Iya bang.... Awalny saat itu juga saya mmng pake per klep Ori, tpi selanjutnya ny saya pake per klep racing progresif... Emng beda sih rasanya pas di rpm tinggi...
Bang mohon di jawab dong saya rencana mau pke blok dri brt 62mm rencana paling had porting polis klep paling menyesuaikan selebih nya standr kira" Aman ga min mohon bantu jwb selagi blm di pasang minnn
Klo hanya ubah blok sama porting polish head, tenaga ny nnti kurang maksimal... Diubah juga bagian Throttle Body ny minimal ukuran 32mm... Lain ny masih standar nggk masalah... Jika ad rezeki tambahan lagi... Bagian noken as ny diganti, agr lift bukaan klep lebih baik lagi...
Bang mau tanya, nvl udah pake set brt 62 noken T2 yg lain standar, kenapa gak bisa setting langsam/stasioner ya? Barangkali tau bang penyebab nya, sama ecu standar nya harus di reset juga gak?
Klo TB ny masih standar, minimal CO ny dinaikin bang.... Itu nggk bisa langsam krn antara semburan injektor sama angin dri TB nggk sesuai, krn blok sudah besar jdi pasokan bahan bakar sama udara harus juga lebih besar... Solusi sementara, naikin CO aj ke bengkel resmi... Klo sdh ad dana minimal ECU & TB harus ganti...
@@TechVixiVlog starter langsam awal anehnya langsung stabil di 1100, cuma kadang suka mati misal lg jalan tarik gas ngempos mati 😂, jd gak bisa di naikin ke 1500 langsam nya, solusinya sementara naikin co dlu ya bang
@@apatibnuhalim iya solusi sementara naikin CO aj dulu... Klo dah naik size blok kudu wajib ganti ECU, agr lebih gampang setting RPM bawah, tengah sama atas ny...
Halo bang mau tanya, saya pakai NJMX pakai blok vixion 57mm, mau pakai paking Tembaga tapi bingun toleransi ketebalannya berpaa mm ya biar tidak mengubah jarak rantai mesinnya?
Mas,mau tanya Rencana vixion old saya mau naik cc pake piston 62mm. Kalau cuma ganti blok saja,sedangkan yang lain2 masih standar gimana mas,apa bisa dan enak??
Mau nanya om, saya pake blok XTR 62mm dengan kompresi 12, noken BRT T2, klep 22/19 FU punya, stang seher BK6 punya R15 sekalian naik gigi 6, oil jet dan oil cooler juga pasang, semi porting, radiator dan air standart, oli shell AX7 1,2L, permasalahan yang sering itu panasnya yang berlebihan dan sering jebol packing yang akhirnya waktu mau idupin motor susah sekali, sampai 5 kali buka busi dan bersihin dari radiator,... Rencana mau turun kompresi ke 11, kira2 pake packing ketebalan berapa, dan suhu motor apakah akan berkurang panas nya?
Ini memang sudah menjadi resiko & masalah pada motor bore up... Ap lagi di kompreai motor yg agak tinggi sprti 12:1... Krn hal ini juga yg saya alami... Utk packing saya saran kn pake yg ketebalan 0,5mm atau boleh juga yg 0,3mm...pd dasarny harus pake packing tembaga, Nah agr tahan dri kompresi tinggi... Bagian packing wajib di kasih sealent, paling bagus pake Cooper Sealent atau klu nggk pake Lem Sealent dari Loctite MR GS1.... Jangan gunakan lem Sealent RTV seperti Threebond atau sejenisny yg ad tulisan RTV... Atau klu mmng mau hemat, packing tembaga di semprot sama cat anti panas dikedua sisi... Kemudian utk bagian permukaan head & blok harus bnr2 halus, bisa diamplas halus dulu pake amplas ukuran 1500 & 2000....ini utk bnr2 meratakan bagian dri hasil bubut... Pengerjaan ini harus teliti & sabar agr permukaan bnr2 halus & licin rata... Hal ini juga saya lakukan agr bnr2 tidak ad celah saat kompresi tinggi bnr2 terjadi saat pembakaran... Terakhir utk pengencangan baut head mesin harus dilakukan 2 kali... Terutama utk pengencangan kedua setelah inreyen, pengencangan baut kedua saya pake torsi 2,8Nm.... Diawal saya pake torsi 2,4 Nm dulu....
