#bmw #rogovmobil #домиллиона Официальный сайт - rogovmobil.ru/ id312050385 - я в ВК - пишите! rogovmobil - моя группа об авто с пробегом - вступай! / rogovmobil - а так же инстаграм www.drive2.ru/... - страничка на drive2.ru
Имею Х1 2013г в ресте с N20 184, перешитая в 2.8 прошивку 245 сил, без фанатизма. Двигатели по железу одинаковые именно на этой модели. Пробег 71000км сейчас. Из основных проблем этого двигателя цепи и планки успокоителей. Поменял 1 раз ближе к 100т. км. и забыл про это. Дизель не стал брать т.к., изначально на был дороже на порядок и прокатившись - не смог привыкнуть к шуму и вибрации на холостых. Забегая вперед - машиной доволен. Искал машину не для понтов, а для удовольствия за рулем, относительной неприхотливости и практичности. Не нужно в этой модели искать премиум уровень по качеству отделки и т.п. Главное преимущество - это технологии БМВ, которые достались е84, а именно: - развесовка 50/50 - полный привод Х-драйв - острый руль и хорошая обратная связь - 8 АКПП ZF - продольное расположение двигателя - клиренс 20см - отличное качество покраски коррозионной стойкости - у меня спорт версия, поэтому спортивные сиденья и удобный руль, посадка легковая за рулем. Про такие вещие как полный эл. пакет, биксенон, двойной климат и т.д. не буду писать. Зависит от комплектации. У меня есть. По минусам или особенностям могу написать такие вещи: - Расход топлива (98 или 100): зима город, пробки периодически = 18л; лето город, пробки, активная езда = 15л; загород лето, скорость от 80км до 150км = 8л. - Местами скрипит и брякает пластик (у меня обшивка багажника и на панели в одном месте, думаю проклейка полностью решит проблему) - Обслуживание подороже корейцев - Нет запаски/докатки штатно - Сенсатек трескается. По факту, что ожидал получить от машины - получил. Это моя не первая БМВ, поэтому и купил осознанно. Да можно было купить корейскую повозку типа спортажа или поджопник типа фокуса или короллы. НО! Эти машины даже и близко не дадут такого кайфа за рулем как этот Х1. Машина своего рода слипер, волк в овечьей шкуре. Всегда едет 6.5 до 100. Ты всегда быстрее 80% потока. Повороты не высокой скорости и с минимальными кренами (е84 построен на базе е90). Ну а по внешке, всегда можно поставить красивые 18 или 19 диски + есть обвесы м-пак и др. тюнинг конторы. Живем один раз, и если есть возможность получать больше удовольствия и кайфа от езды на том же автомобиле - я буду это делать. Не куплю лишний раз пива, а залью 100 бензин и прокачусь с ветерком. Оправданно ) Жизнь - это эмоции и впечатления, а не то, как ты сэкономил на заправке 300р, тошня на киа сид 1.6. Поэтому старайтесь получать больше позитива и удовольствия от всего, в данном случае от езды на БМВ. Никого не хотел обидеть, всем отличного настроения и успехов во всем!
