700 gramm leichter, aber ansonsten noch zu auffällig verbaut, obendrein wird bei 600 watt der 400 wh Akku schnell leer werden. Mit Range Extender ist man dann bei einem Gewicht wo man auch den CX verbauen könnte. Die Charakteristik könnte man auch auf den CX updaten.
Eine Einstellung an der Kadenz beim Performance CX hätte ich mir auch gewünscht. Bei 75+ Umdrehungen der Kurbel gibt es weniger Unterstützung als bei 70 und weniger. Rede hier vom Tour+ und Eco Modus mit einem Radgewicht von über 40kg. Die bisherigen Einstellungsmöglichkeiten sind für mich wenig nützlich. Deshalb bitte eine eine Unterstützung an die Kadenz anpassbar machen.
Hallo, man spart ggü dem cx und dem 750 Akku m.e. lediglich 3.3kg. 900 gramm am motor und 2,3 kg am akku. Was wiegt denn der range extender? Interessant wäre dass ein 800 wh Akku mit den aktuellen Zellen wohl 300 gramm leichter sein könnte. Das ist ja sehr wenig.
Das anpassen vom KIOX 500 ist sehr gut. Hoffe es kommt auch für das KIOX 300. Für mich sind das viel zu viel Daten und Seiten auf denn Display, kann man locker auf 2 Infoseiten reduzieren.
@@emce6374 Ich bin schon zufrieden mit einen Update fürs aufräumen der Anzeige. Cool wäre eventuell noch. Wenn man selber die Unterstützungsstufen auf und ab spielen könnte. Rest bin ich zufrieden mit meinen Kiox 300
mein Motor wiegt 3,5 kg und hat 112 Nm, das ist geil. Ein Gewicht auf Höhe des Tretlager spürst du ja gar nicht, aber wenn du statt 50 Nm, 112Nm hast, das spürst du gewaltig, Freude am Fahren......
@@Kochdocheinfach-Easycooking überhaupt nicht zu vergleichen. Ich bin sämtliche Motoren einschl. eines 160Nm Bafang gefahren. Der Sachs RS hat Schwächen in der Dosierbarkeit. Zudem ist er für spritzige, leichte eMTBs zu groß, zu schwer und zu digital im Fahrverhalten. In einem leichten eMTB vollkommen unbrauchbar.
Stärker und leichter hört sich für mich eher nach überzüchtetem und leistungsstarken aber nicht sehr haltbarem Sportgerät an. Die Zeit wird zeigen ob es auch langlebig sein kann…
Range Extender scheinen mir eine nutzlose Lösung zu sein. Warum hat der Basisakku für den SX-Motor nicht mindestens 500 Wh oder 625 Wh wie zum Beispiel bei Orbea? 400 W sind einfach nicht genug und das Verlängerungskabel ersetzt die Flasche und bringt das gleiche Gewicht mit sich...
Range Extender sind in unseren Augen eine sehr sinnvolle Sache, denn nicht bei jeder Tour braucht man einen dicken, schweren Akku im E-Bike. Hier mit einem kleinen internen Akku und, bei Bedarf, Range Extender zu arbeiten, erscheint uns überaus sinnvoll.
Das Akkuranking beginnt halt wieder von vorne. In nem Jahr gibts dann einen SX Race.... und wieder ein Jahr später einen AX mit 45NM 20g weniger u. 325er Akku mit der Option auf ein 420wh "Upgrade". Evtl auch mit den ultraneuen 21700 Zellen😂 oder war das nur die Zellgröße.. egal hauptsache 21700
Kein Lichtanschluss mehr ? 30W muss die schon bringen. Gibt ja schon 36W Frontlichter und in der City machen. die auch Sinn. Für 750er fehlt ein Smartes Ladegerät bis 12A Leistung. SX hat nen Batterie, Geschwindigkeitssensor und Displayanschluss. Haben die echt Connect und Licht vergessen 😅
Welchen Displaydurchmesser hat das Kiox 500 und kommt es an die selber Halterung wie das 300? Wird der PowerMore einfach an die Ladebuchse angeschlossen? Kabel mit Winkelstecker? Haben alle neuen Akkus die 21700 Zellen aus den Frame Akkus? SX kommt ohne Anschlüsse für Beleuchtung, High und Low Power Port oder gibt es bei bedarf Adapter? Sprint Mode nur mit dem SX verfügbar? eShift für Shimano, wann? Bisher sind nur Rohloff und 3x3 dabei bei MY24. MY25 dann Nyon 400, System Controller+ mit Display, neuem Performance Line/CX und 6A Lader? Hatte damals schon mit Purion 200 richtig gelegen und hab den Bosch Kollegen in Barsinghausen bei der Schulung glaube auch etwas genervt, aber er musste schweigen....😂
Das Bosch Kiox 500 hat eine Bildschirmdiagonale und ist damit gut 40% größer, als das Kiox 300. Der PowerMore wird einfach an die Ladebuchse angeschlossen, ja. Ob es Adapter gibt (Licht, etc.) konnten wir noch nicht in Erfahrung bringen. Der Sprint-Mode ist nur für den SX verfügbar.