Lah punya saya ntu yg 62 mm... Selama masih pake blok khusus vixion series atau MX King pastiny masih PNP... Kecuali klu ubah kruk as yg oebih panjang, setidakny mesti di lihat dulu kena crankcase & boring ny ap nggk...
Klu semua masih standar termasuk, dan lebih irit bahan bakar & dperuntukkan utk harian, lebih baik pake T1... Kecuali klu ganti klep yg lebih besar, enakan pake T2, namun efekny bahan bakar akan lebih boros & tarikan bawah agak lama...
Izin bertanya hu Saya ada rencana mau upgrade juga pake blok 62mm dari BRT dengan rincian -blok set brt 62mm -noken as T2/T3 -Ecu juken Untuk TB dan yg lainnya masih standart bawaan motor Nah apakah dengan rincian tersebut masih masuk kategori aman untuk harian ? Mohon beri jawabannya🙏
Aman bang, tapi bakal brebet di RPM atas... Tdk menutuo kemungkinann juga brrebet di RPM bawah... Setidaknya utk TB harus pake yg 32mm...& utk head baikny diporting ( nggk pn nggk masalah, yg penting utk per klep diganti ke racing progresif)
@@TechVixiVlog ohh iya ketinggalan mas, porting juga masuk dalam rincian itu makasudnya, hanya saja TB yg lainnya masih standart motor Terimakasih atas respondnya Sukses selalu mas
@@TechVixiVlog oh berarti klu misalkan mau bore up minimal TB ganti pake 32mm ya bang? Soalnya saya juga mau bore up blok bawaan udh ngebul putih hehe Rekomendasi untuk bore up pake yg iron cast atau yg ceramik bang? Mohon penjelasannya bang soalnya saya juga lg estimasi keseluruhan mau sekalian up grade ke 6 speed karna sekalian bongkar total gara2 as crank shaft sebelah kanan oleng ketauannya pas kmrn mau ganti karet kopling eh ga taunya as crank shaftnya oleng,ada2 aja yamaha QC nya ga beres
Bangg izin bertanya, 🙏🏻 Untuk pemasangan paking tembaga itu harus di imbangi dgn lem atau tidak bang?? Terus paking tembaga tersebut bisa di pakai berapa kali??
Jika kompresi diatas 12 : 1, dri pengalaman musti pake lem, tapi dgn lem khusus packing head... Jangan pake lem silikon sejenis Threebond ya... Klo bisa pake lem packing model semprot, lapis tipis2 aj... Klo nggk ad, bisa pake lem Shellac Lion... Lapis tipis2 juga, khusus bagian lingkar dalam saja... Utk paling tembaga, klo saya bisa dipake sampe 3 kali pembongkaran, selama paking ny masih bagus, nggk ad coakan atau permukaan yg somplak...
@@IsayNunut cek... Kerataan head ny bang.. Kompresi paling aman dibawah 12 : 1... Jika nggk mau paking tembaga, rekomend pake packing biasa aj... Paling bagus paking ori yg dipapas kolter sesuai ukuran blok ny...
@@TechVixiVlog head aman bang,,paking jg pke tmbaga,,dh 4x ini bongkar pasang,sampe pegel kaki nyelah,nya🤣 mungkin efk blok murahan jdi begitu🤣 btw makasih saran,nya bang🙏
Waalaikum slm... Klu utk blok vixion, semua tipe vixion series mulai dri Vixion Old, NVL, R15 V2, Xabre, NVA, All New Vixion, MX King... Blok ny sama, bisa saling PNP tanpa ibah mesin crankcase bawah... Yg beda ntu R15 V3, Vixion R, XSR150, MT15... Krn baut L disamping blok dudukanny beda dgn Vixion Series lainny...
Mas itu rasio kompresi kena berapa... Saya pake blok set xtr ceramic 62 kubah head standar paking atas tembaga paking bawah tumpuk 3.. soalnya ngga di buret. Sya takut ketjnggian kompresi nya..
