Hola, habría que ver si todo el mantenimiento está al día: filtro de gasolina, de aire, bujías, etc... Luego puedes conectar un escaner para ver si tienes algun código de error ya que esto te guiara bastante para encontrar la causa. Saludos 😉
Que tal Jerome, saludos desde México. De acuerdo a tu diagrama mi bobina en la resistencia del primario tiene un valor de 1 ohm, el doble de lo que indicas en tu video Y del lado del secundario tiene un valor de 4.75. ¿Esos valores son suficientes para darme las fallas que mencionas? Ya que mi auto vibra mucho en ralenti y le cuesta arrancar en frio. Las resistencias de los cables se encuentran bien.
Siga adelante genial para las personas que no conocemos del Arte y comprobamos que el mecanico es honesto o mentiroso. Una consulta un mal estado de las bujias o la bobina puede alterar los niveles de hidrocarburos en relenti ???
compadre!! buen día como estas!. Amigo Jerome le cuento que desafortunadamente hoy mi coche amaneció con problemas de encendido, perdida de potencia y motor temblando demasiado... me vine inmediatamente a tu canal para poder guiarme y detecte que la bobina 2 y 3 no estan dando chispa.... entonces al parecer me tocó cambiar la bobina. Pero tenia una pregunta: el conector de 3 pines me está dando normal los 12 voltios al medio, pero queria saber si los pines de los costados tienen que dar algun valor, porque esos si estan en ceros. Gracias por el excelente vídeo compadre!
Hola Compadre, sí, en los pines de cada lado tienes que ver unos impulsos. Pero eso no sé si vas a poder medirlos con un.multimetro porque son impulsos muy breves. Se ven con un osciloscopio. Pero hay que mirar si hay códigos de error en la computadora con un escaner. Puede ser un problema de bobina pero también un problema de sensor CKP. o cualquier otro problema de cableado o conector. Saludos 😉
Gracias por responder amigo. Si en el coche me salió el error P0352. Investigando si me arrojo que era problema de bobina. Ojala que solo sea eso, y que no sea algo mas grave :(.
@@ElCompadreJDanny182 Si entonces debería ser la bobina pero primero verifica bien los contactos de tu batería. Si tienes duda sobre su estado retiralos y limpialos. Ya me contarás lo que era. Espero que no sea muy complicado de resolver. Saludos 😉
@@JeromeLouvet Efectivamente mi amigo Jerome, tuve que cambiar bobina, cables de alta y problema solucionado. Hasta el error de check engine se desapareció solo. Saludos y mil gracias por sus vídeos!
Excelente video jerome, gracias estos videos son de mucha ayuda para los propietarios de estas grandes maquinas. Quiero hacerle una pregunta tengo un inconveniente con un spark 2016 y es que el cuerpo de aceleración se me desconfigura muy seguido lo scanean y dura bien 10 o 15 días y otra vez las mínimas inestables ya me hicieron cambiar filtros, cables, bujías, la bobina esta bien la batería nueva y continua igual a que más se puede deber que el carro esté así el carro tiene 65.000km? Te agradezco en lo que me puedas aconsejar porque los mecánicos ya no saben que más hacerle y que más cambiarle
Hola Edward, si pierde la calibracion puede ser de la computadora que pierde los datos. Sí nada mas calibrarlo con un escaner va bien, creo que sera eso. Pero es dificil decirte así sin ver el coche. Un saludo! ;-)
Hola Jerome gracias siempre por tus repuestas, tengo un Matiz 0.8 lts en este caso los cables miden 6cm cuanto deberían de tener en resistencia de ohmios.
Muy buena explicación amigo, un consulta, cuanto tomo los valores en el pin central con la bobina 1 obtengo 1,8 komn ese dato estará bien así..? Y me suena el pito de continuidad.. otra consulta los cables ninguno me llega a 2k será que debo cambiarlos..?
