BMW w KJS #"Od ZERA DO DRIVERA " odc.2 Grupa Rajdowy Felix 

będzie kwestia poskładania materiału .

sawekfan ani most ani dyfer. Oba określenia są potoczne i można je stosować zamienię Tylko Janusza polskich dróg boli gdy ktoś mówi 'most'. Dyfer to tez most, bo most w sobie Ma dyferencjal itd :)

E36 "TI" to oznaczenie tylko dla E36 Compact 318ti lub 323ti, więc niekoniecznie is. To tylko nawiązanie do starych 2002ti. Zawieszenie E30/E36 Compact nie jest gorsze, tylko "inne" - ma swoje wady, ale również zalety.

Witaj sawekfan .. dziękuję za poświęcony czas i że zechciałeś oglądnąć mój film dotyczący klasy RWD . Jeżeli chodzi o parę nieścisłości i brak przygotowania to już spieszę z pewnymi wyjaśnieniami . Most a dyfer ?? fakt masz rację ale każdy tak mówi i każdy wie o co chodzi .Most miała jeszcze łada .Przełożenie 4:45 była i jest chyba do dostania szybciej niż przełożenie 4;47 czy 5:0 czy 5:28 i 5,44 ( szpera 75% spięcia ) o których w filmie wspominam Podaje link www.motorsport24.de/m3-e30-differential/ . Skrzynia z jedyną do tyłu którą miałem była z m3 E30 i była najlepsza jak na tamte czasy rozwiązaniem do rajdowania 318 is ale trzeba było wstawić w moim przypadku przełożenie 5:0 by start auta był dynamiczny a nie taki ::: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-AO2mCytmmOw.html że ledwo udawało się ruszyć ... Jak już jesteśmy przy M3 to bywały takie mosty a szczególnie w DTM które miały mozliwosć chłodzenia mostu .( DYFRA ) Co do skrzyni to mercedes też miał takie rozwiązanie ale nie udawało się Mercedesowi rywalizować na rajdowych trasach i zdobywać podium tak jak BMW M3E30 . Dobrym przykładem był Patrick Snijers który w swoim bmw które było zbudowane przez Prodrive robił takie spustoszenie wśród zawodników że głowa mała . Link ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-BzKnUkHLkwY.html .A wiesz dlaczego ta jedynka była do tyłu ?? Między innymi do rozłożenia masy skrzyni ale też dla zawodnika który jak się obrócił to wbijał wsteczny i w ferworze walki szukał jedynki by nadrobić stracony czas więc bmw zrobiło że bezpośredni z wstecznego ciągniesz drążek do siebie i już masz jedynkę i mało prawdopodobne będzie że urżniesz któryś tryb szukając tej jedynki . To tyle o skrzyniach ... Blibstain fakt masz absolutną rację że amortyzator z pudełka nie nadawał się na rajdy ale na KJS był ok bo mogłeś nie robić tej operacji tylko dobrać sobie sprężynę o odpowiedniej twardości . Jak już szedłeś na szutry lub rajdy asfaltowe to się wysyłało do firmy ZERKOPOL i mówiłeś przez telefon poprosze na dziurawy asfalt i oni ci przysłali gotowy amorek a i podawałeś wagę auta a jak podałeś wagę każdej strony to było jeszcze lepiej dla nich . Ja tak robiłem jak wysyłałem B6 na grubej ladze do nich ... Zestaw na szuter B6 na grubej ladze plus seryjna sprężyna ... Mogłeś robić skoki i było ok aż do momentu urwania silnika i rozwalenia misy ... No i jeżeli jesteśmy już przy misie to najlepszym rozwiązaniem była żeliwna stalowa MISA OLEJOWA która chroniła przed uderzeniami płyty aluminiowej którą jak nazwałeś DuroAluminiowa ... Jak zwał tak zwał ale chodziło mi o stal PA9 i to powiedziałem w filmie, bo to był najlepszy materiał do wykonania ochrony misy . aluminiowe stopowe EN AW-7075 T651 mają wysoką wytrzymałość mechaniczną ( porównywalną do stali