Itu punya saya kompresi 12 : 1 Itu aj setelah head saya papas malah jdi makin tinggi... Utk bore up harian usahakan main di kompresi 11,5 : 1 aj... Lebih aman... Klo nggk nnti nggk bakal tahan lama, pasti rembes air radiator...
@@rudi_mx iya saya pake 1 paking bawah & 1 paking atas ny... Klo bawah pake double paking nnti takut bocor rembes oli ny... Yang saya papas bagian head ny bang, utk piston masih ttp... Utk bang bro... Klo ukuran kompresi ny tinggi bisa buat kubah aj di bagian head ny... Tapi usahakan dibuat yg rapi & tidak terlalu lebar kubahny & tidak boleh lebih rapat dari lingkar packing...
@@TechVixiVlog siap mas nanti deh saya papras piston aja.. soale ini paking bawah 3.. motor juga cepen panasnya.. tanda merah udah padam mas makasih ya infonya..
bang gw sekarang make blok 62mm casting iron,piston forging ,noken as T3,head udah porting knalpot racing ,ecu juken 5 ,per tiger ,kampas honda GL ,sisanya standar kalau pakai harian knalpot nya di ganti standar aman gak yah ,soalnya di bagian head agak rembes dikit kalau ngebut ,sama kadang di rpm 5ribu ke bawah rada brebet ,tapi tarikan sampe 165km,per
Ini rembes ny bagian dalam atau luar...? Klu luar apakah didaerah bagian baut depan deket knalpot?... Utk knalpot, harusny pake knalpot racing yg lebih flow keluar ny... Klu pn pengen pake knalpot standar, bagian header harus diubah diameterny ke yg lbh besar...
Bang mau nanya rencana mau up mesin ke 177cc apa Saja bang yang harus diganti untuk cc segitu agar lebih maximal bore up Dan tahan lama sampai taunan....Dan kalo boleh saran nih harus make seri apa nokenya agar enak buat harian dan turing .... Juga rekomendasi oli yg cocok buat mesin bore up 🙏🏼🙏🏼😁😁...terimakasih udah menjawab bang....semoga sukses selalu
Secara pribadi & melihat hasil bore up yg saya lakukan... Minimal utk bore up 177 cc, mesti ganti ECU, injektor minimal 8 hole 180 cc, TB minimal 32 mm (pake velocity rubber sprti puny saya), kampas kopling racing, per klep racing (pake yg BRT model Progresif aj), Utk noken as pake yg seri T2 aj... Krn yg T1 saya rasakan sprti kurang tarikan napas di RPM atas pas gigi 5... Klep Nggk perlu ganti keukuran lebih besar klu mnurut saya, main di angkatan lift klep aj dengan ngubahin noken as ny... Sebelum bore up... Pastikan dulu stang seher aman nggk goyang atau renggang bearing stang seher ny.. Trus kudu wajib ganti pake packing head tembaga dengan sealent tipis-tipis dibagian pinggir luar sprti yg saya jelasin divideo... Selebihny saya jamin aman.... Hindari pake slipper cluth ny R15 V3, krn kampas kopling hanya 3 yg mengurangi tekanan tenaga motor (ini yg saya alami)... Klu mau pake slipper clutch pake yg dri XTR aj yg masih pake 4 kamkop milik NVA atau R15 V2 atau Xabre atau Scorpio atau ANV 150 cc....
Oh ya satu lagi... Utk boring & piston sekalian aj pake yg Forged Ceramic lebih awet srta tahan lama... Krn budget harga nggk jauh beda... Utk air radiator pake Ipone... Dan terakhir utk Oli pake Motul minimal yg kode 3100....klu budget tiba2 kurang sewaktu2 bisa pake oli federal racing... Sing penting pake yg oli Synthetic... Klu pake harian tiap hari paling nggk sebulan 2 kali ganti oli... Klu sekali dibawa touring jalan jauh kisaran 300 KM, ap lgi dibawa kebut 120an KM/Jam, pulang2 ny musti ganti oliny... Hehehe...