Hola, 1,8kohmios en el primario no está bien y me imagino que ese valor no es real. Tiene que ser de tu multimetro. Si es uno de esos todo automatico... hacen un poco lo que quieren :-) Tienes que ponerte en ohmimetro, nada de test de diodos o de continuidad. Debes encontrar 0,5 ohmios. Y primero tiene que juntar ambios cables del multimetro para encontar la resistencia de los cables, como lo hago en el video. No tienes que cambiar los cables si no te dan problema. Yo he recibido los cables originales y los he medido. Es verdad que miden mas: 2,4Kohmios. Un saludo!
Hola jerome saludos desde ecuador quiaiera hacerte una pregunta si un cilindro tiene comprensión de mas de 115 y se le pone en marcha y no bota mucha chispa es posible q este dañado el cilindro o es xq el inyector eata en mal estado gracias
Hola Roberto, no sé si se trata del motor de 3 o de 4 cilindros pero la compresión debería ser de más de 170PSI. A cuanto están los demás cilindros? La chispa hay que verificarla independientemente de la compresión. Y los inyectores igual, se verifican independientemente de la compresión. Si solo es un cilindro, puedes empezar por verificar el ajuste de la válvulas. Saludos 😉
@@JeromeLouvet saludos es de 4 cilindros los demás botan lo mismo 115 a 120 el coche me funcionaba bien pero, le lleve al mantenimiento de los inyectores y después de eso el coche se ahoga es como q le falta combustible o gasolina o corriente
@@robertoagualongofaustos7814 115 es muy poco. Es un Matiz? debería tener mínimo 170. Si es después de limpiar los inyectores que se ha puesto a fallar entonces el problema viene de los inyectores.
Estuve midiendo, el RS me midió 5,2 (en rango), ahora el RC me midió 1,1 y el RP me midió 0,9. Los cables de bujías son NGK. Y la bobina es una Delphi.
Hola Marcos, la resistencia de tus cables es un poco baja pero si no te da ningun problema dejalo así. El primerio tiene una resistencia un poco alta pero no sé si has corregido la medida juntando los cables del multimetro como explico en el video. De todas formas si ambos primarios tienen la misma resistencia, seguramente este todo bien. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Gracias por la respuesta, el tester es automatico el que tengo, y no me deja ver bien si en Mb o en Kb cuanto mide al juntar los polos, vere con otro tester mejor. Lo que no pude encontrar aun es la falla de inestabilidad entre las 1200 rpm y 1800 aprox, que es mas notorio en 1ra, se acelera y se desaceleracada cada unos 2 o 3 seg por decirlo asi. Lo extraño es que en ralenti esta perfecto, pero cuando paso los 1200 rpm, que es cuando deja de tocar los platinos del cuerpo de aceleracion, empieza con el problema, luego cerca de las 2000 rpm no se si deja de hacerlo o ya no se siente. Las bujias son nuevas de platino, pero no me suena que sea un tema de bujias. Y como te habia contado, cambiecuerpo de aceleracion, Valvula PCV, MAP, Sensor de temperatura del aire, sensor del cigueñal, Valvula EVAP, caños de vacio, solo me faltaria cambiarle el sensor del arbol de levas.Me es todo un misterio.
Hola, como siempre tus videos son excelentes. Sabes mi carro es un spark 0.8, 3 cilindros, la bobina trae 4 cables en su conector, estoy presentando fallas en la misma, serias tan amable de pasar el diagrama o codigo de colores de loa cables, ya que la conexion no la tiene de fabrica, te lo agradecere mucho.
Sr. Jerome, gracias por sus videos. Disculpe, al checar el secundario me da 6.57 en ambas. Esta mal mi bobina ? O no le pongo bien en mi voltimetro ? Gracias saludos de Guadalajara, Mex.
Hola, 6,57 kilo ohmios. Es un poco demasiado. No creo que sea de tu multimetro pero si tienes dudas podrias probar con otro. Si no tienes problemas de encendido no te preocupes por eso. Puede ser que tu bobina no sea una original. Un saludo!