konstrukcyjnych ) oraz bardzo wysoką wytrzymałość zmęczeniową .Stop EN AW-7075 ma zastosowanie jako wysoce obciążone elementy. Często używany w przemyśle lotniczym . Skoro już mamy taką ochronę to warto pomyśleć o poduszkach pod silnikiem bo seryjne były słabe i wstawiało się od e34 a jak miałeś $$ to kupowałeś takie z aluminium składające się z 2 częsci wchodzących na siebie i w środku guma to jest też na tej stronie co podałem wyżej . Łapa pod silnikiem oddawało się też do spawania i wzmacniania bo nie wytrzymywała i często pękała . Jeżeli nie zrobisz całej operacji o której napisałem na nic misy żeliwne czy osłony a to dlatego że jak urwiesz silnik i spadnie to pęknie górna misa która już była amieliniowa ... Jak już opanowaliśmy silnik to może powiemy coś o nim .. M44 a M42 . Homologacja mówiła jasno M42 i żaden inny no chyba że byłeś nie uczciwy i wstawiałeś silnik zmieniałeś górę i miałeś na starcie 1,9 a nie 1,8 ale to łatwo było można zmierzyć a potem być wywalony z rajdu . Dlatego KJS to inne prawa i polecam M44by wsadzić w E30 . Nie powiedziałem jeszcze jednego że dla rozłożenia masy cofało się silnik pod samą ścianę grodziową co by auto odrobinę lepiej się prowadziło . Przechodzimy do E36 czemu nie brać sedan ?? Fakt nie powiedziałem ale ciężko jest powiedzieć wszystko w jednym filmie i by film nie trwał 45 min . Ale jak już chcesz to mówię DLACZEGO nie sedan ... Dla mnie lepiej się prowadzi coupe i mi bliżej jest w coupe do rajdówki , prowadzenia no i wyglądu niż do sedana . A kolejna sprawa to że jak ci się znudzi i będziesz chciał isć wyżej w rajdy to wstawiasz silnik do coupe od M3 i budujesz wg Homologacji i nie musisz zmieniać budy . Były homologowane dwie M3 z silnikami 3,0 280 Km i 3,2 321 kM i to właśnie ten drugi wstawiałeś i miałeś M3 wg homologacji i przy tej budzie jak i tym silniku miałeś większe możliwości na modyfikacje które będą zgodne z przepisami .( nie wiem wszystkiego więc mogę się mylić ) ale ta ideologi przyświecała mi decyzję o zakupie coupe a nie Sedan . Tera Compact fakt miał zawias od 30 i dlatego w połączeniu z krrótkim nawisem był nerwowy ale sprawdzał się na kjs i jak ktoś miał dość tego rozwiązania wstawiał od e36 a nawet z tego co wiem wstawiają już od e90 . Laminatami można zastąpić wszystko ale przepisy czasami nie pozwalają i co zrobisz jak w sedanie ci nie pozwolą ??? Zostajesz z tymi drzwiami ciężkimi dlatego też brałem to pod uwagę .... Coś pisałeś jeszcze o "W E36 warto wzmocnić mocowanie wózka " to chodzi ci o dyfer który często wypadał :-) ???? Robiło się na 2 sposoby albo przy budowie klatki dawało się tam blachy i zastrzały albo blacha i wzmocnione mocowania . Jest dużo trików o których nie powiedziałem NP jak się wzmacnia belkę wg przepisów i spina się wahacze takie operację za małą kasę ... ( ALE JAK WAM SIĘ TO PODOBA ZABIORĘ WAS DO GARAŻU I POKAŻE JAK TO WYGLĄDA ) O tym chciałem powiedzieć w tym filmie . KOCHANI JA NIE JESTEM TECHNICZNY I NIE ZNAM SIĘ NA WSZYSTKIM I WYBACZCIE ZE CZASEM COŚ POMYLĘ PRZEKRĘCĘ NIE DOPOWIEM . JAK NA kogoś kto zdobył tytuł mistrza w klasie RWD w latach 2011 mam wiedzę odnośnie tych samochodów i nie sądzę że się nie przygotowałem tylko nie sposób jest wszystkiego powiedzieć w jednym odcinku .. sawekfan leci dociebie gorąca piona i jeszcze raz dzieki za merytoryczną dyskusję ... pozdro

