Por muy mal día que haga la calidad de los vídeos que nos ofrecen es espectacular..chapo por el gran trabajo que hacen..gracias equipo Por cierto el x1 precioso en todos los sentidos
El coche está muy bien y la estrategia de BMW con la electrificación me parece la mejor, puedes elegir lo que puedas pagar y no hacen diseños extraños con las versiones eléctricas puras. Por otra parte por lo que te van a cobrar por el coche, tiene que ser bueno y de calidad. Lo que me extraña es que no le habéis puesto ni un solo pero, según vosotros es absolutamente perfecto, con otras marcas creo que sois mucho más críticos.
Pues depende del precio así se venderá. Sobretodo las versiones PHEV y eléctricos, y ya anticipo que la batería es pequeña como la autonomía,tendrían que haberle puesto una batería de 77 y no 66, ya que su precio no será barato. Gracias por el vídeo y la información.
Estoy perdiendo las ganas de ver este canal debido a los precios de los vehículos... ha perdido el sentido la industria Europea con precios de más 50.000 € para un vehículo.
Pero ellos no tienen la.culpa de los precios,y no todos tienen esos precios, ellos los pueden probar,pero quizás tampoco se puedan permitir el 90% de los vehículos de prueba, la mayoría son las versiones tope de gama
Toda la razón, y no solo los nuevos, yo compré un Seat León nuevo hace 4 años por 19000 euros y hoy con 70.000km vale prácticamente lo mismo... Cada vez evolucionamos más a una sociedad en la que tenemos menos cosas en propiedad y más en alquiler, y ahí es donde evolucionará la industria del motor al alquiler en mi opinión, solo unos pocos tendrán vehículos en propiedad
Buen video. Dices que el modelo s18d es un microhíbrido pero en la página web de BMW no refleja esto. En cambio el X20d si figura como microhíbrido. Me podrías aclarar este punto?. Gracias
Bonito diseño, hermosos colores , gran espacio interior , precio elevadisimo. Aparte , sería positivo que en sus reseñas de cualquier vehículo, llámase SUV, sedán, city car, eléctrico, diesel, hybrido, etc. Cuenten con un test importante: rigidez del chasis. ( midiendo la deformación del chasis al abrir todas sus puertas, en una superficie inclinada y con 1 rueda no tocando el piso) Saludos 🇨🇱
Hace 20 años bmw no bajaba de 6 cilindros y ahora te mete 3 cilindros a un precio superior al de los 6 cilindros de toda la vida. Bien, la vida va bien.
Me sigue pareciendo un buen coche el X1,mejor que el serie 2 y con motores diesel seguirá siendo una buena opción...otra cosa son los precios...Buen video Jaume.
¡Gran vídeo y review! El coche me llama muchísimo la atención, especialmente las motorizaciones híbridas enchufables 25e y 30e. Me gusta realmente el diseño, el gran maletero, y la habitabilidad (opinión de un NO muy fan de BMW). ¡Saludos!
La primera generación es la que más me gustó. La siguiente fue un producto más del montón. Éste nuevo me dice algo más, pero me sigo quedando con el tracción trasera original.
Sobre todo si es un BMW (o marca premiun). Esos huecos en el salpicadero en otras marcas son criticados, pero como es un BMW, son una maravilla! Y ni mencionan los de las puertas.
No le encuentro grandes cambios respecto al anterior,salvo el cuadro digital,que ya lo estaba pidiendo. Respecto a precios,supongo será algo por encima de lo que era antes. Hay comentarios de que se paga mucho por un coche normalito. Para opinar hay que comprobar,es de los mejores en su segmento.