Hola Jerome, muchas gracias por tus vídeos! Me ayudan mucho a conocer mi Matiz. Tengo una duda y quisiera saber si me puedes ayudar a resolverla: Por las mañanas, mientras el motor está frío, doy marcha para arrancar el motor y un momento después se apaga. Para solucionarlo es necesario mantener el acelerador por unos segundos hasta que agarre su paso; después de esto ya no tiene el problema mientras que no esté detenido por mucho tiempo. Medi la resistencia de las bobinas y me da 17.5kΩ. cuál debe ser el rango de valores de la bobina y cuál podría ser mi problema? Muchas gracias de nuevo!
Hola Maho, los valores de las bobinas están el final del video minuto 09:56 El problema que describes parece mas a un oroblema de sonda de temperatura del refrigerante. En mi canal encontraras un video para probarla. Si tienes un escaner OBD2 basico, con el motor frio por la mañana, pones el contacto y comparas las temoeraturas de la sonda de refrigerante, de la sonda de aire de admision con la temperatura del aire exterior. Debes tener lo mismo a 2 o 3 grados. Un saludo y Felices Fiestas!
Amigo tu bobina es la de agencia ? Necesito saber eso ya que la mía no trai ninguna marca pero si trai en la parte de arriba como la tuya una placa cuadrada con 4 números
Hola, no sé si todas las bobinas de origen traen marcados los numeros de cilindro. La mía es original. Sé que algunas bobinas no originales no traen esos numeros. Pero mientras la bobinas miden lo mismo que lo que indico en el video, no hy ningun problema. Saludos ;-)
Jerome saludos ,tengo un problema con la versión 08 enciende cuando quiere me percate que la chispa llega tardia hacia las bujías probando con bujías afuera no tengo prendido el check y una ves que enciende funciona perfecto pero siempre le gusta partir 😿
Hola, pueden ser muchas cosas. Imposible decirte así. Puede ser de la carburación, del encendido pero también del sensor CKP. si acelerando un poco no arranca mejor entonces no es del cuerpo de aceleracion. Saludos 😉
Amigo Jerome buen día como estás? Que pena yo por aquí molestando de nuevo. El día de hoy mi Spark se me comenzó apagar solo. Ya le cambié cables de alta y bobina, no me arroja ningún codigo de error. Lo enciendo y en relenti se mantiene normal, pero al momento de acelerar se me apaga... Depronto me podrías guiar por favor por dónde podría estar la falla... Muchas gracias 🙏🏾
@@JeromeLouvet no compa, eso es lo extraño, que no genera ningún codigo de error. Enciende normal, sin esfuerzos, mantiene el relenti normal. Pero lo acelero y cuando suelto el pedal pareciera que se ahogara y se apaga...
Hola, puedes verificar el sensor MAP. Con un voltímetro es fácil. Tengo un video que enseña como hacerlo. Luego debería verificar las bujías si no lo has hecho. Podría ser el sensor CKP o el CMP pero esos suelen dar códigos de error en seguida. Puedes verificar la presión de gasolina. El filtros tienen que estar limpios, tanto el de aire como el de gasolina. La válvula de purga del canister se tiene que abrir correctamente para que no se cree ningún vacío en el tanque de gasolina. También hay un vídeo en mi canal enseñando como probarla. Hay que ir eliminando cosas así. Saludos.
Hi Jerome!! Excellent videos!!! My matiz (1.0 2008) when the engine is cold (morning) the engine start up dificult. (like run with 3 cylinder. I push a little the acceleration and after 10 second the engine is ok.After this if I restart up the engine it start up very normal.There is no problem on the road trip.Whats your opinion about this?
Hi George, thanks ;-) Difficult to say from the distance. It could be a problem with the benzin pump. You can try to put the contact ON/OFF 2 or 3 times before starting the engine. This way you be sure that the pressure ia correct. If it start correctly after doing this, the problem is the pump. You can check the temperature sensors. In the morning just put the contact, connect a basic OBD2 scanner to read the air temp, cooling liquid zemp and oil temp. They should all give the same temperature at 3 or 4 celcius degrees and they should more or kess as the ambient air temp. It could also be a problem with an injector. You can connect a scanner to see if there are some error codes. I hope you will find your problem. Cheers! ;-)
Hola Jerome, gracias por tanto! Una duda, tengo la version 0.8, en dado caso que no pueda conseguir los cables de bujías para esa versión, puedo poner de la version 1.0 sin ningun riesgo/problema?