Klu stroke + 7,5 mm (66,2 mm) masih terbilang aman... Klu yg abang maksud stroke 70 mm... Saya nggk yakin aman utk harian, ntu pasti kena boring bawah ny... Coba konsultasi aj sama mekanik yg lebih ngerti lagi... Soal ny klu hitungan saya ntu bakal jdi trllu tinggi kompresi ny, pake harian nggk bakal awet...
izin tanya bang, mx king saya spek skrng hanya porpol, noken kawahara k1, dan ecu juken. Memang hasilnya sudah maksimal dynotest bisa sampi 22hp dan topspeed pernah 150km/jam itu sudah lambat naiknya mungkin karena tb dan injektor masih standar ya bang. Projek selanjutnya rencana mau ganti tb 32mm sama bore up 62 dgn kondisi ukuran klep standar karena motor juga dipake harian kira kira karakter mesin hasilnya akan jadi seperti apa ya bang ? dan perawatan mesin bore up itu seperti apa saya blm pernah ada pengalaman bore up motor bang, mohon pendapat dan sarannya 🙏
@@yogatriprasetyo5530 radiator standar masih aman kok bro... Asal jgn gebar geber nggk jelas... Hihihi... Tpi klu budget lebih bisa ganti ke radiator Bpro yg lebih besar...
Permisi bang mau numpang tanya , rencana mau bore up vixion ke 63mm , untuk klep 23/20 , head ori diporting , noken Brt t4 , Tb brt 32mm , injector 8 hole 180cc , itu amankah buat head model portingan seperti itu untuk harian
Klu dari saya, tergantung portinganny bang... Ma'af ngomong, klu portinganny trllu dalam & lebar, itu yg bahayany krn bisa retak & bocor headny... Tapi klu portinganny mmng bagus, say bisa bilang masih aman... Ap lagi head ori Vixion Old... Head ny masih terbilang tebal...
@@TechVixiVlog berarti untuk head porting tidak masalah ya , kalau untuk ukuran klep segitu kira2 enak gak ya segitu dan diameter klep berapa ya 4.5 atau brp
@@theodorio7767 yg pasti semakin besar klep, maka tarikan mesin akan semakin enak....enak juga ngisi bahan bakarny...hihihi Rata2 sih masih pake klep yg ukuran 4,5...
Izin bertanya🙏🙏. Itu Bore up 177cc, dan mendapat 136 kpj, sedangkan CC standar dari Yamaha Vixion sendiri 150cc (Mesin standar memang tidak sampai 150cc) Kok bisa gak bertambah yah bang??
Besaran CC pastinya beda dong dengan Keceparan KM/Jam... Malahan di GSX & satria serta R15 V3 malahan dengan CC 150an kecepatan yg didapat lebih dari itu...
Mohon maaf sebelumnya bang, Bukannya CC itu dihasilkan dari Diameter piston dan Langkah kruk As (Crankshaft/Stroke). Mohon dijawab bang, biar saya faham🙏
apakah aman bg dibiarkan kisaran 2 minggu air radiator masuk ke ruang pembakaran soalnya awal bulan nanti baru bisa beli packing tembaga beserta dana pemasangannya
Sudah dijawab diatas ya... Kondisi pake lem jika kondisi permukaan blok sama head ny rata2, jika permukaan head ny dah bekas bubut lebih baik dipakein lem packing, seperti lem shellac hindari lem yg berbahan silicon, krn lem sejenis silicon hanya diperuntukkan utk bagian area crankcase...
Mudah2n Aman bang, selama nggk nyumbat lobang air radiator... Klu hanya tipis2 msh aman nggk bakal meleber ke lobang ai radiator ny... Tpi perlu dicek kembali air radiatorny, apakah sirkulasiny jalan... Klu jalan pasti aman...
Pake permatex, insyaAllah aman bang... Usahakan baru pasang ini bawa pelan2 aj dulu bang... Nggk perlu geber tinggi dulu... Agr lem ny lengket keras dulu... Sampe pergantian oli di 2000an KM baru boleh geber RPM tinggi...
Sbnr ny nggk perlu lem... Namun jika kompresiny tinggi diatas 12 : 1,wajib pke lem... Utk lem bisa pake lem shellac lion... Pke lem lain nggk tahan... Ap lg lem yg tipe silicon, ntu bukan peruntukn dibagian head... Ini didasarkan ats penglman saya aj... Soal ny saya sudah coba semua packing, lem, mulai dri pke cat semprot aj sampe sgl jenis lem... Yg bertahan terakhir pke lem lion shellac...