Buenas, creo que ahora el X1 parece más SUV o SAV (como dicen en BMW), se percibe más grande, con mayor habitabilidad en las plazas traseras, más maletero, mayor nivel tecnológico y muchos más opcionales que ahora son de serie (control velocidad adaptativo, luces led, apertura eléctrica portón maletero, etc.)...lo malo es el precio, demasiado para ser el modelo "pequeño" de la serie X. Aún así, a mí me gusta bastante, creo que mejora en todo a las generaciones anteriores...el nuevo BMW X1 es un buen SUV que ahora parece un mini X3 o X5!! 😉
Este es el "pequeño" de la marca? Jue! Eso sí, tiene bastante buena pinta. Una batería un poco pequeña, yo creo, algo entre 75 y 85 kWh le hubiera venido mejor
Me ha resultado curioso. Acabo de ver un vídeo de otro canal sobre el x1. Para ellos la pantalla es mala, con fallos y difícil de manejar. Vosotros lo contrario. Ni idea quien tiene razón, pero del blanco al negro sobre lo mismo
La verdad es que yo todas las pruebas que he leido y visto en vídeo, que son muchas, hablan maravillas de la pantalla, tanto en fluidez como en definición y manejo de los menús. Es el primer comentario negativo del que tengo constancia.
Me gusta el IX1. Bien es cierto que no cambia, poco pierde en maletero y gana en familiaridad con la electrificación llamada. Datos no de GP de F1, pero que lo acercan a esa deportividad eléctrica que persiguen manifestar las marcas en todos ellos. El sonido artificial… No, lo siento. Hay veces que no hay nada más bonito que el propio silencio. Este nuevo restyling del X1, llamado híbrido o eléctrico, sigue siendo tan llamativo y tan apenas diferenciado de sus hermanos. Una clásica imagen deportiva de BMW ayudada con modos y extras que hacen de esta marca el mítico eslogan de “me gusta conducir”. Estética desvelada por la encantadora Sara y recuperada en tu voz, Jaume. Pero me quedo con el híbrido… espera… ¿diésel? Muy interesante y apenas escuchado en el mundo del motor. Elegida por capacidad, datos propios de un Diesel y calidad eléctrica con ampliada autonomía para el día a día. Y por lo principal… Es un Diesel. Para terminar: gracias por el vídeo lluvioso del amigo alemán. Aporte de noticia y lectura que nos acercan a su más cercana comprensión, y un trabajo cuyo tiempo de preparación es más que valorado y agradecido. Gracias, Jaume. Gracias Crator. Saludos Jaume y Crator. Saludos con cariño a todo cochesnet.
BMW tiene la asignatura pendiente de volver a poner regulacion en altura de los cinturones delanteros y airbags de rodillas delanteros y laterales traseros de torax... estas son sus carencias mas graves.
Menuda tela , ni vendiendo el viejo 4 latas , el perro, la suegra , la plaza garaje y alquilando una habitación , no llegamos , porque la primitiva no toca ni pa d….. pobres españolitos 😭😩, nos vemos en bicis y con coches de 20 años como en Cuba. Que por lo menos tengamos 🙏Salud pa dar pedal
Me gusta la estrategia que implementa BMW, un mismo modelo incorpora todos los modos de propulsión, en lugar de hacer un eléctrico aparte de los de combustión
La gama inicial de motores es mala no, peor, el 20d es casi igual al 18d en prestaciones y CV y los 20i también son 3 cilindros, lo bueno está en el 23i que a saber cuando llegará.
El coche visto lateralmente es precioso (ya es raro que lo diga yo de un suv y de un BMW, porque últimamente con los diseños madre mía), la vista trasera también es muy bonita, el frontal me cuesta un poco pero no está nada mal. Imagino que en calidades, acabados está cumpliendo muy bien a pesar de que los precios pues como dicen el resto de compañeros, mejor ni lo comentamos. Y de los eléctricos... pffff ni alma, ni corazón ni nada de nada. Qué lástima hacia donde vamos... :(
Hola! Pintaza de coche! Me surge una duda, según comentas en el vídeo, todas las versiones sDrive 18d llevan de serie “diferencial de deslizamiento”, ¿eso sería un equivalente a un xDrive? Gracias!
@@marcorojas8323 no habia visto antes lo del diferencial de deslizamiento. Ya se que es traccion delantera, pero pregunto si el diferencial este hace algo parecido. ¿Como funciona? ¿Que hace? Gracias!