Sehr wahrscheinlich ab Herbst. Zumindest kommen dann die Akkus und der Purion 200. Aber erst werden die OEMs bedient, was erst mal zu Engpass in der Verfügbarkeit führen wird.
hmmm ich hab meinen CX (Gen4) auf 55 Nm per Software gedrosselt. Reicht mir vollkommen. Jetzt wäre also ein SX in meinem Bike eigentlich ausreichend und das bei wesentlich niedrigerem Geräuschniveau. Jetzt müsste man es noch einfach austauschen können. Interface zum Rahmen wird vermutlich unterschiedlich sein. CX wird oberhalb 70 rpm schon nervig.
Tolles video aber die frage welcher motor der bessere ist war wirklich überflüssig... Die antwort hätte man auch durch eine anderen (sinvollen) frage erzwingen können 🤔
@@knickser6487 logischerweise anstatt zu fragen was der bessere ist (was ist besser?: Lamborghini urus oder Aventador) beide für einen völlig anderen Einsatzzweck bzw Klientel geldacht. Man hätte einfach nur fragen müssen welcher Motor für welchen Einsatz und welche Zielgruppe geeignet ist. Das wurde ja auch im Video beantwortet.
Hm, weiß nicht. Wird sicher Menschen geben die sowohl mit dem CX als auch mit dem SX ins Gelände gehen und ähnliche Strecken fahren. Von daher ist die Frage, meiner Meinung nach, in Ordnung.
Bei meinem TQ-HPR120 sind die Pedale komplett von der Motor-/Getriebeeinheit entkoppelt. Das Fahrrad ist ohne zugeschalteten Motor so leicht zu treten wie ein gleichschweres Rad ohne Motorisierung. In der Ebene nutze ich den Motor fast nie und wenn dann ldgl. in der geringsten Unterstützungsstufe.
@@EMTBNewsde Das ist kein Problem. Mein voriges Rad, welches eher als Reiserad genutzt wurde, wog mit dem Standard-Klimbim welches ich mit mir herumfuhr so um die 40kg. Der Körper paßt sich dieser Last an ...
@@EMTBNewsde den EP8 gibt es als RS doch auch im Orbea Rise. In der Rotwild 375 Serie gibt es den EP8 in einem Light-E-MTB. Ein Vergleich würde mich schon interessieren und wäre IMO auch fair. Evtl. denkt ihr über einen Vergleich noch einmal nach. Mich würde es auf jeden Fall freuen. 🙏
Ich hatte immer nur Probleme mit dem Akku. Nach 4 bis 5 Jahren kaputt. Zweimal zur Reparatur gebracht für um die 200 € und dann wieder kaputt. Jetzt fahre ich Motorroller und für dieses Geld kann ich tanken. Das E Bike habe ich verkauft.
I have the SX motor and for my needs, it has more power than I need (this almost climbs 90 degree walls), and with its 400wh battery I do 3 long outings without needing to charge (50km each). For me, saving a few kilos of weight between the motor and battery is a good advantage, since I don't need more power or battery (in fact I have plenty), lower Q factor, lower noise, lower resistance to pedaling... With all this, the SX is a good option for cyclists who are not fat and lazy. For me the SX is all advantages.
Der Motor ist genau richtig für meinen Alltag. Aber wo ist die Lösung für die elende Schalterei mit anfälliger Schaltung mit Kettenwerfer und Ritzelpaket. Sowas kaufe ich definitiv nicht mehr.
Schaltung und Kette funktioniert schon sehr gut. Wie es in deinem Alltag damit aussieht, können wir natürlich nicht beurteilen. Für deinen Einsatzzweck könnte aber der neue Pinion E1 etwas sein ...