@@teguhandrianugraha bisa aman, jika kompresi ny tidak trllu tinggi & pengerjaan ny rapi... Disarankan lapis lem ny tipis 2 aj & pengencangan baut pake kunci torsi serta bagian blok & head ny rata...
Jangan dilem... Langkah pertama bagian head musti di amplas halus lagi diatas kaca... Pengerjaan musti rapi & sabar... Dihalusin lagi aj permukaan head ny, krn kdg walau dibubut sekalipun kdg mata bubut kurg rapi & masih kutang halus rata... Jdi utk menanggulangi agr penekanan packing lebih rapat... Trus utk packing tembaga ny di kasih sealent semprot... Klu nggk ad pake cat semprot tahan panas, pake yg dri samurai... Fungsi cat utk merapatkn celah2 permukaan head & boring agr nggk trjdi penguapan saat kompresi... Ini sudah saya buktikan...
Piston ny saya request sama BRT ny dgn kompresi 12:1... Dgn syarat blok & head tdk ad papasan lagi.... Klu sdh pernah papas psti kompresi ny jdi tinggi...
@@JepjepBolon-kq1bu masih aman bang, saya pernah coba soalny... namun wajib porting polish & ganti noken as... Tinggal atur aj bahan bakarny agr pas... Krn klo udah ubah boring lbh besar psti konsumsi bahan bakar harus dinaikkn juga, klo nggk RPM menengah keatas brebet...
permisi bang mau tanya" saya lihat di yutub abangnya yang ganti tb 34 krna masih ketinggalan sama cbr 150,nah ini kejadian disaya bang spek saya 63 tb std 28 noken custom apa abangnya setelah ganti tb 34 udah bisa ninggalin cbr?atau ubahan lain apa bang biar bisa ninggal cbr150🙏
Iya bang, utk tarikan bawah menengah enakan TB standar, tpi setelah pake TB 34 tarikan atas emang lebih enk, saya bisa tembus 148 pas speeding touring bareng CBR150 old yg over bore... Utk ubahan lain tinggal setting lagi ECU... Utk spek 63 minimal TB 32mm....
Utk skrg sudah balik standar bang... Nggk kuat ngisi pertamax ny, krn bawaan harian PP 120 KMan... Kemudian krn bagian stang piston juga udah kena dikit goyang gtu.... Utk keadaan terakhir blok & piston ny masih mulus & aman... Yg masih nempel di motor hanya TB 34mm aj...
Mas saya pkai packing ori bwwaan motor seker saya 62 kok ada bunyi kasar d bgian head ntah dimna . Suaranya kaya suara gembreng itu apnya ya mas ? Seblumny sih aman aman aja pakai packing ori. Apa posisi topnya kurang pas ya
Dicek aj bang posisi top ny... Klu sudah dilurusin dibagian magnet tpi bagian gigi sentrik ny nggk bisa diposisi top... Brrti rantai keteng sudah harus ganti & periksa juga tensioner ny msh normal nggk... Trus bisa cek juga pelatuk klepny, klu sudah goyang kanan kiri brrti pelatuk juga harus ganti & jika goyang atas bawah, bisa jdi harus ganti batang as pelatuk & pelatuk itu sndri...
Yup mmng seharusnya nggk perlu di lem selama permukaan blok & head rata... Di video juga paking head saya nggk pake lem & aman semua utk rembes air radiator.... Walau awalny masih ad rembes oli sedikit dibagian baut 2 wilayah EX... Krn faktor baut yg masih seret... Setelah pengencangan berikutny baru pembautan maksimal & aman... Walau sbnrny masih juga ad rembes sdkit diarea baut kanan jalur oliny ntu pun klu motor dipake dengan kecepatan tinggi kisaran 120 an KM/Jam keatas... Utk itu dipemasangan saya dengan paking head tembaga berikutny ini, saya lapis dengan lem, khususny dibagian lingkar baut jalur oliny, hal ini utk antisipasi aj... Alhasil skrg sudah aman... Namun ttp dlm pemberian lem sealent harus TIPIS aj.... Saya berani bilang gini krn emng ap yg saya alami sih... Hihihi...
