцикл на все случаи жизни - то именно этот класс чемпион. Единственное, чему удивляюсь, почему баварцы не сделали классический дорожник с рядной четверкой из под спортбайка? Эдакий S1000RS был бы очень интересным вариантом. Или побоялись внутренней конкуренции с S1000XR?
Был же k1200s . На нём и в городе и на трассе, а сейчас у Бивер этот класс, получается, только с оппозитом. Хотя , я взяв себе r1200st , очень им доволен
р18 наше все, пусть тот товарищ не трогает своими грязными руками мою розовую мечту. Это квинтэссенция того, что хотят сделать добрая половина днепроводов из своих оппозитов :)
@@timotorvanen дык там три разных модели. И ясен-красен что концепт как правило лучше, дальше вступают маркетологи и экономисты, а не инженеры, и делают подешевле и попроще. Но все равно он прекрасен....
Георгий, к вопросу о рыночной нише - RS дешевле, и легче RT, и в пробках на нем, полагаю, удобнее. Для меня это существенные параметры. Но в то же время он комфортнее обычной R-ки. Поэтому, с учетом того, что мой туризм - это в первую очередь туризм выходного дня - себе я выбрал бы именно RS, т.к. это своего рода компромисс между городом и небольшим дальнобоем.Т.е. своего рода суб-ниша рынка такая получается.
@@chudotech как мне кажется у этого аппарата мало поклонников, тогда буду считать, что этот обзор спешал для меня😉 Офигенный аппарат, катал на РТ и голой эрке, первый как по мне - толстый и тяжелый, второй слишком раздет и без лобовухи, а РС-ка золотая середина! Ляшки нежарит в отличие от моего F800GT, при этом котлы хорошо защищают ноги и в дождь и от пескоструя, стекло можно прикупить по душе каждому, тюнячек на любителя - мооре, тянет с низов как надо и не стухает до самой отсечки, рулится почти как велик на пешеходных скоростях, жрет терпимо, куча электроники...
ну ек макарек, ну стандартная же ниша универсального "спорт"тура. На R1250RR ты в дальняке будешь страдать, на RT ты будешь страдать в городе. RS подойдет и туда и туда.
В общем как было у меня: Рт - здороват, Гусь - высоковат (170 во мне), Эрка - голая слишком. Рска - топчик по посадке как по мне. Да и ветрозащита какая-никакая есть. Я за эрэску)
Спасибо за обзор Георгий, присматриваюсь... Катаясь в основном по городу, иногда возникают недалекие трассовые пробеги по магистралям - и без ветрозащиты это грустно. Да, ехать можно, терпимо, но кайфа как на городских скоростях уже нет.. Поэтому как раз на днях заезжал щупал RSку, единственный подходящий мот из линейки бмв)
Недавно взял r1200st. Думаю, следующим мотоциклом будет 1250rs, очень уж понравилось наличие диких низов , охрененная подвеска и тормоза, да и валить по трассе тоже можно. До 220 разгоняется ровно и бодро, до 240 посложнее. Но этого более чем достаточно ( вру, конечно). 😅
Как мне кажется,Баварцы решили выпустить спорт турист.K1300S если не ошибаюсь не выпускаются уже,а линейка спорт туристов все же востребована.FJR1300,VFR1200,Kawasaki z1000sx.RT все же больше турист,и в городе на нем не сильно комфортно,особенно с боковыми кофрами.А тут по сути тот же r1250r только в пластике и с ветрозащитой.Размеры для города оптимальные,багаж и ветрозащита для ближайшей поездки на дачу или в пределах 100-200км с комфортом
Над BMW R18 может и постарались маркетологи, но ни один маркетолог не создаст такой шедевральный по конструктиву двигатель, кпп, дизайн. Работа инженеров на виду. Единственный мотоцикл из всех BMW, который я хочу.
Ответ очень простой, некоторое время назад стал популярным класс - туристический эндуро, только владельцы турэндуро сьезжают в грязь редко, а то и вовсе не сьезжают, а это своего рода недогусь...
Если верить Борису Ламину, то RS ориентировался этими самыми коварными маркетологами- в первую очередь на Страну Восходящего Солнца. И именно в Японии RS продавался лучше всего :)
Это расширение ассортимента. Как уже написали ранее это среднее между RT и R. То есть он не такой большой как RT то есть не отпугнет тех кто хочет ездить по городу и имеет какую то ветрозащиту что бы комфортно отправится в небольшой дальняк. Да GS с обеими этими задачами справится не хуже, но внешка у гуся уж очень на любителя. Да и с управляемостью (за счет более короткоходной подвески) думаю тут получше будет.