@@777sib... sagte er während er den Joghurtbecher mit einem Piepgeräusch über so ein Glasding zog. Geld wollte er danach auch noch der Bosch-Mitarbeier
Naja, 55nm. Da kannst auch aktive line fahren. Bosch ruht sich schon viel zu lange auf dem cx aus! Pinion wird euch mit seinem Antrieb weit ins Abseits verweisen
Also der neue SX ist eher für Sportler gedacht… 55NM? Hat man die etwas schwere Menschen dabei vergessen? 2kg zu 55NM 2.7KG zu 85Nm? Leistungsverhältniss…? Viellecht sehe ich da noch etwas schwarz… aber meiner Meinung nach was die Performance betrifft… ist dies eher ein Schritt zurück. 3.5KG mit z.B 110NM oder so… wäre doch Performanter gewesen… Das man ein E-Bike damit auf unter 20kg vielleicht bringt ok… aber ich glaube ein 25kg E-Bike mit mehr Leistung als bisher der CX 85NM gebracht hat…. wäre doch sinnvoller gewesen. 250Extender oke… ist der Preis dafür bereits bekannt? Ich bin Bosch Fan, aber sorry leute… bin etwas enttäuscht.
@@abigba79able Also was soll ich sagen… ich finde es Cool das wir zum 625/750 Powertube entlich einen Extender anschliessen können (Schade für diese Saison)…Das ganze wird ja erst ab 2024 erhältlich sein. Mit 1.6kg für 250WH finde ich eine tolle lösung. Allerdings wenn man der durchschnittliche Preis eines neuen Akku 625/750 anschaut sollte/dürfte der 250er nicht über 500€ kosten. Auch das Kiox 500, ist meiner Meinung eine Verbesserung. Mal schauen was hier dafür gehäuscht wird. Aber für ein 1.97M grosser mann mit 118kg plus 25kg E-Bike und Ausrüstung bin ich bei einem System Gewicht von 150kg… Der CX ist super, jedoch wirds bei einer Steigung von 25%+ mit meinem System Gewicht etwas kriminell. Daher hätte ich gehofft das wir einen Motor mit mehr Drehmoment erwerben können.
@@danieleanselmo6764 ich finde das problem ist nicht das akku kosten sondern das bike wenn ich all die bikes sehe mit fazua TQ und und fangen die preise schon beim 7k an abwärts Du ich weiss wie es ist bin 186 mit 120 kg bleibt bet viel spiel raum für bike auswahl ich dentiere richtung giant zu gehen mit dem neue yamaha motor
Der Bosch SX ist in der Tat etwas sportlicher, aber auch schwere Menschen werden hiermit happy, denn nicht allein das Drehmoment zählt, sondern die Leistung! Und hier leistet der SX genauso viel, wie der CX-Motor, nämlich 600 Watt. Der Preis für den Range Extender steht in unserem Artikel. 👉 www.emtb-news.de/news/bosch-e-bike-neuheiten-2024-highlights/#Bosch_PowerMore_250_Range_Extender Wieso enttäuscht? Erstmal fahren, oder? Auf der Eurobike in Frankfurt hat Bosch einige Bikes mit dem SX-Motor in der Testarea - hier kann der neue kleine Motor getestet werden.
@@EMTBNewsde Am Berg z.B 25% Steigung und einem Systemgewicht von 150kg… ist das Drehmoment glaube ich entscheidend oder? Das mit 600W ist ja sowiso gesetzlich begrenzt. Also in der CH meine ich ist 250W erlaubt… Daher auch gegenüber dem CX rein von der Leistung her keine Verbesserung. Das der Motor kleiner ist und nur noch 2Kg, ja das ist eine Verbesserung aber wie bereits erwähnt… Gewichts/Leistung… eher ein Rückschritt.
Naja Bosch macht eben das was andere Hersteller schon längst haben, vergessen aber das wichtigste....ein Schnellladegerät. Schon mal ausgerechnet wie lange es dauert ein 750 er und den 250 er aufzuladen? Das dauert 8-9 Std....erkenne den Fehler! Für Reiseradler bleibt das smart system völlig ungeignet.
Ja, absolut! Das Schnellladegerät fehlt im Portfolio von Bosch. Dass das Smart System für Reiseradler ungeeignet ist, sehen wir ganz und gar nicht. Der 750er-Akku hat eine enorme Reichweite und mit 4A-Charger ist er relativ fix wieder aufgeladen.
Das kommt darauf an wie lange man fährt, ein Reiseradler braucht i.d.R. mehr als 750 Watt am Tag! Also sind mir zwei 500er oder 625er Akkus mit Dual Battery lieber. Das der Akku schnell aufgeladen ist meinst du nicht Ernst oder ? 6-7 Std Ladezeit ist sogar extrem langsam. Wer zwei Akkus hat bekommt die in einer Nacht nicht mal voll. Das Schnellladegerät mit 6A war beim alten 625 ja ok. Einen 750 Watt Akku mit einen 4A Ladegerät rauszubringen ist für Reiseradler eine absolute Zumutung, da auch bei 750 Watt Akku ein zweiter Akku mitgenommen werden muss. Wer den ganzen Tag mit Gepäck fährt benötigt min. 1000 Watt Akkuleistung und min. ein Schnellladegerät mit 6 besser 8 A. Das Smarte System ist also für Reiseradler (von mir aus Langstreckenfahrer) nach wie vor völlig ungeeignet. Und es wäre so einfach das zu ändern, aber Reiseradler sind Bosch ja völlig egal. Das merkt man an den Produkten, die aus meiner Sicht eine Rückentwicklung sind. Seit wann ist ein schwächerer Motor und kleine Akkugrößen von 400 Watt ( das hatten wir mal vor 6-7 Jahren) toll? Da nützt auch der Hype nichts, für mich kommt Bosch nicht mehr in Frage da alle Vorteile wegentwickelt werden.