@@onlyjapo777 si no digo que no. De este me resulta curioso, porque yo pense que eso era solo de los xdrive, y aqui hablan de ese diferencial en los sdrive que no termino de entender que funcion tiene ni cuando actua…
El actual BMW Serie 2 Gran Tourer, aunque está a la venta, es un coche cuyo desarrollo data de 2015. El nuevo BMW X1 es un. modelo de nueva generación, con nueva plataforma, la misma que comparte con el Serie 2 Active Tourer. En cualquier caso, la decisión sobre qué es mejor, si un SUV o un monovolumen dependerá de tus necesidades particulares. En los dos casos tienes buena habitabilidad y un buen comportamiento dinámico. En el X1 quizás algo más de versatilidad de uso.
Como dice Jaume, depende del uso que le vayas a dar. Si no vas a sacarlo a caminos de tierra, yo creo que es más práctico el Serie 2, con menos altura libre al suelo y mejor consumo y comportamiento en autovía, por ese motivo. Aunque el modelo que comentas sea del 2015, es una excelente opción. Quizás precisamente por eso, porque podrás negociar mayores descuentos.
Buenas noches, a partir del minuto 1,33 comentas que los motores gasolina y diesel han modificado un porcentaje alto de sus piezas e incorporan sistemas electricos de 48v y que son microhíbridos.. es ésto cierto o es un error? Gracias
@@cochesnet gracias por tu respuesta. Te lo preguntaba porque desde el concesionario me contestan que los modelos de combustión del nuevo X1 ( diesel en mi caso Sdrive 18d. ) no incorporan ningún tipo de hibridación, son etiqueta C . ¿Quizá un modelo de combustión que aún no está a la venta..? Buen video, gracias por todo
Con esa batería, el 100% electrico va a tener difícil pasar de los 300 km de autonomía real, salvo que vayas a 100 km/h por autovía. Y entonces para que hacen falta 300 y pico caballos y un coche de seguramente mas de 60.000 €. Me parece bonito y seguramente sea un cochazo, pero se han quedado muy cortos de autonomía en la versión eléctrica
El coche es bonito pero no veo grandes avances respecto al X1 saliente y el precio va a ser muy muy superior. Tengo un X1 18d del 2018 y es un coche redondo.
@@luiszubeldia3445 hombre, el modelo anterior está muy bien también. Eso es un dato bastante objetivo. Algunas de las evoluciones, como la eliminación del Trackpad para manejar la pantalla me parecen un error. En sensaciones de conducción, no creo que cambie mucho de una a otra versión, comparando misma motorización, claro.
Yo tengo el anterior, y ahora me cambio este A nivel de pantalla y navegación el nuevo es más chulo. Más moderno. Pero el anterior tambien está muy bien, pero mejor que el nuevo. No. Cambian varias cosas. Incluido el sistema de la dirección, la aerodinámica, y varios etc.
Ya muy bonito pero el precio ni lo dices, seguro cuesta dos riñones quien se compra ahora mismo ese tipo de coches , pues la gente con mucha pasta y esa gente les da igual consumos ni precios
Una cosa que no me gusta es que el cinturón de seguridad de la plaza trasera del medio sale del techo. Es algo que he podido ver en varias fotos, incluso en el configurador oficial y que no se ha comentado, porque no tendrá la misma importancia para todo el mundo, pero me molesta mirar para atrás o por el retrovisor y ver ese pegote en el techo y aún mas en un coche premium. Me gusta que las ventanillas sean enteras y no las hayan partido como la trasera en el X3 ni la delantera como en el Active Tourer Tampoco se ha mencionado el paso del cambio automático habitual de 8 velocidades de BMW a uno de doble embrague de 7 y qué tal es la diferencia. Por lo demás, espectacular
Creo que en la versión anterior ya es de doble embrague de marca Aisin. Los que eran ZF de 8 velocidades de convertidor de par, son los modelos de tracción trasera, es decir, a partir del Serie 3.