Ну это мотоцикл для стареющих спортоводов. Лично знаю пятерых пересевших. Причем один из них, дважды. То есть, он со спорта пересел на R1200RS, a потом на R1250RS. Все хвалят аппарат, доволны покупкой.
Да нету уже у рынка никаких запросов. Сейчас производитель/продавец должен сам влиять на потербителя так, чтобы у последнего появлялись какие-то запросы. Пол страны у нас ездят на старых иномарках как авто так и мото, и об одном сожалеют, что новых таких уже не делают (и уверен, они не одиноки, даже в сытых европах-америках такие настроения думается имеют место быть). А все эти электронные помошники, адаптивный свет, управление тягой и прочие свистоперделки по большому счёту просто балласт ненужный. Про сектор потребительской электроники я уже молчу.
Все верно тут написали) RS старая серия, и свой контингент у нее есть. Тем кому не нужен жирный пластик и все навороты RT, но нужна минимальная защита от ветра и редуктор подлинней чем у просто Rки.
Отличный мот. Все в одном и турист и на спорт смахивает, и класик. Надежный, не взрывной но и не дохлый, опять же , кардан . Современрая электроника. И дизаин зачетный. Георгий спасибо и плюс к уважению, за обзор этого аппарата. В рускоязычном ютубе, на него обзора, я не нашел. Ну, почти.
Самое интересное что именно версия RS появилась первой и шла изначально. А потом появились RT, GS, R. Так что это не он придумка маркетологов, он основа. Надо больше плохих дорог rs->gs Надо больше комфорта rs->rt Надо больше фана rs->r Вообщем на нем надо поездить чтобы понять почему он именно такой и 45 лет не меняется его философия
@@chudotech когда покупал этот, на gs смотрел как на гуся. Этот понравился просто дизайном и не думал, что меня потянет съехать с ДОП. А сейчас понимаю, что надо смотреть мне было на универсальность и "вседорожность" гуся. И к черту внешность. GS такой один в своём роде.:) сугубо личное мнение...
100 выпусков! Поздравляем! Только, мне кажется, пора пресносить новую мысль в обзоры, фишку какую нибудь, чтобы вторая сотня была чем-то непохожей на первую. Зрители смотрят не только на технику, а и на оригинальную подачу материала. А 100й обзор, имхо, слабоват для юбилейного. 😔
Для городского передвижения на каждый день с функцией выезда за город по трассам. Трип на 300-400 км. Присутствует ветрозащита, делающая поездки в дождь не такими мокрыми как на R, но при этом и входная цена более привлекательная чем у Гуся, и основной двигатель баварцев и вилка вместо телека - позволяет сэкономить не мало шекелей на эксплуатации. Единственная беда - бак бы на 20-24Л - был бы ему впору, для обеспечения запаса хода 400+ с небольшим запасом. А так 18Л на 1250 мотор все таки маловато (даже на 1000XR - 20Л). Скептически относился к этой модели - а-ля, да кому он вообще нужен? не то не се... Но как оказалось отличный мот за приемлемые деньги, даже если брать новый. Потому что даже худой гусь в салоне больно кусает кошель. Для пересадки с младших спорт-туристов - отличная замена (F800ST/GT, VFR800 и т.п.). В прошлом году БМВ представила патент на RS с 900 двигателем и цепным приводом. Судя по цене на 900XR, RS тоже может быть по вкусной цене из салона. Хоть Спорт-турист и вымирающий вид - но кардинально пересмотрел свое отношение с этому гадкому утенку в последнее время, как раз из соображений цена - выхлоп.
Ай красава! Хороший обзор на хороший недооценённый мот. На мой взгляд (эксперта) РыСь отсыл к полу-капотированным мотам 80-х. Своя атмосфера. Свои почетатели ;)
я, конечно не специалист, но может быть этой моделью баварцы пытались конкурировать с Дукати Мультистрада и/или хотели создать некий компромисс между городским, повседневным мотоциклом (без боковых кофров) и туристом (с кофрами), такой универсал.
У меня прям дежа-вю: место съемок оч мой район в Одессе напоминает: финские дома частные и сзади 9-этажка. Только роз и зелени не хватает)) но это так, лирическое отступление... Спасибо за обзор.