Cześć. Może źle się wyraziłem albo słowo pisane z którego ciężko wyczytać intencje źle zabrzmiało ale chodziło mi o to aby parę rzeczy uściślić aby po oglądnięciu filmu ktoś nie rzucił się na E36 compact bo jest najtańszy w tej rodzinie i się ździwił, że jednak nie ma tego prowadzenia co coupe czy sedan albo po forach BMW zacznie szukać dyfra 5.0 :) Skrzynia dogleg z jedynką do tyłu była tak jak piszesz podyktowana tym, że raz unikało się pomyłki z wbiciem wstecznego gdzie w BMW nie ma żadnego pierścienia na drążku czy czegoś w tym stylu aby to zrobić, a jedynie cięższe przejście na wsteczny, które w ferworze walki łatwo przebić i wbić wsteczny :) Drugą zaletą dogleg jest to, że przejście z 2 na 3 jest w lini prostej oraz z 4 na 5 co przy długiej jedynce i krótkich pozostałych biegach pozwala szybko i bez pomyłek przeskakiwać między biegami. U mnie przy szybkiej zmianie w zwykłej skrzyni z short shifterem potrafi się czasem z 2 zamiast 3 wbić 5. Przy dogleg nie ma takiego problemu. No ale to tak jak pisałem rarytas i drogi tak samo jak dyfer z M3 z linku, który podajesz. W KJS tego nikt nie montuje ani nawet w rajdach amatorskich. Generalnie wszystko zależy tez o jakim KJS mowa. Kiedyś KJS to tylko place z pierdylionem pachołków, a teraz KJS w znacznej większości składają się z mini OS lub placów ale z naturalnymi przeszkodami. Jednak jaki by KJS nie był to odnośnie homologacji nie tu żadnych wymogów. Można wsadzić do E30 silnik z E36 1.9 czy nawet 2.8. Liczy się tylko to aby być w odpowiedniej klasie pojemnościowej. E36 coupe zdecydowanie najładniejsze jest i bym wolał od sedana ale biorąc pod uwagę dużą róznicę w cenie, ceny blach z przodu, który najczęściej obrywa to sedan jest najlepszym wyborem na początek. Jeśli ktoś chce w RSMP jeździć to i sedanem da rady z silnikiem M3 w klasie Open :) Rozwiązań jest masa ale jeśli mowa o KJS to bym pozostał przy poliuretanach, zawiasie Bilstein i dyfrze 4.45. Dobrym pomysłem jest również wsadzenie do E30 chłodnicy od diesla, która jest gruba i duża co gwarantuje, że się beta nie zagrzeje za mocno :) Reszta rozwiązań typu inne przełożenia, skrzynie, przesuwanie silnika itd. to już droższe inwestycje. Najdroższą jednak jest samo auto bo znaleźć nie zgnitą E30, jeszcze w coupecie to już gruby wydatek i taniej oraz łatwiej znaleźć nie zgnitą E36. Pozdro

jakie zalety ma tylne zawieszenie w Compact w stosunku do zawiasu w E36 sedan/coupe? E30 jest bardziej nerwowa właśnie przez to, ze ma mniej zaawansowane zawieszenie na dwóch wahaczach gdzie E36 ma 4. Dzięki temu E36 tak jak Felix mówił mniej rzuca tyłem, jest bardziej stabilne. Masz rację 323 tez miało oznaczenie TI jednak skupiłem się tylko na 318TI, bo compacty z tym silnikiem bardzo popularne są i w filmie mowa o silniku 1.8, który w E36 M44 de facto miał pojemność 1.9 :) W sedanie i coupe było normalne oznaczenie IS. Gwoli ścisłości był też w E36 silnik M42 o pojemności 1.8.