@@alfredomoreno7149 entiendo lo que dices y he dudadopero la generacion anterior montaba el automático de 8 velocidades (lo acabo de buscar para confirmarlo seguro, código de transmisión GA8Y45HW) y me interesaba saber la diferencia de sensaciones con el de 7 de doble embrague. Probé un Active Tourer con cambio de 8 en 2016 y me impresionó, aunque acabé comprando un coche con cambio DSG-7, que me hace disfrutar mucho cuando le pido, no solo es cómodo. Supongo que tendré que buscar esas impresiones en los análisis de otros modelos, a ver si lo mencionan
@@homoanalyticus supongo que dependerá del año de fabricación y de la motorización, lo que dices de las 8 velocidades. El ActiveTourer tuvo un restyling en 2019, y ese seguro que no tenía 8 velocidades. Lo que sí creo que es seguro que ninguna unidad del ActiveTourer monta caja de cambios ZF, todas son AISIN. Yo tengo un MINI Countryman 2019 híbrido enchufable, y tiene una caja de doble embrague de 6 velocidades, que mecánicamente es idéntico que el ActiveTourer 2019. También es verdad que en el PHEV, teniendo carga en la batería, no arranca el motor térmico hasta los 90 km/h, con lo que la caja de cambios no necesita tantos desarrollos.
No veo en ningun sitio los motores de combustion con microhibridacion, en la web de bmw u otras solo dan opcion de termico normal con etiqueta C, el enchufable y el ix1
Ves el video como una película, fuera de la realidad. Y no me entusiasma porque estamos a años luz de su compra. Me entusiasma más un dacia porque alomejor me lo puedo comprar...
Yo he probado el 20d y el cambio de marchas es lento como el solo. No me hizo mucha gracia la verdad. Me he decantao por el Rav4 cn su variador, osea que ahi lo digo todo.
¿En qué momento nos volvimos imbéciles como para que a alguien le parezca bien que los coches simulen por los altavoces sonido de nave espacial de película cutre de los 80? Es una infantilización de la sociedad constante 😔
No entiendo estos interiores. Son pasos atrás en cuanto a ergonomía y seguridad. Los coches nuevos cada vez son más aburridos e insulsos. No he podido ni terminar el video.
El que BMW haya copiado a MB la desintegración de la macropantalla del salpicadero le deja fatal como coche premium tanto en este como el BMW serie 3 (aún la evita en el M3 y M4). Solo Audi, Porsche, Jaguar, Bentley y Ferrari siguen manteniendo la integración sin perder calidad.
La verdad es que me parece un “timo” a los clientes el vender un coche que por defecto NO TIENE CARGA EN CORRIENTE CONTINUA, seguro que hay gente que se comprará el “básico” y luego no podrá salir de viaje porque tarda un mínimo de 4 horas en poder continuar con el viaje porque solo carga en corriente alterna y a 22kW con suerte. Lo hacen solo por dar un coche “más económico” y que está al precio de un VW ID.4, un Hyunday IONIQ 5 o un KIA EV6 y como no al precio de Tesla Model Y o un Model 3.
El iX1 no tiene carga en corriente continua? Si no lo tiene, sí que me parece algo grave. Es evidente que el extra del CCS Combo es algo imprescindible, en ese caso.
@@webpamplona el problema está en los coches que fabriquen para vender sin configuración previa del comprador. Los que no tengan CCSCombo creo que ya no se les puede instalar, al menos BMW no lo hace. Así sucedí con los i3 que no tenían carga rápida, que en la primera generación eran la mayoría. Solo se podían utilizar para el día a día, como segundo coche
@@alfredomoreno7149 Pero de eso hace más de 4 años,y hoy por hoy me parece que más bien debería de ser al revés, que dieran la opción de quitar la carga rápida porque va a ser un coche exclusivamente urbano, porque mucha gente que se compre un eléctrico no sabe lo que compra y se llevarán una desagradable experiencia. Lo mismo que con Renault que mucho MEGANE e-tech y lo vende sin carga rápida.
@@webpamplona estoy de acuerdo contigo que es una barbaridad ofrecerlo sin carga rápida. Aunque lo de que la gente no sabe lo que compra, tampoco creo que sea cierto, en general. Puede haber algún caso que cometa error de comprarlo por desconocimiento, pero no creo que sea lo habitual