Позвольте уточнить, масло в коробке (8 ступка)надо менять в диапазоне от 60-до 90т.к. Я менял на 72т.к. (двигло Н20).Масло чистое,без выработки. Коробка известная и производитель выложил всю нормативную документацию в открытый доступ. Там есть все рекомендации по регламентным работам в зависимости от пробега. Заодно поменял масло в редукторах и раздатке. Всё обошлось в 35 т.р. В торпеде скрипит в основном центральный лючок, если нет дисплея, но только при поднятом положении. Какой дешёвый пластик?Там вся торпеда мягкая! Лучше классика от бмв в салоне,чем чудо корейский дизайн от соляриса. По динамике 184л.с хватает за глаза. До 120км/ч обгоны просто моментальные, после 120 просто быстрые.Но ты уверен всегда и везде. Момент на двигателе идёт с низов и тянется почти до верха. Очень удобно и эластично,особенно в городе. Действительно гонщиков немного на таких машинах. Вообще покупая такую машину,тем более б.у. надо отдавать себе отчёт и не покупать её на последние деньги,а затем ставя в неё китай - орать,что она ломается. Тут уже надо иметь определённый уровень дохода.Если там ломается,что-то серьёзное, то с зарплатой 30-40к. рядом с такой машиной делать нечего. Я пока не заработал на новый или мало б.у. Х5 и не ору,что все Х5 ломучее говно и не хер его покупать. Хотя об этом орут 90% тех, кто только его на улице видел.Надо быть проще - нет денег/возможности, не лезь и не пизди. Вкус устриц надо обсуждать с теми, кто их пробовал. Большинство б.у. БМВ на рынке имеют 4 и более хозяина (обычно 6-7). В основном 1й хозяин обслуживает машину нормально и в срок, второй как правило тоже. Но зачастую, после первого хозяина начинается хождение машины по рукам, её покупают на пол года, вовседырно дрочат с минимальным обслуживанием,а то и без и продают далее. Естественно через какое-то время там ломается всё, что может, и начинается гон о том какие хуёвые машины нынче. Судя по комментам 90% на бмв только дрочат во влажных фантазиях.Машина должна соответствовать доходу. Орать,что машина говно и ломучая можно про всё - немцы,японцы и корейцы. Бентли и ламборгини тоже ломаются. Достаточно просто зайти на тематические форумы и понять с чем сталкиваются люди. Вообщем все хороши. ЗЫ: Машину брал новую с салона в 2014г. Могу советовать брать машину после первого хозяина, когда машине 2-3 года. Шансов нарваться на говно откровенно мало. История таких машин читается по ключу и сервисной книге, т.е. все проблемы, которые были с авто видны. Всем удачи на дорогах!
Я считаю, что стоимость любого авто купленного на накопления с зарплаты (не кредит или какие-то разовые подарки судьбы) не должна сильно превышать годовой доход. Когда стоимость авто равна годовому доходу,тогда и обслуживать по деньгам легче. Если исходить из средней цены на б.у. машину такого класса, то доход должен быть в районе 60-80к. Аналогично и для новой стоимостью от 2,3 млн. (+каско 100к, сигналка 20-30к и ТО 11-15к). Такие сложные машины в б.у. исполнении могут потребовать внезапных вложений от 10р. до 200к., а могут и не потребовать. Всё зависит от того кто и как ей пользовался и как за ней следил.
@Командир взвода , на этот вопрос нет однозначного ответа. Он риторический. Конечно,можно накопить с зарплаты,если она позволяет. Но как правило, необходимо иметь своё дело,которое даёт хороший доход,необязательно огромный,просто хороший с которого можно накопить и спокойно жить удовлетворяя все свои финансовые потребности. Есть те кто и ворует, обманывает, коррупционирует , взятничествует и т.д. - таких я презираю и не считаю за людей. Это биологические отходы первого класса опасности, которые подлежат соответствующей утилизации согласно регламенту на эти отходы.Труд должен быть честным, пусть и тяжёлым. Хороший шанс купить такое авто и выше это сектор ИТ, например. Хороших специалистов мало. Но не обязательно нужно быть хорошим специалистом, можно собрать специалистов вокруг себя и начинать свой путь... :)))
Мой n46 отходил 180 000 км без каких-либо серьёзных проблем. А жор масла устраняется заменой маслосъемных колпачков. Так что не нужно вводить людей в заблуждение, N46 - хороший двигатель.
Дай напомню сколько стоит эта замена 12к только за работу у неофицала. Плюс детали. Плюс раз мотор разобрали то сальники все, цепь тоже скорее всего, а там и помпа, термос, так что раз в 100 тыщ сотняжку готовим как минимум)) это можно позволить себе заради отличной динамики 218-258-245 сильных, либо экономичности дизеля, а убогий n46 который едет не быстрее соляриса но жрет как старая трехлитровка не заслуживает таких трат... Я вообще непонимаю нахрена он такой сложный, 150 кобыл с 2 литров снимают безо всяких ванусов, непосредственного впрыска, электронных термостатов и прочей ненужной и ломкой фигни.
Живу в англии, владею x1 2.0xdrive 2010года, на 60тыс миль поменял цепь, сцепление и маховик. На данный момент пробег составляет 150тыс миль, никаких проблем....