P.S fajnie było Cię zobaczyć u Oli ! Mam nadzieję, że razem coś nagracie :)

jedyna przewaga 2.0 nad isem to dzwiek, pod kazdym innym wzgledem is lepszy. Spalanie o wiele nizsze, prowadzenie w porownaniu do ciezkiego kloca m50 bajka, przyspieszenie tez lepsze, lepiej sie wkreca, jest zrywniejszy, mniej awaryjny. Kazdy tylko 6 cylindrow i 6 cylindrow, a silniki mega problematyczne i awaryjne.

Chyba zartujesz ze r6 problematyczne i awaryjne,

ScZ 37 nie żartuje, chyba ze to tylko z m50 same problemy. Już któreś mam i w porównaniu nawet do m40 bardzo awaryjny.

e36

Deadly Like That by Niklas Ahlström

jest teraz dobra M3 e46 do kupienia i to kwota 90 tys i ona jest dobra do trackday superspritów Power stage w bednarach . Kjs da się też pojechać ale jak się zrobi mokro to bez dobrej opony nadmiar mocy na tylnej ośce tylko przeszkadza . lepiej do samych KJs kupić coś tanszego a resszte kasy przeznaczyc na opony i trenningi i na samą jazdę bo bez jazdy i kilometrów na nic dobry samochód jak się nie będzie go umieć obsługiwać .

Deadly Like That by Niklas Ahlström

ja miałem w rajdówie az 75% ale proponuje 40 % bo czasem na dobrej oponie może puszczać te 25%

felixiada dziękuję za udzielenie odpowiedzi :) a co z np zaspawanym dyfrem? Da sie to połączyć z jakimś stylem jazdy oprócz driftu?

na spawie to tylko drift.Nie bedzie jazdy precyzyjnej.

felixiada Dziękuję rozwiales moje wątpliwość. Pozdrawiam

W ogóle dopuszczona może być Mx5 do KJS? Przez wlasnie brak dachu?

Nie jest dopuszczone

O dzieki, niewiedzialem.A tego stanu nawet nie zmienia nawet pełna klatka ?

BethBody z tego co słyszałem to z klatką tez nie można

Jeśli chcesz się ścigać mx5 to jest coś takiego jak Miata Challenge. Z tego co wiem to na torze w Słomczynie i Power Stage Bednary czasami jakiś mx wystartuje.

sedan ma właśnie lepszą masę od coupe. Więcej wiedzy znajdzie się na komentarzach czy na forum niż w tym filmie, bo niestety ale Felix w tym temacie ma bardzo słaba wiedzę.

zależy, o który 2.5 pytasz :) Były M50B25 oraz M52B25 (plus wersje po poprawkach technologicznych z oznaczeniem TU) M50 był cały żeliwny i występował z Vanosem lub bez i miał moc około 192 KM. Generalnie uważa się, że ten silnik jest nie do zajechania i pancerny jak bunkier. M52 był aluminiowy przez co lżejszy od M50 i był tylko z Vanosem. Do tego występował jako 170KM (wersja 323) lub 192 (325). Moment był taki sam. Zmieniając kolektor dolotowy w 323 na ten z 325 odzyskuje się konie :) ). Co do M52B28 to silnik rarytas. Zdławiony seryjnie jest kolektorem dolotowym, więc po wymianie na ten z M50B25 moc idzie z automatu pod 220 w zależności od tego jak zdrowy jest silnik. Przy M52 trzeba bardziej uważać na przegrzanie ale większa chłodnica, dodatkowy elektryczny wentylator i używanie z głową sprawią, że moc i moment dadzą dużo większą radość niż 1.8IS/1.9TI. Żeby IS jechał trzeba duuuużo zainwestować w silnik.

