Non seulement l'A350 vole, mais il a été mis en service à peine 1 an et demie après son premier vol ; alors que le 777x a fait son premier vol il y a déjà 3 ans et demie et n'a toujours pas obtenue sa certification!
Un nouveau challenger ? lol, ça fait je sais pas combien de temps qu'il est censé être le nouveau challenger...pour l'instant il fait juste le beau dans les meetings...
Ç est pas parceque l A 350 est plus petit que ce nouveau 777, qu il est moins bien !!!! Ils auront beau faire des avions de plus en plus gros, c'est pas pour cela que les sièges seront plus large en classe économique !!!!
Les sièges sont assez équivalents. Vous pouvez mettre du 18" aussi bien dans un 787 ou 777X, car le A350 le propose déjà mais avec des accoudoirs plus petits. Le A350 est une catégorie d'aéronef déjà très proche des 787 et A330. Facilement reconnaissables avec un 2-2-2 business class typique Le 777 est à part proposant un 2-3-2 comme le bon vieux 747...
Bravo la seule Europe qui gagne celle d airbus !! Bravo la France et ses alliés encore de la ténacité et de solides cabinets de juristes et nous allons s.....miser les malhonnêtes de chez boeing boing boing
Le plus gros réacteur accouplé à un avion est le G9X de General Electric, 3 mètres 40 de diamètre. L' Ultrafan de Rolls Royce le dépasse en taille avec 3 mètres 55 de diamètre.
425 passagers la version longue ? Ça m’étonnerait. 😁 c’est le nombre de sièges sur les A350-1000 d’Air Caraïbes… qui est bien plus petit que le 777X Arrêtez de donner ce genre d’information qui ne veut rien dire. Si vous voulez comparer des avions il faut donner le nombre maximum de passager en classe unique pour lequel l’avion est certifié et qui est inscrit dans le Certificat De Navigabilité. C’est le nombre de passagers que l’on peut évacuer par les toboggans en 90 secondes. Sur un A380 c’est environ 800! Sur le 777x ça doit avoisiner 600, sur un A350 presque 500 (ce sont des ordres de grandeurs). 425 (seulement) c’est en 3 classes et ça dépend des politiques commerciales des compagnies.
Sauf que personne fera voler 1 class Le A380 a 7 portes, le 777-9, 5 portes, et les A350, comme les 787 et A330neo ont 4 portes donc vous avez aussi un ordre de grandeur
@@ndlben7129 c’était pas le sujet. La comparaison de la capacité des avions dans le milieu aéronautique se fait par le CDN , c’était tout ce que je voulais dire. Annoncer des valeurs basées sur des configurations propres à telle ou telle compagnie ne veux professionnellement rien dire.
@@jeromebonnard8897 qui sont des chiffres commerciaux basés sur une capacité moyenne mais qui ne rendent pas compte des capacités réelles. Je m’attendais à plus pro…
@@joelcalmet5710 chacun sa définition du terme "pro". Nous relayons les chiffres constructeurs. Cet avion n'est pour le moment pas encore en service. Nous aurons tout le temps d'en reparler sur notre émission. Espérons vous voir parmi nos viewers en direct dans nos prochaines émissions où en tant qu'ancien CDB 330 vous aurez certainement de belles choses à partager avec nous. 🙂 A bientot !
on l'a passé au test anti-dopage à la fin du Salon. C'était négatif. La faculté se penche sur son cas ! Mais on ne l'échange pour personne d'autre, not'Jérôme !