Hola, gracias a ti por tu mensaje. Sí, puedes ponerlos, son iguales. Aquí tampoco había encontrado un set de 3 cables para mí primer Matiz que era de 3 cilindros. He comprado uno de 4 y ha ido perfectamente. Además te hace un repuesto 😉 Saludos!
Buenas un a pregunta escucho un sonido como si brincara una chispa cerca de la bobina me parece que suena mas cunado traigo las lucws delantera en uso. Que pordra ser?
Hola, puedes probarlo en la oscuridad. Quizás verás de donde sala esa chispa. Puede ser de un cable de bujía (cuidado a no electrocutarte, duele 😀) o de las propias bobinas. Si no vez nada puedes intentar cambiar los cables. Cuidado, compra los cables adecuados (valor de la resistencia de los cables). Saludos 😉
Hola Gerome, gracias por tu tiempo y trabajo, quisiera saber donde se ubica el sensor de detonacion en el bloc del motor del spark cronos 1.0, gracias.
Hola William, se ubica justo debajo de a donde llega el multiple de admision. Lo puedes ver y alcanzar desde abajo. Hay que levantar el coche o montarlo en un puente para trabajar desde abajo. Saludos ;-)
Que tal buen día Excelente video Tengo un spark 2013 Pero empezó con un problema En las mañanas al prenderlo empieza a vibrar y en el tubo de escape se escucha como explosiones. Al arrancar se jalonea y al meter segunda le cuesta acelerar. Pero lo raro que después que lo tengo en movimiento lo deja de hacer y ya está normal. No hay luz de check La bomba de gasolina se escucha bien Cheque la bobina que en el 4 no llega bien la chispa y en los demás si llega bien La válvula iac al apagar el carro hace un ruido de clac clac y lo deja de hacer Limpie la válvula de oxígeno estaba sucia A veces al prender el carro da marcha pero no prende, lo intento otra vez y prende Que podría ser? Se lo agradezco mucho ING.
Hola, es muy dificil decirte así a distancia. Podrian ser muchas cosas, incluso varias cosas a la vez. Yo empezaría por intercambiar la bujia 4 con otra para ver si se desplaza el fallo. Pero hay mucha probabilidad que sea de la bujía porque hay una bobina para 2 bujías. Las explosiones en el tubo de escape son porque la mezcla de un cilindro no se ha quemado y al salir la mezcla ardiendo del cilindro siguiente, prendre los gases no quemados en el tubo. Un saludo ;-)
Excelente video, tengo una consulta cambie las Bujias y los cables dos veces por los originales y cuando esta oscuro veo perdida de chispa en la conexión entre los cables y la bujia, que puede ser?
Hola Danobert, no es fácil decirte a distancia. El espacio de las bujías está bien ajustado? Estás seguro que la conexión se hace bien entre el cable y la bujía? Hace una chispa cuando hay un espacio o una mala conexión. Saludos 😉
Hola, se puede montar un cuenta revoluciones analogico, recuoerando la señal de un cable de bujía o del alternador. Eso es dñsegun el modelo y vienes un esquema de como conectarlo. Es mucho mas sencillo conectar un aparatito OBD2. No hay que cablear nada. Solo se conecta al conector OBD2. Un ejemplo es el Autool X60 que oudes ver en mi canal. Pero encontraras mas modelos por internet. Te permiten mostrar mas informacion que las revoluciones y ademas suelen servir de escaner oara ver si hay errores. Saludos ;-)
Hola buenas saludos desde Colombia hoy en carro se me apagó y encendía pero no aceleraba coloque el escáner y me manda el código p0351 y352 ignición Coil a y b
Jerome en la bobina sacandole en la parte de arriba el cable 1ero y segundo no me genera chispa pero en la parte de las bujías si. La 3 y 4 si genera chispa arriba y abajo
Hola Josue, no entiendo lo que llamas arriba y abajo. Quieres decir el primario y el segundario? O quieres decir arriba, justo à la salida de la bobina y abajo, al otro lado del cable que va a la bujía? me puedes explicar un poco por favor?