sawekfan dzieki za Twoja opinie. Co do rodzajow silnikow w BMW znam je dosc dobrze. Skladam wlasnie E36 coupe M52B25 z kolektorem od M50 i kilkoma innymi rzeczami. Zobaczymy jak mi sie spodoba, jesli bedzie ok szukamy powoli wiekszego brata 2.8.

W filmie mówią o kjsach, więc bierzesz pod uwagę klasę pojemnościową - mając 2.5l pod maską startujesz przeciwko Lancerom Evo, Subarynom itd...

dokładnie, ląduje się w klasie z subarynami lub lancerami jednak jeśli się ogarnia dobrze auto to na KJS można śmiało konkurować mocnym BMW z turbiakami. Oczywiście mówimy o typowym KJS po placach. Na Dolnym Śląsku w zeszłym roku w lidze DLR mistrza w generalce wyjeździł właśnie kolega w E36 2.5. W amatorkach na odcinkach drogowych regularnie wbija się około 5 miejsca generalki. Oczywiście z 400 konnym EVO czy STI nie ma się szans ale przy seryjnych EVO i STI już można walczyć. Ewentualnie E36 M3 można z UK przytargać, zrobić przekładkę i wtedy EVO już nie straszne. Taką E36 jakieś 2-3 lata temu na amatorkach koleś bił się o podium w generalce z 4wd. Jednak ten silnik tani w obsłudze nie jest. Co do zmiany silnika to taniej pewnie by wyszło znaleźć M54B30 niż M52B28 gdzie na dzień dobry ma się moment 300 niutów i 230 kuca, a przy modzie ma się 250 KM. Ma swoje wady jak np. żarcie oleju ale wszystko kwestia tego w jakim stanie się kupi.

JA mam taki silnik w E30 o tej ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-2vC2no8fJac.html M52B25 ameliniowym blokiem i auto prowadzi się dobrze na trackdayach a KJS to porażka ..

PiterSV zależy z jakiego silnika będziesz swapował, bo te małe nie mają tarcz z tylu często. Generalnie jeśli masz czas i pieniądze to bym szukał zdrowej budy, osobno silnika żeby do środka zajrzeć do panewek i ogólną rewizje walnąc i wtedy wrzucał do budy :)

Marcin bębny z tylu do takich aut to atut, na wahacz z bębnem da się założyć adapter na 2 zaciski z tylu pod hydrolape Swap lepszy i tańszy

W E36 z bębnem z tyłu da się ale do E30 nie ma takich adapterów. Do tego do E30 aby założyć drugi zacisk trzeba wspawać mocowanie drugiego zacisku podczas gdy w E36 wystarczy zamontować bez spawania. Gdyby w E30 dało się z bębnów przejść na tarcze tak łatwo to by zestawy wahaczy z tarczami nie stały tak drogo i nie były tak poszukiwane :)

yungfades to nie było intro tylko cześć filmu ;-)

A to zwracam honor w takim razie :)

Tak btw z tymi poliuretanami to mialo byc chyba odwrotnie :D Zolte sa twardsze

Bubuch moim zdaniem autem do KJS nie polatasz porządnie w drifcie, a autem do driftu nie zrobisz wyników w KJS. Ale przy przekładaniu kilku dupereli tj. przednie wachacze, most, zawias, wkurzające, ale na siłę się da 😁

dyfer, dyfer a nie most :) Most to w polonezie albo w żuku czy w starze jest ;)

sawekfan Odpisał bym Ci, ale mi się nie chcę...