* Si t es Français ça file la gerbe...Pour ton info une fois les commandes douteuses épurées il reste 189 commandes sûres de 777 9 et l Arlésienne n est toujours pas certifiée.. Donc on semble se diriger vers un nouveau gros bide de boing boing ça fait jamais que le 5 eme avec le MAX le 767 ravitailleur le 797 NMA et le 787 qui l a ruiné ... Rappel : Le 300ER datant de 2004 est une amélioration du 777 qui date des années 90 quand le 350 900 est arrivé en 2012 donc pas de concurrence pour ton 300 ER pendant 8 ans laissant aussi le champ libre au 787 pendant 6 ans ...Et ça te provoque un orgasme au fait ? T es Français ou Ricain ? ...Tu fais marrer avec ton " le 300ER mange de loin le 350"...le 777 s est vendu à environ 2000 exemplaires mais Airbus n a rien proposé en face ? Le 330 qui certes n est pas sur le même segment s est vendu à 1900 exemplaires et a donné des cauchemars à boing boing ...Depuis l arrivée du 350 il se vend toujours ton 777 au fait ? plus du tout ...Alors qui mange qui ? Le 350 se bat sur deux fronts : le 900 contre le 787 et le 1000 contre le 777 ...Rappelle nous depuis combien de temps boing boing est derrière Airbus 1 er constructeur mondial ? Et dis si ça te défrise car quand il faudra remplacer les vieux 777 300 en alu qui sucent autant que tu sembles sucer boing boing et les Amerloques on en reparlera et on verra alors qui mange l autre ..Pareil pour le ER plus récent son tour viendra comme les autres Airbus encore une fois a construit le 350 1000 pour remplacer les 777 c est dans sa stratégie ...Airbus a déjà défoncé boing boing avec la famille 320 CEO/NEO sur le Moyen Courrier (64% du marché ) et l Amerloque au tapis et en panique a pondu sa merde de MAX groundé 2 ans qui l a ruiné : Un avion conçu par des clowns et supervisé par des singes selon ses ingénieurs ..Pareil avec le 787 autre échec industriel majeur qui se vend à perte a été groundé 3 ans et est bradé au prix d un MC (selon l aveu de boing boing)....Le 350 est amorti depuis le 250 eme a dépassé les 1146 commandes et rapporte un fric fou à Airbus qui a explosé ses bénéfices .....Si t es Français tu devrais t en féliciter non ? Ou bien t as une belle mentalité de collabo et tu fais honte à ton pays ..Dis moi t as eu un orgasme quand ces enflures d Amerloques ont fait casser le contrat des sous marins Australiens ?...Regarde où est l intérêt de ton pays gros nase au lieu de cirer les pompes les Ricains...Et si tu t en défends c est la triste impression que tu donnes c est bien imité ...
son prix? 450-500 millions de $? en gros 1 million$ par passager admissible. et qui bouffe 20% de kéro en plus qu'un Airbus. Mais un hublot 30% plus grand! quel Bullshit! comme si la taille du hublot comptait pour un passager! Sur un long courrier, on mange, on dort et on ne regarde pas souvent dehors .. Surtout que 2 pax sur 9 sièges auront un hublot, par rangée. Vendront-ils ces places plus chères? On sait jamais.
Env 300'000 Pékins qui râleront pas sans arrêt parce que le bruit d'un réacteur est plus beau que l' échappement de sa voiture pourrie de marque Française 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
C' est des journalistes qui de prennent pour des ingénieurs en aéronautique et comme il parle déjà mal le Français imagine le tenir une conversation technique en Anglais et il traduit faux en plus ........
@@francoistrepper5006 Bonjour François, merci pour votre commentaire constructif. Pourriez-vous nous nous faire la vraie traduction afin que nous puissions la partager avec la communauté puisque visiblement vous maîtrisez bien l'anglais. Un grand merci de votre aide. À bientôt dans notre émission. Merci de nous suivre.
Vraiment les + forts sont les anglais, français et européens d airbus ... Le concorde et l ultra fan de rolls royce plus le trent 1000 de la même boîte sont le trio dominants de l aviation de ligne ... Derrière les 747 et 777× ...sont impressionnants mais secondaires
Malgré le poids, il n'y a pas de 4è train en position ventrale ? et cet avion pourrait-il voler avec les "wingtips" repliés, façon winglets anti-vortex, si je puis me permettre cette avalanche d'anglicismes… La version 8 n'a peut-être pas besoin de ces ailes repliables, s'il est plus court et donc sans doute de moindre envergure ?
les boieng sont très beau par leur profile de face, il sont taillé sport style luxe ! le 777X et superbe sont face avent te dit directement que le gas qui conçue, c'est le meilleur. quand a sont moteur mdr il sont au top;
Je crois pourtant que si. Le 777 X vise directement le A350-1000. Cependant, le poids et l’aéro de l’Airbus lui donne, au moins sur le papier, un avantage présumé de consommation par passager inférieur et c’est finalement ce qui compte.