@@derHerrMueller2 Welchen Motor würdest Du für einen Langstreckenfahrer empfehlen? Auch im Hinblick Lautstärke? Wenn man den ganzen Tag unterwegs ist nervt ein lauter Motor eher, als wenn man eine Stunde durchs Gelände juckelt und danach das Rad wieder an den Gepäckträger des PKWs hängt…
@@SD_Alias Das ist einfach, als Langstreckenfahrer, der oft mit dem Rad verreist und 80-120 km am Tag fahre, gibt es derzeit nur ein geeigetes System: Das alte Bosch Gen 4 System mit CX Motor, ja es ist nicht das leiseste aber es erfüllt als einziges die wesentlichen Kriterien wie : starker Motor, höchste Akku kapazität durch Dual Battery und das wichtigste überhaupt....: ein Schnellladegerät mit 6A! Das neue Smart System ist für diese Art zu reisen aktuell völlig ungeignet und das SX system zu schwach um überhaupt darüber nachzudenken. Denn man ist vollgepackt und schwer unterwegs und braucht so viel Leistung und Akku wie möglich. Für mich als Reiseradler ist ein besonders schnelles Ladegerät essenziell, besser sogar mehr als 6A. Moderne Akkus können das und nehmen keinen Schaden. Ich lade seit vielen Jahren nur mit 6A und alles ist Tip Top. Wer ohne viel Gepäck nur 60-80 km am Tag fährt für dem ist das Smart System mit SX auch ok, wobei ich das stärkere cx vorziehen würde, auch wenn es laut ist.
@@derHerrMueller2 Dankeschön. Mich stören auch besonders proprietäre Systeme in die man z.B. nicht ohne weiteres Akkus von 3. Herstellern oder Selbstbauakkus integrieren kann. Da ich mir ein neues eBike momentan Budgetmässig nicht leisten kann, überlege ich mein Tourenrad mit bewährter Rohloffnabe mit einem Bafang Nachrüstsatz umzubauen da ich jetzt vermehrt mit Anhänger unterwegs bin. Aber da muss ich mich noch weiter schlau machen und stehe noch am Anfang meiner Findungsphase…
@@EMTBNewsde Bringt doch nur für extreme Geländefahrer was, alle anderen bevorzugen ein stärkeres E-bike mit mehr Reichweite (ohne Extension). Die Gewichtsersparnis interessiert die kaum.
Die ständigen Neuerungen hat Bosch seinen Kunden zu verdanken, die als Tester die vielen Mängel und Fehler der vergangenen Jahre ertragen mussten! Das gibt Bosch dann als neue Innovation aus! Dies kann man auch an der Menge der verschiedenen Motoren sehen, die Bosch im Laufe der Jahre heraus gebracht hat, um zur Konkurrenz aufzuschließen! Die ebike Medien berichten fast nur positiv über die Bosch Neuerungen! Der Kunde soll glauben die Bosch ebike Motoren seien das non plus ultra!
Das ist der Witzantrieb schlecht hin.Wenn wie ein Hochleistungssportler ü 100 U/min anlegen muss um Leistung abrufen zu können.Zielgruppe maximal klein.
Die ständigen Neuerungen hat Bosch seinen Kunden zu verdanken, die als Tester die vielen Mängel und Fehler in den vergangenen Jahren ertragen mussten. Das gibt Bosch dann als neue Innovation aus! Das kann man an der Menge der verschiedensten Motoren sehen, die Bosch im Laufe der Jahre herausgebracht hat, um endlich zur Konkurrenz aufzuschließen! Die Ebike Medien haben fast nur positiv über die Bosch Neuerungen berichtet und der Kunde soll glauben, Bosch sei das non plus Ultra.
Oh, das sehen viele aber ganz anders ... Ich persönlich möchte kein E-Mountainbike mit mehr als 25 Kilogramm mehr fahren. Besser weniger. Satt bleibt es nämlich dann immer noch, wird nur viel agiler und leichtfüßiger auf dem Trail. Probier das doch mal aus.