@@dimitri7550 сцепление, сцепа и маховик это для тебя вся машина? Я на своей Е46 меняю только фильтра и масла так как все и так хорошо, для тебя наверно это звучит как я пол машины перебрал, в таком случае тебе нужно только модельку купить, там ничего менять не надо 😂
Хороший обзор не от "диванных войск", а от пользователя)) В принципе все так, как говорите, однако есть несколько нюансов. На слабом моторе, который идет как правило с обозначением 18ай - бывает, попадаются хорошие комплектации, а точнее наборы опций. Но рассчитывать на полный привод, который на такой машине должен стоять обязательно - не придется, это точно. На дорестайлинговых х1 стояли как коробки GM (На бензиновых версиях), так и 6-ступенчатые автоматы ZF - на дизелях 20д и 23д. Оба варианты очень тяговиты (дизель же) и в городе, да и на трассе хватает. У меня у самого х1 2011 года х20д. Я на нем проехал уже почти 50 тысяч км (покупал с рук при пробеге 152к км). Очень доволен. Ездил на нем и в Воронеж по платке (180 едет спокойно и уверено), и в РБ, и в Европу. Как мне думается, если выбирать, то именно н47 дизельный. Тяга с низов явно будет вас радовать. Само собой, за машиной нужно следить, и менять масло хотя бы раз в 8-10 тысяч км (в двигателе). Уровень антифриза опять же и чистоту радиаторов (не забываем про интеркуллер). По подвеске - у меня нет к ней особых нареканий, как и у предыдущего хозяина. Крепкая и надежная. Конечно, если адекватно на машине ездить, а не скакать по буеракам и ямам. Правильно Дмитрий говорит - это не кроссовер, а скорее универсал повышенной проходимости. Я бы сказал даже, что это хэтчбек))Про это не стоит забывать - это НЕ ДЖИП. Не смотря на это, машинка себя достойно показывает на легком бездорожье (при условии наличия полного привода). Катались зимой по полям не езженным - удовольства тьма. На ютубе есть видосы, посмотрите. И как из грязи х1 вылезает в том числе. Что по салону, то да - тряпошные сиденья - это боль. Есть из алькантары - там нужен соответствующий уход, но оно того стоит. Опционально - смотреть кожанный салон или сенсатек. Но с последним действительно бывает проблемы в виде трещин. У меня как раз сенсатек - один раз водительское кресло ремонтировал. Дешевый пластик в салоне относится разве что к серым вставкам. Эти вставки - опция. У меня например вместо них стоят вставки деревянные - тонкий шпон лакированный. Смотрятся гораздо лучше и богаче. Торпедо, подлокотник, карты дверей обтянуты в кож зам - вполне приятный на ощупь и мягкий. Не гремучий и жесткий, как на большинстве японцев. И да, если выбирать на вторичке х1 в кузове е84 - лучше искать с наибольшем количеством опций, потому что иначе будет боль. Но тут зависит от того, чего вы хотите от машины и насколько требовательны. ЗЫ Ни сколько не был удивлен, увидев в комментариях реплики японоводов)) Для реально заинтересованных маркой и х1 - стоит читать и общаться с реальными обывателями, кто близко знаком с бмв, ну и х1 в частности. Дурацкие комплектации есть у всех, японцы и пресловутая тойота не исключение. Дизайн тойоты (интерьер так точно) вообще застрял в 2010. Короче - велком на форумы бмвклуба и драйв2. Бортовые журналы попадаются довольно богатые и подробные. Можно посмотреть для себя все, что интересует.
Привет. А можно вас найти в соц сетях ??и как вас там найти ?? В будущем хочу машину купить но не знаю какую лучше . Для себя ! Живу в Москве .а у вас такой интересный и подробный ответ
"Рогов в сосновом бору с BMW X1" (И. И. Шишкин, картина маслом, Государственная Третьяковская галерея) - а где в Московской области находится такая природная красота?