@@josuefreire4866 OK entiendo pero no tiene logica que no tengas chispa a la salida del cable pero si al final del cable. A lo mejor está pero no la ves. Ten cuidado porque hay mucho voltaje! no te vayas a electrocutar. Cual es el problema que tiene el coche? Porque estas verificando eso?
@@josuefreire4866 Si quieres controlar las bobinas, puedes medirlaa con un multimetro. El humo negro puede ser de varias cosas, los inyectores, el encendido, la sonda de oxigenos, la presion excesiva de gasolina (si falla el regulador), etc... Es dificil decirte así. Tienes que ir verificando todo uno a uno y así descartas cosas. Un saludo ;-)
Hola, gracias por tu mensaje ;-) Supongo que te refieres al orden de encendido ya que no hay distribuidor en si. El orden de izquierda a derecha es 1-4-2-3 Reciben siempre a la vez la chispa la 1 y 4 y a la vez la 2 y 3. Saludos
Excelente video amigo , tengo un matiz 2011 1.0 el problema es que en los cilindros 234 ya chispa es fuerte y en el cilindro 1 es chispa baja , m3 pudiera orientar que pudiera ser?
Hola Jerome gracias por tus vídeos. Quisiera consultarte algo, y es que me ha pasado cuando hay temperaturas muy bajas por la noche, al arrancar mi spark al día siguiente aparece la luz del refrigerante y el tacometro se cuelga, se queda en cero velocidad y rpm, y el kilometraje marca 888888. Lo soluciono reconectando la batería, pero el punto es que desde la primera vez que me sucedió, el kilometraje cambió de 72 mil a 720 mil y ha seguido subiendo normalmente desde entonces
Hola Raul, ya he leido cosas así por Internet. Suelen ser problemas relacionados con la batería. La eficiencia de la batería está relacionada con la temperatura entonces me imagino que por eso te paso despues de una noche fria. Pero no sabría decirte mas. Un saludo! ;-)
Hola Jerome tngo un chevrolet Spark lt 1.0 2010 y tengo distinto orden de cable en bujias... mi pregunta es sera la misma que muestras tu para este modelo?? Saludos desde Chile
Hola Jeremy, deberías tener el mismo orden, al menos que tus bobinas sean distintas. Mira bien sobre las bobinas, muchas veces el numero del cilindro está grabado. Saludos ;-)
Hola jerome un saludo. Estoy probando mi bobina y realmente me preocupa, en baja tension no llega ni a 3 ohm y en la de alta pasa los 6.5Kohm. Si la bobina está mala, el escanner lanzaria un error o eso no lo reconoce? Y otra pregunta, a cual escala de resistencia verificas la baja tensión, la mia llega solo hasta 200 en mi multimetro
Hola, las bobinas de primario (baja tension) tienen que medir 0,5 ohmios. Tienes que poner el mutimetro en la escala mas baja. 200 está bien. Pero recuerda, como explico en el video, que primero tienes que medir la resistencia de tus cables de multimetro, juntandolos. Luego mides la resistencia de la bobina y del resultado quitas la resistencia de los cables. Deberías encontrar menos de 1 ohmio. Para el secundario (alta tension), 6,5 Kohmios está bien. Es un poco mas pero quizas no es una bobina original, no sé. De todas formas si ambas bobinas miden lo mismo es que están bien. Un saludo!
@@JeromeLouvet Muchas gracias, si yo le he estado quitando la resistencia de los cables. Tengo muchas fallas en mi spark y estoy descartando todo, ya me tiene un poco cansado pero no parare hasta que quede bien.