Klo dari saya wajib bang... Namun lem packing yg dipake juga harus khusus... Tidak boleh pake lem silicon biasa macam threebond krn nggk bakal awet... Saran pake lem packing model semprot atau lem Lion...
Standar aj bang lebih aman... Klu setahu saya klu digedein sesuai piston maka stut bawah ny yg makin galak... Klu juga mau digedein sesuai piston juga, saran piston ny juga paling nggk yg model jenong... Ntu menurut saya... Utk hal ini lebih baik konsul sama mekanik yg lebih paham bang.... Krn ad hitungan ukuranny juga utk kemiringan squish ny... Klu salah perhitungan bakal jebol ntr mesin...
@@cakodel9264 klu packing head ny sudah sama juga dgn jalur yg di blok ny, seharusny aman sih... Pake kompresi 12:1 juga masih aman... Asalkan pas pengencangan baut pake kunci torsi...
@@TechVixiVlog jalur waterjaketnya di head juga sudah pas saya liat dengan paking 62 seperti di video dan 63 juga sy liat pas,semakin besar diameter piston berarti semakin mendekati jalurwaterjaketnya yah bang.maaf masih belajar bang,sy liat di ig nya sudah geser waterjacketnya.sebelum geser dan pakai paking tembaga ashuka apakah ttp rembes atau aman2 saja om?mau bore up tp takut rembes om😁🙏
@@cakodel9264 sebelum geser waterjacket, masih aman bang saya... Klu masih bore 62mm masih aman jalur waterjacket ny & nggk bakal rembes... Tpi klu bore up 63mm mending geser...
Klo perjalanan jauh, biasanya panas bang seiring dengan nyalanya kipas radiator... Namun nyalany nggk lama... Klo punya saya dulu, saya atur suhu radiator di angka 90° utk kipas ny nyala...
Skrg udah distandarin bang... Krn nggk kuat isi bensin ny krn dipake kerja tiap hari dgn sllu jarak jauh 120KM/hari... Utk part yg msh dipake skrg hanya TB 34mm + velocity & noken BRT T1... Lain ny saya standarin...
@@dedehnurhamidah632 main standaran aj bang... Saran sih klo emang mau naikin performa, ubah TB aj ke 32mm, trus naikin lift Noken, ganti klep 22/19, ganti piston forged dgn coakan 22/19, Head porting polish, injektor ganti yg 8/10 hole 150cc...kampas kopling + per kopling ganti... Dah itu aj dah cukup buat naikin performa... Saya rencana kdepan mau gtu... Namun sekalian nnti mau ganti Kruk As ny yg standar juga sih krn stang piston dah goyang skrg... Efek nggk kuat pas bore up kmren...
bukan faktor radiator bg,tapi karena kompresi bocor gara” packing tidak mampu menahan kompresi oleh karena itu harus ganti packing tembaga lebih bagus pakai yg tebal 1 mm
@@shorenk70 masih aman bang pake paking ori... Asalkn kompresi dibawah 12 : 1....coba diukur lgi kompresi ny, ap lg head dah dibubut 2 kali, takut ny jarak klep dah mkin deket sama seher & kubah head dah makin kecil krn efek bubut head...
@@Mantan_flagship iya bang... Biasanya dari BRT bakal tanya mau kompresi berapa, klo saya kmren2 minta dikompresi 12:1..... Karena mmng piston mentah ny BRT juga cukup tebal,... Karena head saya juga sdh kena papas & kubah klep ny nggk diubah lagi, jdi setelah dihitung kembali kompresi saya jdi 12,4 : 1.... Klo dah lebih 12 : 1 kompresinya biasanya paking head nggk kuat nahan...
@@TechVixiVlog kalo saya pistonnya udah beli jadi bukan mentah,tp ya itu model cekung+coakan pd piston katupnya ukuran 22/19,sy pilih piston cekung karena lebih efisien tp kompresi 11+ dapat ga ya, tanpa memapas head,packing pakai 0,5
Klo msh pake packing tembaga, saya biasanya dipakein lem, tpi hanya area lingkar dalamny... Dilem tipis2... Tpi klo pake packing bahan seng yg tipis, saya biasanya ganti baru packing ny...