Владею таким 5 лет ровно, 23 дизель 204 лс. Пробег 142 000 км. До сегодняшнего дня, только тех. обслуживание. Готовим бабос,на замену цепи. Демпфер коленвала уже слышан, скоро на замену.. второй раз за эксплуатацию буду менять масло коробки... масло в деференциале недавно заменил. Следущее ЕГР чистить....
А у меня как раз х1 с движком 150сил и задний привод. Брал с пробегом 67 тыс. Так как по деньгам как кореец, но блин едет и выглядит прикольней. Да, машина не пушка, но точно резвее седанов и кроссоверов с такой же мощностью. Масло меняю раз в 7-10тыс. На 107 тыс. поменял цепь и маслосъëм. колпачки, сейчас 157 тыс. Всë ок 👌
Дима, сделай пожалуйста обзор на Jeep Grand Cherokee WK2. Интересует дизель, но судя по отзывам является ненадежным в отличие от бензина. Вообщем хотелось бы видеть твоё мнение. Рассматриваю к покупке, и исходя из твоего мнения сделаю окончательный выбор.
Около 20 лет в автобизнесе. Поставляем запчасти. Не привержен ни к одной марке. В личном пользовании было уже 15 автомобилей. Были и новые были и бушные. Среди них и лексусы и лендкруйзеры и Вольво и много чего. Был x3 новый отъездил гарантийный срок без проблем. Продал знакомому тот после покупки плевался. Устал деньги выкидывать. Хотя авто обслуживалось сугубо по регламенту и у официального дилера. Недавно смотрели жене x1 и или Вольво s60 нууууу купили Вольво. Просто даже сравнивать не с чем. Мотор на Вольво 5 цилиндровый всего 2 литра Т4 не оставлял шанса бумеру вообще. Смотрели и дизельные и бензиновые версии. По салону бумер выглядит архаичным дешманским чудищем. Да и по рулежке я б не сказал что бумер был впереди. По комфорту как спереди, так и сзади однозначно выиграла Вольво. Хотя Вольво висит на платформе Мондео. Внешне конечно бумер неплох. Спору нет. И езжу я очень много минимальный годовой пробег порядка 60-70000 км. Поэтому больше 1.5 - 2 года на одной машине не езжу при этом автомобиль воспринимаю именно как средство передвижения, но как человек в теме использую только оригинальные расходные материалы. В моем случае бумер умрет раньше, чем многими тут обхаяная тоета. Да и тоета тоете рознь. Лендкруйзеры во всех вариациях это легенда. Которая тебя всегда довезёт ни взирая ни на что из точки "а" в точку "б".
Атмосферный 2 л 150 лошадей - самый надежный мотор. Как его по надежности можно сравнивать с турбиной?) и, тем более, с турбиной с бензином?! Стабилизация на заднем приводе - да ее в занос вообще сорвать невозможно О чем Вы говорите вообще?!
Не согласен с автором по поводу двигла н 46 что типо на 100т.км надо его капиталить из за жора масла . Это решается заменой маслосьёмных колпачков и цена вопроса от 15 до 25 т.р
Валерия Бежинар в конце концов у меня этот движок и не дожил до 100к , провернуло вкладыши и завал коленвала в итоге ремонт в 100 касарей обошёлся , Так что автор прав гавно а не движок .
@@user-gv8eh8yj7e Не правильная у вас математика. Потому что не вникаете в суть видимо. Вы задумайтесь, куда девается и как вредит машине сожранное масло и посчитайте затраты на лечение этих последствий. Если масложор есть, его нужно лечить, пока он дел не натворил.
Пока было в машинах нормальное масло 5w40 не каких проблем не было, менял раз в 12-15 тыс. и горя не знал теперь выдумали технологически продвинутое масло каждые 9 тыс. приходиться ездить. Ещё приезжаешь менять они "а вы что так рано припёрлись масло менять, вам можно 30 тыс. ездить.
