Bela aula de motores da BMW, qualquer tipo de UPGRADE na potência tem que levar em conta a vida útil de cada componente relacionado ao MOTOR que terá sua redução devido ao novo regime de trabalho. Apesar da ROBUSTEZ dos motores da BMW, andar sempre num regime soviético e forçado compromete muitas peças e reduz drasticamente a vida útil do MOTOR e suas peças correlacionadas. Mas o que mais foi dito e redito pelo MASTER KORN BMW é a importância do ÓLEO que deve atingir sua temperatura ideal de trabalho para lubrificar com mais eficiência e eficácia. Quanto ao ressecamento de mangueiras de ar e refrigeração, uso sempre um SILICONE LÍQUIDO para não deixar que elas ressequem com o tempo, cada 3 a 6 meses realizo a pulverização com silicone líquido para que todos os componentes de borracha e plástico no MOTOR durem mais. KORN podia montar uma tabela de manutenção preventiva para este modelo 335I. 1) Bomba d´água; 2) Bomba de alta; 3) Junta do cárter de óleo / junta do alojamento do filtro de óleo / junta da tampa da válvula 4) Válvula PCV; 5) Carbonização de válvulas (Qualidade do combustível utilizado); 6) Bicos Injetores 7) Bronzinas (???)
N54 um vdd monstro pra fuçar ao extremo, apesar dos problemas citados e um motor fenomenal e com um dos melhores chassis da BMW que é a 335i E90 que é dura mas da prazer ao dirigir, na minha opinião foi um dos últimos BMW não M que é bem legal, algum dia irei realizar o sonho de ter uma, e dizem que 335i com Stg2 abre carreta da M3 E90.
335 E90 é um carro muito gostoso de guiar porém, muito baixo e duro para o dia a dia e se tiver escape, JB4, intake e downpipe já faz up de turbina e de intercooler senão vai perder turbina e o carro vai esquentar muito nos track days. Vai dar pau em muito carro👍🏻
Antes de comprar uma 335i n54 .. pergunte para quem tem e o custo da manutencao .. C ctza ABSOLUTA vc nao vai fazer isto !! Ja a n55 .. é muito mais duravel 40 mil km com preparacao so troquei as velas de ignicao.. Carro esta com 70 mil km !
Tenho um N55, comprei zero, todos os problemas que tive no carro foram em razão de acidentes de percurso, pneus, rodas, suspensão. Nunca coloquei podium neste carro, sempre gasolina comum, não fiz nenhuma preparação, e hoje ele foi para revisão. Óleo, filtros e uma ou outra besteirinha. Está comigo a 5 anos.
Tenho muita vontade em adquirir uma ... tenho um ix35 , então ja dá para ter a noção de uma manutenção desse carro... Tem quer ter grana sobrando para ter uma carro desses ....
Em resumo se quiser um bom Bmw compre um Mercedes, excelente vídeo, pude conviver com esses defeitos em Bmw, na loja onde trabalhei como vendedor nós não pegávamos esses modelos em troca justamente por causa desse tanto de problemas, era apaixonado por modelos M e quando fui conhecer a fundo fui desanimando e hoje carros Bmw não me enchem mais os olhos, prefiro os Mercedes e até os Audis, pra quem gosta de tocada a Bmw é boa mas tem que ficar esperto por a conta sai cara.
Fora o problema do charge pipe de plástico. Tenho uma 335, 11, n55, câmbio de 6 marchas. Só resolveu colocando charge pipe de alumínio. Os de plásticos trincam fácil, fácil.
O carro tá por volta de 80 mil, gente q sai de um cruze e vai pra um carro desse e não vai pagar nunca a média de km rodado desse carro que é 5 6 por litro = R$6,50 litro de Podium... complicado, tem q ter muita procedência mesmo
Muito bom Korn. Conteúdo muito aguardo sobre as "35i". Esclareceu bastante. Agora só falta falar da e46 Motorsport e encerrarmos a pauta dos BMW queridinhos.
acontece que os carros com N54 dão muitoooo mais problemas do que os com N55, incomparável. Já tive uma 335 n54 que não saia da oficina. Aliás não saía nem da garagem, quebrava parada mesmo kkkk. Hj tenho uma com n55 e zero problemas, zero!