Qkis sQ sedan jest na wyjściu lżejszy od coupe. Do tego można zejść z masy bardziej niż w coupe. Jak dla mnie jest lepszy od coupe. Zobacz sobie na chłopaków z atlas Ward wszyscy jeżdżą sedanami, bo zastępując wszystko laminatami możesz zejść o kilkadziesiąt kg więcej w dol niz w coupe

Dzięki przyjacielu za wyjaśnienie.

dokładnie. Sedan jedynie z punktu wizualnego jest gorszy od coupe bo mniej rasowy :) W coupe przód jest inny: maska i błotniki są dłuższe, drzwi duże i bez ramek co przekłada się na większą masę oraz cenę i dostępność części blacharskich. Niestety Felix ma bardzo słabą wiedzę w tym temacie i lepiej nie brac tego filmiku jako jakiś wyznacznik.

spawak jest najtańszą alternatywą dla szpery. Wada spawaka jest taka, że przód bardziej wyjeżdża i trzeba o tym pamiętać gdy się będzie w zakręcie gaz wciskać w podłogę :) Można zamiast bokiem polecieć przodem w plenerem jak FWD ;) Dobre opony z przodu plus kontrolowanie gazu i można latać ładnie bez plucia przodem.

Raptowny może mazda mx5, 1.6 120KM w serii jeśli dobrze pamietam? Na Poznaniu trochę tego jeździ. Bmw i tak nic nie przebije bo dostępność części jest taka że w biedrze obok bułeczek leżą graty do bmw:D

Marcin w sumie jak mogłem zapomnieć o MX-5 :)

RX8 też może być ale mx5 leciutka w porównaniu z rexem

to tak jakbyś w pizzeri powiedział, ze chcesz małą pizzę, a oni by Ci odpowiedzieli, że mają tylko średnią lub dużą i czy chcesz średnią :) A są takie pizzerie :) Racja, w E30 były 2 rozmiary dyfrów: mniejszy i większy i właśnie przez to, że były 2 rozmiary to jeden nazywa się małą głową a drugi dużą głową. Nazywając duży średnią oznaczałoby, że w E30 był jeszcze trzeci rodzaj duży. E34 to inny samochód, inne większe silniki to i większy rozmiar dyfra tzw. 210 i nie ma co mieszać tego z E30.

A jak ktoś do E30 włoży dyfer 210 to jak to wtedy nazwać? Duża głowa plus?

to wtedy duża XL jak w pizzeri ;) 210 nie występował w E30, więc jak ktoś taki dyfer zamontuje to mówi, że ma największą głowę z E34 lub dużą 210. Natomiast przy standardowych dyfrach E30 używa się powszechnie mała i duża głowa. Powiedzmy, ze to tak jak ze wzrostem. Ktoś ma 190 cm i mówi się, ze jest wysoki. Przyjeżdża koszykarz 220 cm to się nie mówi, ze ten 190 jest niski albo średniego wzrostu :)

Z polonezem jest ten problem że wszystko z nim trzeba zmienić, pewnie poruszę straszną burzę ale przy pełnej fabryce jest ciężko owszem jak jest ślisko to można tym polatać, odchudzenie go nie jest problematyczne. Problem napędu: silnik, skrzynia, wał i most (podobno sprzęgło dużo wytrzymuje) jak chce się modzić ohvkę to większe pieniądze niż swap żeby miało to ręce nogi i żywotność. Z tego co wiem lepiej jest z silnikiem rovera chociaż przeniesienie napędu też nie domaga. Ale jestem jak najbardziej za tym żeby to robić i poprawić ten "orginalny świetny stan" sam mam poloneza i jest szansa że kiedyś wyjadę z garażu będzie miał kilka kucyków więcej i bez większej awarii trochę pojeździ. Jest kilka super projektów właśnie ten Kurowskiego, kilka fajnych driftowozów np: poldożer i zombiepox no i na forum fso jest człowiek z uturbionym ohv 1.6 także jak się chce to można :D