Hola amigo. Muy buen video. Felicitaciones. Un comentario: me parece que en la bobina viene marcado el orden de los cables. Saludos y muchas gracias por compartir su conocimiento.
Hola Orlando, que tal? ;-) Gracias. Sí, en la pieza original viene marcado entre las salidas. En las otras marcas no lo sé. Supongo que también. Un saludo! ;-)
Excelente video.....tengo una consulta....mi auto Chevrolet Spark llegando a 3000rpm deja de acelerar...pierde potencia... No tiene fuerza....que podría ser ..... saludos de argentina
Hola Carlos, podrian ser varias cosas. un problema de encendido o un problema de alimentacion de carburante. Habría que conectar un escaner OBD2 para ver si hay errores. Eso te ayudaría mucho para saber por donde buscar. Podría ser un problema de presion de gasolina, de filtro de carburante tapado, de bujías (espacio electrodos incorrecto o bujía defectuosa), de bobinas de encendido, de los cables de bujía, etc... Si no encuentras nada te aconsejo hacer el mantenimiento periodico que no estaría al día. Asi vas eliminando elementos posiblemente en causa. Saludos ;-)
Ingeniero. Pregunta mi secundario marca 5 omios pero el otro marca 9 omios y en uno donde va el cable de bujía se llena de polvo blanco. Ya debo de cambiarla verdad? Adicional tiembla cuando ya está caliente el motor y tiene soportes nuevos. supongo ya está fallando mi bobina. Gracias por sus videos
Hola Ignacio, si es posible intenta limpiarlo bien y verifica que haya buen contacto entre bobina y cable. Porque el polvo blanco es sulfato y se puede producir de esa manera. Una vez bien limpio puedes volver a medir. Si no va mejor sí que habra que cambiarlo. Un saludo ;-)
Hola, no sé si te he entendido bien :-) las bujías no tienes orden. Los cables sí y tienes los numeros marcados sobre las bobinas. la bujía 1 es la de la izquierda. Saludos ;-)
Hola que tal, sabes que hace un par de semanas le cambié las bujías le coloque ngk calibradas según yo k fabricante y cables de bujías marca GM, (los cables que tenia estaban saltando chispa todos y sentía cascabeleo en el auto en ralentí), ya tienen aproximadamente 2 mil kilómetros pero empecé a notar mucho consumo de combustible y cascabeleo, anoche en la oscuridad verifique y Vi que los cables están saltando chispa y como te digo apenas tienen máximo 2 mil kilómetros, que me sugiere los cambio de nuevo los cables?
Hola, si salen chispas de los cables es que tienen agujeros. no ouedes hacer nada. Hay que cambiarlos. Me extraña que unos cables te duran tan poco original o no original. Lo importante es coger unos cables que tengan la buen resistencia.In tenta instalar los nuevos de forma que no toquen al bloque de motor. A veces los cables vienen con separadores oara colocarlos. Saludos ;-)
Otra consulta Jerome, cuando el vehículo está frío enciende a la primera vez pero luego que calienta al momento de encender tiende a fallar y no enciende de una vez, será problemas de bobina, bujías o cables..,? Muchas gracias de antemano
Hola, no creo. Eso puede ser de la sonda de temperatura del refrigerante o la del aire de admision. Pero es dificil de decirte asi sin ver el coche. Un saludo! ;-)
Hola Luis, si teníamos una convesacion empezada por favor contesta a mi ultimo comentario (o al tuyo). Tengo muchos comentarios, no me acuerdo de todo ;-) Saludos ;-)
2 года назад
saludos, excelente video, consulta, tienes el diagrama del modelo que estas revisando? tengo el mismo modelo y esta fallando mucho la parte electronica, mismo modelo 1.0 con la bobina sobre la tapa valvula 4 bujias
Hola Luis, no hay solo 1 diagrama, hay muchos porque está todo separado. Tengo que hacer un video sobre eso y hacer un PDF que lo agrupa todo. Un saludo! ;-)