Tenho uma 335i 2008 e de fato tive que trocar os bicos... Também já tive problema com a bomba de alta, mesmo sempre abastecendo com combustível premium. De resto, manutenção do dia a dia é um pouco cara por conta de que era um carro na faixa de R$250k zero... O carro é duro sim, tanto que tive que tirar os run flat para rodar um pouco mais macio.
@@dr.felipedbr2783 obrigado. Eu ( E outros inscritos) queríamos um vídeo só sobre esse modelo. Tipo quanto custaria para levantar uma 550. Mas sem pressa...Tem muitos outros carros bacanas para Korn fazer vídeo 👍
amigo beleza? to olhando umas dessas ai x6 35i 2010-2011 v6, o carro é confiavel? ja tao tudo na casa dos 90000km, desisti de evoque pq da muito pal e to de olho nas x6 mas com receio de manutenção tb kkkkkkk tem ideia de quanto gasta a cada 10000km rodado ?
Korn, fala dos B48 que equipam os MINI JCW, especificamente o 2019 (B48B20 / B48A20O0 - há divergências sobre a versão). Qual fuel injector cleaner você recomenda? BMW original que seria equivalente ao Chevron Techron ou algum substituto no Brasil?
Os problemas dos BMWs turbos são os mesmos dos aspirados mas com acréscimo do problema de carbonização de sede de válvula e componentes do turbo em si. Audi/VW 2.0 turbo também tem os mesmos problemas mas estão longes de brigar com esses N54/55. Quer aventurar nisso, separa 20 mil pra fazer manutenção nos turbos (uma swap cai bem) e fazer a injeção dele, com toda certeza você vai gastar esse valor num N54.
@@williammfp1567 Não, vai ter menos problemas. Não é bom colocar potências absurdas, acima de 450, 500cv de roda porque o bloco e os prisioneiros de cabeçote são mais reforçados nos N54. Mas você consegue fácil fácil uns 320cv de roda no N52 com 0,5 bar de pressão, que não é quase nada.
@@lucasld95 Acredito que você viu uma 528i Na FullPower com kit turbo 100% nacional com 1.2Kg e tudo original. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-OUyLQ4LwEBE.html Com 0.8Kg posso manter uma 530i 100% standar sem grandes preocupações?
e ai paulo tudo bem? eu tive o motor N55 com DCT ano 2011 E82. Fiz pouca mudanca Nele, mas foi uma dor de cabeca com o meu uso "soviético". ja foi bico, problemas de injecao por ser direta ou valvular. NAO RECOMENDO PRA NINGUEM. Ja tive is300 com motor 2JZ e cai na cilada de achar que podia ser verdade. Meu bmw tinha 33 mil kilómetros e ficou uns 3 meses parados arrumando um monte de coisa periférica. Foi só dor de cabeca.
Achei uma 335i 2013/2014 com 12 mil kms, mas na minha cidade de interior não tem gasolina podium, e com tantos periféricos que o Korn citou, estou desanimando de ter uma 335
Da pra usar periféricos do B58 ou algum upgrade de bico, bomba etc? E se for fazer uma preparação tudão com turbina trocada, usar uma mistura de gasolina e etanol (famoso E85), tem upgrade de bico que não da pau pra esses modelos e que suporta essas misturas?
Pretendo comprar uma 320i 2015 com 19mil km. Laudo cautelar e pré compra... Onde posso fazer se o veículo se encontra em Belo Horizonte? Me chamo Fabio.
Tenho uma 125i 2015 blindada, namoro muito com uma m140i ou m240i. Seria melhor em vez das 40i ir para as 35i? Considerando que tem uma grande diferença de preço entre elas.
