üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
üzücü bir şekilde havacılık sanayiinin geldiği nokta. sektör bu kaçınılmaz sonlu yola bence 1997 yılunda Boeing in MDD ı satın almasıyla girdi. çünkü bu birleşme sivil uçak üreticilerinin duopol dediğimiz 2 firmanın rekabet alanına dönüştü ve bunun sonucunda kaçınılmaz olarak duopol ün iki firması yanı hem boeing hem airbus, başka rakipleri kalmadığı için kaliteyi giderek düşürmeye başladılar. bilmeyenler için 2000 lerden önce sektör çok daha farklıydı. McDonnel Douglas, Fokker, BAC-British Aerospace, Lockheed, Sud-Aviation, Dassault gibi firmalar Boeing ve Airbus ile batı bloku pazarında doğrudan rekabet ediyordu ve doğu blokunun da Tupolev, Yakovlev, Ilyushin, Antonov gibi markaları indirekt olarak rekabet içerisindeydi. Bu markaların hepsi ya kapandılar yada sivil uçak pazarından çekildiler. geriye Boeing ve Airbus ile rekabet edebilecek Embraer ve Bombardier den başka marka kalmadı ki bu narkalarda Boring veya Airbus ike rekabet edebilecek kulvarda markalar değildi bu yüzden regional pazara yöneldiler ve sektör kar maksimizasyonu için herşeyin feda edilebildiği, gelişmelerin geciktirilebildiği, bir yöne evrildi. Malesef rekabetten yoksun ve birşeylerin daha iyi yapılması için çaba sarf etmeye ihtiyaç kalmayan bu sektörde birgün bu veya emsali şeylerin olması kaçınılmazdı ve oldu da. Aynı şekilde bugün Airbus ın Boeing kadar ağır tasarım ve üretim kusurları ile mücadele etmiyor olması onunda o kadar iyi olduğu anlamına gelmiyor. Bu işin sonunda Boeing ya batacak ya da hükümet tarafından askeri projelerle fonlanacak/ başka bir Abd li üreticiyle birleştirilecektir. Ukrayna savaşının dondurulmasının akabinde Rus üretici Irkut, Sukhoi ve özellikle Çinli üretici Comac ın geniş ataklarını göreceğiz. Boeing in olmadığı bir piyasada Airbus bu şirketlerin sağlayacakları fiyatlarla rekabet edebilecek bir konumda değil. en başta Airbus ın modellerinde sunduğu ve Boeing in de max lerle girdiği aşırı yüksek teknolojilerden dolayı Comac, Sukhoi, Irkut gibi markalarla fiyat olarak mücadele etmesi teknik olarak mümkün değil. Adamlar basit uçak yapacaklar ve ucuza satacaklar günün sonunda biraz daha fazla yakacak, biraz daha gürültülü olacak ama total maliyeti daha ucuza gelecek. Embraer ve Bombardier ile de ortak avionic vs. geliştirirlerse ne Airbus ne Boeing bırakmazlar. Batı da bunları bildiği için bu markaların modellerine sertifika vermemekte direndi. yani bu demek değilki Irkut, Sukhoi, Comac çok harika uçaklar yaptı. demek istediğim 737Max gibi hiç üretilmemiş olması gereken bir modelin FAA sertifikası almış olduğu bir dünyada SSJ-100 veya ARJ-21 de pekala sertifika alırdı.
Dubai uçuşumuzu iki katı pahalı olmasına ve havalimanı uzaklığına (Sabiha/İstanbul hava lim) rağmen flydubai 737 max yerine Thy A330-300 ü tercih ettim. Çok seyahat eden biri değilim ama 737 ile uçmamak için herseyi yapıyorum.Olurda 737 ye binmek zorunda kalırsam sanırım yanıma paraşüt alacağım.
Sizi bir yıldan fazla süredir takip ediyorum. Hiç tarzınızı değiştirmeyin lütfen. Olması gereken sunum böyle olmalı kesinlikle. Ne bir müzik, ne bir duygularınızı kattığınız yoruma gerek var. Yalınlık en iyisi bence. Sabırlı olursanız zamanla abone sayınız da artacaktır diye düşünüyorum ve umuyorum. Saygılarla.
yayınız çok güzel ... BOEING nasıl bu kadar lakayt üretim yapıyor anlamak mümkün değil havacılık üretimi 2 firmanın tekelinde oldukça bu böyle devam eder.
Boeing belgeseli izlemişdim.ğizli kamera ile sızan gazeteci Boeingin eski kaliteden uzak oldugunu belgelemiş ve sebebinide çalışanlar ismini hatırlamadıgım bir diğer ucak firması ortaklıgındaki maliyet düşürme opersyonuna bglıyorlardı.
Şahsi yorumum şu ki; Boeing, McDonell Douglas’ı satın aldıktan sonra yönetimdeki değişiklikler nedeniyle eski ruhunu kaybetti. Güvenlik yerini karlılık ve diğer ticari kaygılara bıraktı. Bence bugün hala bunun devam ettiğini görüyoruz.
Benim merak ettiğim patlayan kapak ne oldu? Yerleşim yerine mi düştü?yoksa boş araziye mi ? O kapağın yanında oturanın emniyet kemeri açık olsaydı ne olacaktı bir de ?
Videoda bir kısımda gözüküyor yerleşim yerine düşmüş. Kapak düşük bir irtifada düştüğü için çok büyük bir felakete yol açmadı ancak yüksek bir irtifada patlasa kemer takılı olsa bile dışarı çekilebilirler hatta THY'nin kargo kapısı patlayan DC-10'undaki gibi yere çakılmasını bile sağlayabilirdi.
Netflix'teki 737'leri anlatan Downfall Boeing belgeselini izledikten sonra şirketin gerçekten de para kazanma hırsından dolayı kalite süreçlerini nasıl göz ardı ettiğini, burada sorun var diyenleri nasıl susturduklarını gördükten sonra 737 MAX lerden gerçekten korkuyorum.
Kesinlike; yöneticlerinin ağır yargılanıp, şirket kapatılmalı. İnsan hakkının ve canının, hiç bir şeyden daha önce olmaması gerektiğini ne zaman anlayacaklar. Umarım bir gün, insan canı ve hakkını tamamen savunan bir devlet kurulur.
Boeing amerikan arabaları gibi oldu maksimum kar için düşük kalite. Çok yoğun yurtdışı seyahatim oluyor ve açıkça boeing uçaklarına binmemeye özen gösteriyorum.
Bunu nasıl etkileyebilirsinki? Uçağın hangisi olduğunu uçuş günü görürsün/bilirsin anca. Bilet alırken bilme ihtimali yok. Son anda uçak değişikliğide işin cabası
737 nin ömrü tükendi ama inatla uzatılıyor. Ana neden üretim hatlarının yenilenmesinin maliyeti mi yoksa havayollarının tip eğitimi maliyetleri nedeniyle siparişten kaçınacağı korkusu mu?