Я бы сказал, что это RT на минималках. С одной стороны и в дальняк вальнуть можно, а с другой - не такой бегемот, как RT. Как мне кажется, у БМВ сейчас особо не закрыта ниша именно небольшого туриста. Почему-то F900XR туда не просится. Мне кажется, что даже мой F800GT для этого куда более пригоден (как бы Борис не называл его "самым бестолковым мотоциклом")
Мот-мечта, мой следующий, если все пойдет хорошо. Отвечаю на вопрос что в нем. От R он отличается лучшей ветрозащитой, но при этом отсутствует тяжеловесная мордень как у RT. Ну и все остальные плюсы R-серии: кардан (не надо возиться с цепью), низкий центр тяжести (очень легко управляется), задняя подвеска паралевер, по дуге идет как по рельсам (я брал на ТД R1250R). Ну и шифт-кам, он тянет не 4 т.о. как мой, а с 2-х, и до 9 т.о. В районе 6 тысяч он переключается на другие профили, и это как бы "дополнительная полупередача". До 6000 ты едешь на 1, после 6 на передаче 1.5, потом переключаешься на вторую, и снова до 6000 едешь на второй, а после - уже как бы на передаче 2.5. Реже надо переключаться, т.к. рабочий диапазон шире.
Хороший компромис между туризмом и каждодневными поездками по городу. На мой взгляд это некий аналог FZ6-s, который в свое время был очень популярным. На RS и по городу кататься легко должно быть (Уже и легче чем RT) и на дальняк в отпуск можно съездить и на дачу скататься. PS отдельное спасибо за рекламу компрессора. Купил после Вашей рекомендации в видео про XR и кайфую. До этого пользовался Xiaomi на аккумуляторе, но он только два колеса накачивает на одном заряде и не вызывает доверия, если ехать в условную Монголию, а это прям Вещь, еще и под сиденье легко помещается.
У BMW это не первый эксперимент) Мало выпускавшийся R1200ST ) История под копирку) на рынке б/у у него был жирный + , цена! Я владел таким немцем. И владел РТ хой. Так вот R1200ST мне « зашел» гораздо больше) Ps продолжайте нас знакомить с новинками мото) ну а я начинаю копить)
Рад видеть родные просторы Хотьково в обзоре)) по поводу мота,не люблю подобные "универсальные" классы мотоциклов, но мотор явно интересный вплане расположения, характера и своеобразной родни с v-шкой. Но я б выбрал gs всетаки. Если думать о мотика с этим мотором... Но мот имеет место быть. Для любителей такой техники из разряда неоклассиков cb1300, xjr1300 и прочих, но с налётом некоторого пафоса и стиля. Но и цена конечно совсем другая...
Георгий, спасибо, прикольный ролик! Особенно задний фон из цветов... Как это по-баварски! Есть поправочка: ну не является оппозит частным случаем v-twin! Разве что цилиндра 2. Посмотрите кинематические модели на ютюбе, они ваще разные.
Ну, вполне возможно, это попытка реализовать концепцию спорт-туриста. Уже не R1250 RT, но ещë не S1000RR. Для дальних прохватов по трассе налегке. Из категорий путешествий с кредиткой в кармане. По тому же принципу сделали каву Z1000SX на основе нейкеда Z1000
Мот вполне себе уникален. Где еще вы возьмете новый спорт-тур с оппозитником на кардане. Да еще и красивый, престижный, достаточно мощный, но совершенно дружелюбный... Мечтал о нем два года и собирался брать, но, накопив нужную сумму под максимальную комплектацию, совершенно изменил концепцию и взял за эти деньги для городских будней Vespa Sprint 150 Sport (огонь!), а для выходных и дальняков - Африку Тфин Адвенчер (пока на обкатке, но уже оч.оч. нравится). Была б возможность, точно взял бы эту бэху в гараж третьим двухколесным, но такой парк уже совсем за пределами моего уровня заработка.
Спасибо. Почему же на ваших видео интересны даже те мотоциклы, которые на самом деле совершенно неинтересны (конкретно мне, а не в общем). Классная "ламповая" подача
Напишу зачем такой мот нужен - если твои поездки 50/50 - город/пригород то он идеал !!! И по трассе комфортно 150-170 ехать вообще без напряг час-два и по городу вполне достаточно .как раз как у Меня :) очень мягкий и очень устойчивый :)
Блин я думал будет RT, ох уж эта невнимательность по названиям :) Спорт-тур с оппозитом, новенькое вроде что то на рынке мотоциклов. Жду обзор R18, а то не успел живьем в РФ его посмотреть, хотя мне такой стиль не импонирует, но как второй-третий мотоцикл для души, было бы интересно. Да и заводская кастомизация огромная. P.S. если убрать шильдики то прям ямаха FJR1300 или как то так. Ну очень похожи при беглом взгляде
лет 10 назад японцы выпускали конкурента сему аппарату это был GSX1250FA, штатный глушитель которого был крупнее, чем у этого "баварца"...место для съёмок выбрано удачно, однако не хватает комментариев в шлеме, сквозь рёв мотора.