@@ujanghoer6880 iya... Utk jalur air diusahakan nggk perlu dilem, agr nnti nggk menutup lobang ny... Kemudian utk lem ny dilem tipis2 aj... Klo tebal nnti malah melumer meleber & malah menutup juga jalur radiator di blok & head ny...
@@masmalik200 oh ya klu klu Throttle bodyny beli yg vixion series biasany bagian intake ny baut ny beda dgn vixion old... Jdi harus beli adaptor intake ny agr bisa di pasang dihead standar vixion old...
@@TechVixiVlog TB masih bawaan ,apakah kalo ganti injector yg 180 CC bakalan ilang ya brebet nya , soalnya saya mau pasang juken 5 idle nya kurang enak dan sempet naikan co tapi ttep sama
@@sigitsumarna9736 Klo TB masih standar & trus ganti injektor... Malah bakal bikin brebet juga bang... Minimal TB diporting aj ke 30mm klo nggk mau ganti TB aftermarket....
@@TechVixiVlog motor saya udah portingan om , motor saya all new Vixion non r kemaren di ukur diameter nya udah ukuran 30 itu bawaan motor nya , tpi kaya nya Vixion yg sebelumnya dia diameter nya 28 ,itu brebet juga kadang doang om kalo bahkan jarang ada brebet nya ,punya saya sebelumnya pakai juken 5 tapi setingan 11 ribu tpi waktu di pasang waktu blok masih CC 150 nah setelah up belom saya coba om , tapi untuk perjalanan jauh bensin jadi lebih awet dan brebet itu pas awal blok baru om tapi makin sini ilang brebet nya tpi info temen kalo injector GK di naikan bakalan baret seher nya , mngkanya saya lagi cari rekomendasi 🙏
@@sigitsumarna9736 klo TB sudah diporting brrti aman lah itu bang... Brrti mmng injektor ny harus digedein... Saran aj bang... Klo bisa pake injektor yg 160cc aj... Soal ny klo yg 180cc rpm atas boros bensin ny... Tapi kli nggk ad bisa juga pake yg 180cc tapi nnti RPM atas ny dibuat jangan trllu basah... RPM bawah dibuat pas & RPM tengah di buat sdkit kering...
Awal pasang nggk pake.. Trus pernah rembes, lalu saya pakein lem packing khusus masih rembes, tak pakein lem packing model semprot lumayan awet tapi krn kompreai trllu tinggi jdi rembes lagi... Trus tak pakein lem lion shellac cukup awet... Krn sering bawa touring, jdi saya rendahin kompresinya dgn atur kubah head ny & terakhir saya pakein packing biasa yg alumunium yg sdh ad lapisan lem hitam ny... Lumayan awet dibawa harian & touring juga aman... Saran aj... Klo motor buat harian & touring, lebih baik jangan pake packing tembaga, pake packing biasa aj yg afktermarket atau pake packing ori yamaha trus coak pake tuner hingga ukuran 62mm...trus usahalan kompresi jangan lebih dari 12:1, klo bisa di 11,5:1 aj paling tinggi...
Bagus juga bang... Tapi saran aj... Klo pake packing tembaga musti ttp pake lem sealent tapi yg model semprot... Hindari pake lem threebond... Klo nggk pake packing alumunium aj yg sdh ad seal hitam ny...
@@bangmar7453 tergantung kompresi ny bang... Klo nggk pake lem sealent, saran sih kompresi maksimal 11,5 : 1 aj... Soal ny pengalaman saya kmren kompresi 12 : 1 dibawa touring jarak jauh 500 KM, nggk tahan bang... Langsung rembes air radiator...
@@masmalik200 nah saya kurang paham bang.... Progresif ntu bentuk ulir per ny sprti bawaan ori, jarak ulir ad yg renggang & ad yg rapat... Klu per klep selain progresif itu namanya linear, bentuk ulir ny semua renggang per ny sama...
@@ayiphd946 Saya tinggal di Pulau Bangka bang... Hehehe... Jauh mau nyebrang dulu... Seharusnya malah makin enak klu dah setting Injektor Timing ny... Pake metode auto aja... Masukin dulu hitungan Noken As ny dengan spek yg udah diberikan BRT pas kita beli Noken As ny...