дорестайл в почти топе (нет панорамы), чип-дизель 23.d (N47), пересел на него с е92. Если вкратце, то пересев на него с дустера, корейца будешь счастлив, а вот с чего-то приличного-ох, мать...машина не комфортная-нет шумоизоляции, дизель орёт, после 3-4 часов езды, вываливаюсь из него уставший как камазист, отьездивший всю смену. Никакого удовольствия за рулём (какое было от е92). Сзади места достаточно на удивление, багажник ровно такой-же, как у е90, 92, но перевёз как-то разобранные! 18 колёса (багажник до верху и на каждом сиденье). дизель (даже без чипа) совершенно бешенный, при езде по мкаду на 120 км-стоковых тормозов не хватает, приходится скорость гасить, уходя в другие ряды. При скорости, думаю от 150 км, должна появиться парусность. Пластик в салоне-по сравнению с е92 хуже на порядок или два. При езде по городу без пробок-10 л. Танэко, накат прекраснейший-реально можно разогнаться и, убрав газ, проехать больше, чем полкилометра, если не в гору. Бензиновый х1-вообще нелепая покупка, никаких плюсов по сравнению с седаном, купе, или Х3-нет, а дизельный-имеет право на жизнь в городе.
Нравится х1 внешне, решил посмотреть обзор про БМВ. Как владелец сеата, опеля и хюндая с пробегами 120-200 тыс. км., первый раз услышал про перегрев давигателя и то что ведет голову мотору, шум цепи, замену фрикционов на 100 тыс, масложор и прочую дичь... типа держать 50 тыс. под подушкой на всякий случай... да ну вас с вашим БМВ :)))
@@user-oh2ku4re5j я не знаю лучше или нет, но 50 тысяч держать точнр не надо. Такого попядка расходы могут быть если про@бать замену грм на пару лет, и он рванет... больше трудно себе представить на что можно столько потратить за один раз ...
@@ILLYA_N у меня у коллеги как раз подобное случилось, на старой 20 летней тойоте из-за бракованного натяжителя перескочил ремень и мотор на помойку. Ремонт встал в 120-130 тысяч (контракт 90 т.р, остальное жидкости, сальники комплект грм новый), и это при цене машины на рынке в 400-500 тысяч)) Пришлось ему брать кредит на это дело, так как авто нужен по работе
Пишу вам с 2023 года , декабрь месяц . Сейчас за сумму в 1,4 млн просят за Солярис примерно тех годов выпуска выхода этого видоса . Оставайтесь там , друзья , здесь жопа 🤣
По поводу 3л движков тоже слышал что они самые надёжные. Но вы посчитайте сколько будет стоить налог и страховка. И аппетит у него не маленький в среднем 15 л на 100км .
цена за GLK +100-200 тысяч и ремонт дороже( иначе я тоже его выбрал бы, все таки погонять хочется не так часто как поездить с комфортом не выцеливая целый асфальт между ямами
Самый тупой обзорщик моторов)))n46 самый беспроблемный мотор,единственная беда,к 130-150 надо поменять маслосъемные колпачки,и жор масла пропадёт,от слова совсем.Да и на остальных моторах мск дольше ходят у немногих))зато других проблем у них полно)))намного дороже обходящихся.Насчет заднего привода для города насмешил)))есп рулит.У самого уже шестой бмв,и все были зад.привод.А вот с полным,который и не нужен в городе,одни проблемы,то раздатка,то редуктор)))и ещё,чем навороченней бмв, тем больше проблем,одна электрорейка заботушек добавит,я не говорю про люки и прочее. Самый беспроблемный,это е84 1.8 з.п., говорю как владелец, и 150л.с. за глаза,что в городе,что за городом,до 200 разгоняется легко,пусть не так быстро как 256л.с., да это и не надо в наших реалиях,зато налог копеечный.
Объясни мне, нахрена двухлитровому мотору мощностью в 150 л/с вот эта вся сложная конструкция: цельнолюминиевый блок, ванусы, вальветроники, электронная помпа и термостат, свернагруженный терморежим, непосредственный впрыск? Чугунные моторы (да тот же самый бмв начала 2000х) с простым дросселем, впрыском, ременной помпой, термосом валили ничуть не хуже и в разы дешевле ремонт... Ну я понял бы если n46 щас сил 200 выдавали без наддува (как у сивика 160 л/с с 1.6л) или расход бы был низкий как у дизеля, так нет же, полная посредственность по характеристикам, а зачем вся сложность тогда?