Детищу маркетологов лет 40 стукнуло, а может и 50)) Первые капотированные оппозиты со "злой" посадкой вышли в конце 80х. До рс-ки была модель ST, с забавной тепловозной фарой и клипонами, весьма редкая. У RS был минус-слабовато мчал для своей цены). И шифтер глючил на половинном газу, явно был настроен для более оборотных движков, и свет просто углобищный). А так аппарат удобный, очень на классики бэховские похож. Но обидно, когда каву Zлитр догнать не можешь). Радует нормальная сцепа на новых оппозитах. С сухой по МСК было сурово ездить-дергался. RT им не конкурент совсем. тот передвижной аквариум, приличный верхний вес, прямая спина, широкий руль не для города, мощные фары, здоровенный бак, другие передачи...кстати у рс бака мало!
Da marketologi u BMW rabotajut super!!! Idealjnij mot dlja menja. Ja zhivu v gorode no jest i derevnja kuda jezdit. Ja nehachu baik no oni mne nravets kak vigledit. Gusj mne nenuzhen ne endurist ja, no kogda nado dojehatj do dzerevnji tam jest gruntovka!!! Da i v selo za "Kapsuloi schastja!" :D sjezdit nado! Nu i kogda zahachu puteshestvuvat k ozeru podnjehatj s palatkoi eto svetoe! Choperi privljekajut no ne tjanu na surovova Djadku. Po mne, kogda jedish na chopere nado i bytj v teme. Vizevaet ulybku kogda jedet Harley i maljec v zakritom raznacvetnom shljeme i trjapochnoi enduro kurtke!! A tut opozit koterij nerevjot kak "zarezannaja svenja"! Tipa Baik no ne on! I posadka ne tak surova, postav koljosa ne chisto osvaljtnije i v derevnju zajehatj mozhesh! Kupi krutije diski i v gorode pokrasovatsa na sljotah mozhes! Nu super! Udachi!
доброго вам...у вас задатки для йоги - так чувствовать многое не даётся от фонаря-в йоге существует несколько принципов -1 у всего есть источник...2 йога есть удержание материи мысли от включения в образы... и то и то две стороны монеты -можешь принимать или транслировать -у вас это от прошлого...удачи вам...с уважением...
Да хорош RS-ку обижать. Мотоцикл для небольших дальняков и города, не особо большой и покладистый. Низкий центр масс, хорошие мозги, комбибрейки - все, что нужно для новичка. Отличный первый мотоцикл, если надо много ездить по трассе, при этом и в междурядьях нормально.
Про маркетинг не всё так сложно. Просто надо понимать, что все современные корпорации, концерны, заводы и т.д. структурированы так, что рулят всем именно маркетологи, а не инженеры, предприятия структурированные по-другому просто не выдерживают конкуренции. Если это не мелкое производство, а крупный производитель, значит все его продукты это "продукты маркетологов" к сожалению. Именно маркетологи дают инженерам задания или разрешения, а не инженеры маркетологам! Да, в конце концов конечный продукт это компромисс между инженерами и маркетологами, но маркетологи в современном мире всегда "сверху".....
По мне так очень крутой мот, для быстрой и комфортной езды, как в городе так и на трассе!! Хороший мотор, современная электроника, кардан, неплохая ветрозащита, дизайн немного скучноват, а так супер!!
Для средних расстояний самое оно, условно межгород и редкие дальняки. У меня дневной пробег 140-160 км, половина трасса, половина город, в дальняки вообще не катаю т.е. RT или GS мне вообще не нужны. RS был бы удобней, чем R. Но в целом обхожусь R с небольшим ветровиком.
В Германии существует bmw boxer cup, где до сих пор гоняются на оппозитах. Возможно, этот мот пытается попасть именно в эту самобытную нишу - эдакий спорттурист с оппозитом, в противовес полноценному туреру RT.
К вопросу что же это такое R1250RS? На мой взгляд это просто дополнение спортивной линейки мотоциклов БМВ. помнится мне в шоссейно кольцевых гонках на мотоциклах была моно-серия на мотоциклах с оппозитным мотором. Как раз на таких на мотоциклах БМВ(потому, что кроме как бмв и уралов, оппозиты двухцилиндровые ни кто не выпускает). не знаю проводится ли эта серия сейчас, но думаю именно по этому в линейке БМВ этот мотоцикл стоит до сих пор.
@@chudotech Я понял, но уж как-то стремительно цены растут, чтобы такие аппараты новыми покупать, нужно быть либо очень состоятельным, либо это прямо главным в жизни должно быть.