Hola, no es normal pero es bastante corriente. Muchas veces es por el tipo de gasolina, si es de mala calidad o si tiene un indice de octano bajo. Puedes intentar cambiar de gasolinera o poner gasolina con mas octano oar ver si mejora. Sino hay que empezar a revisar el coche, hacer el mantenimiento periodico (filtros, bujías, etc...) si no está al día. Si tienes un escaner OBD2 deberías conectarlo para ver si hay algun codigo de error. Un saludo ;-)
Hola Luis, para el P0300, podría ser la bobina, un cable o una bujía. Pero no veo muy bien la relacion con la aceleracion del motor cuando el coche esta parado. Podría ser um problema de sensor de arbol de levas o de cigueñas. Un saludo ;-)
Hola, que modelo de Matiz es? con que motor? no tiene tacometro? en principio es la computadora que lo calcula con el sensor de velocidad que se encuentra sobre la caja de cambios. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet si tiene pero no funciona nada y quería poner instrumentos independientes el modelo es 2011 con motor 1.0 o. 1.1 y gracias por responder súper rapido
@@humbertorubio6977 Hola Humberto, entonces lo ms facil sería conectar un contador OBD. Se conecta directamente al puerto OBD. No tienes que instalar casi nada. Los hay muy chulos. Aquí te pongo un ejemplo. No sé lo que vale al nivel de calidad, solo es un ejemplo. Un saludo! ;-) es.banggood.com/Smart-Car-OBD2-GPS-Gauge-HUD-Head-Up-Digital-Display-Speedometer-Turbo-RPM-Alarm-p-1794857.html?gmcCountry=DE¤cy=EUR&cur_warehouse=CN&createTmp=1&ad_id=468695191128&gclid=Cj0KCQjw29CRBhCUARIsAOboZbKoTXMLz53j0yJW2va2nfzcZ0cKarKVwUlNwhNoEJduRo0U_wwijFIaAnqbEALw_wcB
Yo tengo un Chevrolet sparl 2008 1.0L y no trae para ver las RPM, es decir, en el panel solo veo el nivel de gasolina, la velocidad y en vez de RPM, la temperatura. Como podría hacer en ese caso?
Hola Juan Carlos, sí, el orden de encendido del motor de 4 cilindros es ese para todos los Matiz/Spark. En el video no hablo de orden de encendido, sino de distribución de las chispas. Los cilindros van por 2 y reciben la chispa aunque no estén en etapa de explosión. Saludos 😉
Saludos una pregunta a veces me pasa que empiezo avanzar y hago cambio a segunda y como que se me jalonea el carro y tengo que apargarlo unos minutos,después ya anda sin problema
Hola, no sabría decirte así a distancia. Puede ser algo de una sonda de temperatura (aire o refrigerante) o de la bomba de gasolina (presion no correcta). Un saludo! ;-)
Buena tarde, espero me puedan ayudar de favor...yo tengo un matiz modelo 2011, la bobina 2 y 3 no tiene chispa, la 1 y la 4 si...ya puse la bobina y cables originales y sigue lo mismo, me dice el mecanico que es la computadora, pero ya la llevamos a un taller, y se reparo a lo que me dijeron, cabe la posibilidad que sea la bateria la que este fallando, disculpando la ignorancia, gracias.
Hola Miguel, si he entendido bien, la has puesto en un taller y te la han devuelto reparada. Ellos no saben lo que fallaba? Que han hecho? han cambiado la batería? Es muy probable que sea un problema de contacto entre la computadora y la bobina. puede ser un mal contacto en el conector y al desconectar conectar varias veces se ha restablecido el contacto. Es una suposicion. Lo de la batería, no veo porque va bien una bobina y la otra no. En todos casos deberian ser ambas a la vez o de forma aleatoria. Saludos ;-)
Siii, efectivamente era la conexion de los cables que van a la bobina, y ademas el falso contacto entre la bobina y la computadora, nos dimos cuenta porque al pasar por un bordo hacia la falla osea ya no echaba chispa en los 2 conectares de la bobina, gracias a dios ya funciona el carrito bien, se le dio una limpieza a las conexiones que entran en la computadora, se agradece su comprendion y orientacion, QDLB.