Понтоваться бмв х1 ? Это смех. Я сам езжу на таком и мне немного стыдно за "бабскую" тачку. (Но у меня все таки трехлитровый, который брал за ездовые характеристики а не "крутизну")
дня 3 сижу читаю про х1, понял что дизель надежнее бензина, уже смирился с его шумом и вибрацией, думаю хрен с ней, зато экономичней и момент больше, посмотрел это видео, обнадежился что может все таки бензин, чел говорит что он надежнее дизеля, полез в коменты.... да ебанарот, все таки дизель)
Если не стоять на улице с открытым капотом, то никакого шума изнутри авто не слышно. Непривычна скорее работа на низких оборотах после бензинки - если не зажигать, то ниже 2000об почти всегда держится. Н47 после 2011 года наконец идут с нормальной цепью и натяжителями и менять каждые 100тыс км точно не нужно
Спасибо за обзор. По x1, тем более дорестайловому обзоров нет. Приходится собирать по крупицам на форумах. Как раз на н46 езжу 5 лет из общих автомобильных 8. Из глобального - замена заднего редуктора и на 118к замена мск. В остальном вроде все хорошо. Про з.п. соглашусь, порой не хватает даже в Москве на некоторых подъёмах, особенно оледенелых. Но здесь уже может резина (ранфлет) неправильно выбранная роль играет. По разгону, в городе, сами понимаете 60-79км/ч, динамика по пробкам не нужна, ну а на трассе, свои положенные 207 км/ч едет. По пересеченной местности не пробовал, да по ней и видно, что она не далее чем по асфальту поедет. Сравнить по затратам на обслуживание не с чем. Первый авто был Гетц. Относительно Гетца конечно космос, особенно у официалов. Но официалы, это крайний случай в наше время на негарантийной машине. Была бы возможность, купил бы Гетцы жене, но думаю, таких почти новых, который продавал я, уже и не найти.
У меня 3 ка 2014 года и мотор стоит 47 покупал новую накатал уже 400тыс и цепь не менял ещё и по автобанам катаюсь 180 220 км и она чипованая как может цепь полететь на 100 тыс проста наверное машина с такси или корпоративкой работал и второй владелец незнаек вроде 100 тыс а вся сыпятся а другой ездит и уже 400 тыс и норм и кстати автомат тоже наделал ещё )))))удачи подборщиком
Дмитрий почему нет ниодного обзора на БМВ 3 е 90 на ф30 есть на копейку есть на серию х есть на 5 есть а вот БМВ 3 е90 нет ниодного обзора хотя эта модель просто сверх популярная была в свое время ..
Владею БМВ х1 2дизель 180л.с.турбо с 2012года и кайфую 110тыс.пробег...полёт идёт нормальный))за 6 лет нихуя ниделал... Каждые 10тыс.замена масло...фильтра...колодки на 60тыс поменял и всё...неслушайте нищебродов что Солярис или Тойота лучше)))немец мощь))да!!!и менять несобераюсь....да!!!дизель очень экономный и прёт...Ауди ку5 турбо 220л.с.пыль глотает...
Он имеет ввиду, что если берете х1 , то лучше выбирать жирную комплектацию и получать удовольствие, потому как обслуживание всеравно будет стоить одинаково - что в бомже, что в жире. Хотя кому я объясняю...
Прикольные цены у вас. У нас во Франции максимум 4-5 евро стоят. Т.е подметая улицу , за месяцев 6 можно накопить. Но никто и не покупает. Куда ее ставить?
Ой ну подумаешь ванусы порвать может, зато цпг надежная, цепь тоже и никаких дохнущих турбин. А если ты про масложор то это у 2.5 литровой версии n52 изза плохих колец, трехлитровки этим не страдают от слова совсем...
Сколько можно привязывать ,BMW к машинам *рабочим лошадям для дачи",к "кожаным диванам", и.т.д... BMW-машина для получения кайфа от вождения! Машина для одиночки или для пары,не для большой семьи. И не для среднего кошелька. И для аскета в дизайне. Драйф не должны отвлекать погремушки,огоньки,и прочая финтифлюшка,это танк и он должен быть танком.