Estimasi sekitar 200 - 300 ribu bang klo kebengkel... Klo ngerjain sendiri sekitar 150 ribuan, hanya beli packing head ny saja... Utk air radiator sllu ada stock...
@@m.iqbalramadan2725 saya nggk yakin bisa aman bang... Krn kualitas seal hitam yg ad di packing head Ori & packing aftermarket lainny itu nggk sama... Packing head dari BRT aj skrg kualitasny sangat kurang bagus...
Periksa kompresi ny lagi bang klo sdh bore up... Periksa lagi kekencangan baut head, usahakan pake kunci torsi... Kerataan head juga perlu diperiksa... Klo semua normal, rekomend pake packing biasa yg ad sealent hitam ny...
Bocor ny dimana dulu nih... Klu bocor ny dibagian dalam hingga air radiator rembes ke ruang bakar... Coba periksa kerataan blok & head... Klu sudah rata... Periksa kekencangan baut blok head ny... Setidakny harus pake kunci torsi klu pas pengencangan... Klu sudah rata & sudah kencang pale kunci torsi... Periksa kompresi ny... Klu kompresi terlalu tinggi blok akan cepat panas akibatny packing akan cepat melengkung... Susah2 gampang sih klu masalah packing head bocor... Solusi ny kompresi nggk boleh trllu tinggi... Maksimal klu saya pake kompresi 11,5 : 1... Lebih dri itu dijamin nggk bakal awet... Paling awet jika kompresi tinggi dgn bawaan motor harian trus menerua paling lama bertahan 5 bulan... Sesudah itu pasti rembes walau halus... Kemudian jika awal kompresi rendah trus blok sama head pernah dipapas rata, ntu harus diukur ulang kembali krn kompresi pasti akan semakin padat...
@@dedisetiyawan9354 kekencangan baut sudah diperiksa kah? Klu mau dikasih lem aj bagian lingkar dalam packing ny tpi hanya bagian pinggir nut ny... Pake lem Shellac Lion...
@@adestafirdaus9505 sangat aman bang... Dah dicoba buat touring juga... Asalkan pemakaian nggk trllu digebar geber... Utk bahan bakar pake pertamax biasa RON 92...
@@adestafirdaus9505 stang seher masih aman, selama stang seher ny masih sehat nggk oblak... Namun disarankan utk ganti bila motor bnr2 sudah berumur... Utk menghindari hal2 yg tidak diinginkan...
Klu kompresi ny kecil, packing tembaga nggk perlu lem sealent... Sebenarnya nggk rekomend juga pake lem Threebond, krn sifat lem yg kenyal... Klu pun mau pake lem, pake lem Lion Shellac, dikasih tipis-tipis aj... Klu kompresi kecil nggk pake juga nggk ap2... Masih aman... Asal pengencangan baut OK rapat merata...
@@TechVixiVlog waktu itu udh dipasang yang tembaga bang gapake lem sama sekali , cuman bocor radiator masuk semua keruang bakar , skrng pake paking biasa di diameter piston 60 aman bang , cuman gakuat panas , kira2 kalo di jalur panjang 3 kali puteran indikator nyala
@@ahmadrivaldhi386 kompresiny berapa...? Saya juga sprti itu, masih ttp rembes walau rembes ny sdkit & pada suhu tinggi dgn jarak perjalanan jauh... Mmng lebih aman pake lem sealent... Namun diupayakan pake lem sealent merek Lion Shellac... Saya dah coba semua lem sealent, mulai dri Threebond, Threebond anti panas, Lem Loctite, sampe lem khusus packing head Loctite MR GS1 & terakhir pake Lem Lion Shellac... Yg bertahan dri semua lem adalah Pem Lion Shellac, Dgn catatan dilem tipis dibagian lingkar dalam dekat piston saja....
Terakhir tes dijalan dapat 152 KM/Jam dgn kondisi final gear 15/47, Ban belakang 130/70, depan 90/80 Berat badan saya waktu itu 67 Kg & tinggi badan 173 cm Ntu aj dah getar stang depanny krn posisi shock depan direndahin & shock kurang sehat...
@@abdulwalid8049 dari yg pernah saya pake sih klo utk pake harian & touring rekomend dari BRT seri T1 atau T2... Klo utk racing, pake BRT yg series R... Utk noken lain saya belum tahu...