Hola buenas tardes Jerome El primer cable de la bujia el mas chico se me derritio del lado de afuera y se lo quiero. Cambiar por uno que esta un poquito mas largo no es mucha la difencia pero quiero saber si no hay problema
Amigo me prendió el código p0300 cambie la bobina y mejoró pero al parecer los que andan mal son los cables de bujía solo que aun no me llegan se puede dañar la bobina si ocupo el auto con los cables fallando ?
Hola Geovanny, te había contestado pero me encuentro tu comentario otra vez sin responder. No sé que ha pasado. Se podría dañar las bobinas ya que si los cables tienen problemas de aislamiento podría haber un cortocicuito de la bobina a la masa. Para ese P300 tambien hay que revisar las bujías, ajustar el espacio entre los electrodos. Si las bujías son antiguas te aconsejo cambiarlas. Para los cables te aconsejo cogerlos originales ya que la resistencia que tienen es muy importante para no generar parasitos (posible interacción con señales de sensores: arbol de levas y cigueñal). Saludos! ;-)
Hola, para el motor de 3 cilindros hay 3 bobinas. La verificación de cada bobina se hace de la misma manera, con un ohmímetro. Los valores de las bobinas están en el manual de servicio. Saludos 😉
Hola, de la misma forma. Tienes que medir cada bobina del primario y del segundario. Solo que en vez de 2 bobinas (compartidas por 2 cilindros) hay 3 bobinas (una para cada cilindro). Con el esquema que se encuentra en el manual de servicio (ese que está en formato HTML) entenderás como hacerlo. Saludos 😉
hola Edgar, el coche tiene algun fallo o solo estas verificando el encendido? No entiendo la prueba que estas haciendo. Me puedes explicar en detalle por favor?
@@JeromeLouvet en cuanto enciendo el vehículo, se baja la revolución y en 3 pierde potencia, quite los cables de bujia y avienta demasiado chispa similar a la de la bobina pero del lado de la bujia
@@edgarbravo3985 Hola Edgar, perdoname pero sigo sin entender la prueba que haces. Porque quitas los cables? Si tienes chispa es que funciona bien. No hay "demasiada chispa". No entiendo.
Hola, el ralenti tiene que estar sobre los 800RPM. Hay que mirar si hay códigos de error en la computadora, con un escaner OBD2 basico. Si todo eso está bien, entonces puede ser de los silent blocks, esos soportes de cautcho donde se apoya el motor. Un saludo!
@@TheCencey Hola, el sensor de oxigeno cuesta bastante dinero. Lo primero sería borrar el código y ver si vuelve. si vuelve hay que verificar los cables que llegan al sensor, que no esten cortados o pelados, haciendo un cortocircuito. Luego puedes sacar el sensor y limpiarlo si ves que está muy sucio. Al final si vuelve el código entonces puedes cambiarlo. Un saludo! ;-)
Hola Juan Carlos, los cables tienen que tener una resistencia minima de 1,8kohmios. Si tienen menos, la corriente dentro del cable sera demasiado grande y provocara picos de corrientes .us grandes. Esos picos pueden llegar a mezclarse con la señal de algunos sensores del motor (cmp, ckp, etc...). Eso te puede provocar fallos diversos, como problemas de encendido, arranque dificil, etc... Yo no usaría esos cables que tienes porque miden mucho menos. Un saludo! ;-)
Hola amigo. Buen día. Compré un tacómetro digital para mi Spark cronos 2006 y me gustaría un video sencillo de como conectarlo si no es molestia claro. Alguien me dice que hay que tomar el pulso del conector del computador. Pero creo que lo puedo quemar. Saludos y gracias.
Hola Orlando, es bastante dificil hacer un video de eso, si no tengo el tacometro en question. La informacion viene por el OBD2 entonces si conectas un tacometro OBD2 al puerto no tienes porque estropear nada. Un saludo ;-)
