Personnellement, je salue l'initiative de Renault de travailler en collaboration avec les corps de Pompiers. Je pense que ces initiatives liées à la sécurité sont très bonnes pour l'avenir et notre mobilité en sécurité.
Médaille d'argent de la mauvaise fois. 38 minutes de brulage avant de commencer l'extinction. C'est largement suffisant. Le retardement de l'allumage de la batterie est remarquable. Bravo.
Et pourtant actuellement un cargo transportant 2857 voitures thermiques et seulement 25 électriques va couler car une de ces voitures électriques a pris feu spontanément. Les 23 marins ont été évacués, l'un d'eux est mort, beaucoup sont intoxiqués et certains se sont même jetés à l'eau ! De nombreux armateurs refusent désormais le transport de ces voitures, c'est le 4eme ferry qui coule dans ces conditions, en 2021 le Liberty Ace transportant près de 6000 véhicules, notamment des VW, Audi, Porsche, Lamborghini a coulé par 5500 mètres de fond pour les mêmes raisons. 💀🤬
@@poca44 Ah ben dites donc, si Renault s'y connait comme ça en batterie c'est formidable parceque j'avais entendu dire que sur leurs moteurs essence ou diesel ça marchait pas fort ces 20 dernières années ?
Ah vous avez déjà mené l'enquete sherlock ? On a pas encore les causes de l'accident, juste des suppositions, et si c'est un VE, c'etait une megane ou une chinoiserie ?
@@noeruby regarde une BYD cramer (exploser) tu veras la différence avec une megane. feu de batterie incontrollé, gerbes de flames qui s'echappe un peu n'importe où notamment sous les portes passagers et conducteur, ce qui promet des blessures graves à coup sur en descendant de la voiture pour evacuer. explosions des batteries qui peuvent grievement blesser les gens autours. rien de ça sur la megane.
L'aluminium fond très facilement. Toutes les caisses avec beaucoup d'aluminium (dont certaines Audi bien connues par exemple) vont bruler de la même façon. Cet alu c'est ce qui permet à cette Mégane de peser 200 à 300 kg de moins que certaines de ses concurrentes justement.
Belle démonstration, mais le véhicule est neuf et surtout non accidenté, le départ du feu à été volontaire et dirigé ca ce passe rarement omme ca sur accident, par contre c'est une belle expérience pour un feu de stationement, parking ou autre départ spontanné. Initiative intérèssante, bravo Renault.
En fait, en cas d'accident en VE, il est très peu probable qu'un feu se déclenche suite à celui-ci. Et si c'est le cas, son origine sera électrique, donc similaire en progression à celui-ci. Un feu partant du pack batterie suite à l'atteinte de l'intégrité de ce dernier n'est pas impossible, mais signifie un tel choc, qu'on n'ose imaginer l'état de santé des occupants et du reste de la voiture. Il en va tout autrement en cas d'accident avec les thermiques remplis de carburant.
Si c'était sur notre sol que nous creusions pour trouvé les matériaux lié à la fabrication des batteries, il n'y aurait pas tout ce délire total avec la prolifération massive et le remplacement des véhicules fonctionnant aux énergies fossiles, par des VH électriques.
Si c'était sur notre sol que nous creusions pour trouvé les matériaux lié à la fabrication et à l'alimentation des moteurs thermiques (Pétrole, pot catalytique en platine), l n'y aurait pas tout ce délire total avec la prolifération massive et le remplacement des véhicules fonctionnant aux énergies fossiles, par des SUV obèses.
parce que la combustion d'un véhicule thermique rejette de l'eau de source sans doute ? Entre les matériaux de la voiture (carrosserie, habitacle, etc...) qui sont en grande partie similaires, le réservoir gorgé d'essence, le réservoir d'huile, les différents tuyaux en matériaux synthétiques également et j'en passe ça ne fait pas mieux qu'une électrique loin s'en faut...Ce besoin éternel de trouver à redire sur les caisses électriques me fascine...La voiture propre ça n'existe pas et ça n'existera jamais alors à un moment faut cesser de vouloir salir la caisse électrique en ne retenant que ce qui est "à charge" pour oublier tout ce que le thermique a de pourri, aussi bien depuis l'extraction du pétrole que jusqu'à son utilisation dans une bagnole dont la production pollue en outre autant que celle d'une électrique.
@@cyrilcyco9005calme toi il pose juste une question afin de faire une comparaison. Faut arrêter de voir le mal partout sans raison. Dès qu'on touche a votre innovation juste dans le but de s'intéresser c'est pris comme une agression.
super vidéo par contre combien de litres d'eau supplémentaire pour éteindre un feu de voiture électrique sans compter les gaz toxiques enfin moi je dis que la voiture électrique est une belle erreur est pollue encore plus que nos bonne vielles voiture thermique est apparemment ça ne choque personne que ce sont des enfants qui travail extrait du début d'article que l'on trouve sur le net 40 000 enfants travaillent toujours dans les mines pour les batteries des véhicules électriques.
ce qui me fait marrer, c'est les anti VE à batterie qui attendent l'hydrogene pour changer car soit disant plus d'autonomie. ils ont une peur bleue d'un incendie de batterie, mais ils attendent avec impatience d'etre assis sur plusieurs kilos d'hydrogene pur comprimé à 700 bars sous leur fesses, un gaz tres instable en presence d'oxygene. en cas de video de test d'incendie vous etes pas pret. 🤣🤣💥💥
C'était à l'air libre. La même chose dans un lieu confiné sera tout autre... Pour une tTESLA en feu en Autriche il y a 2-3 ans, 2 tonnes d'eau avait été utilisée et ensuite un "couvercle" devait être posé sur l'épave fumante. Est ce vrai ? et surtout toujours d'actualité ?
C est quoi le fireman acces ? Peut etre mettee un signe distinctifnsur les voitures electrique pour que les pompiers sachent quelle energie electrique ou carburant Ps le pot d echapement n est pas une reponse czr depuis 2000 les constructeurs les caches.... Donc pas visibles quand la voiture est en feu.
Les véhicules renault (et surement d'autre marques ?) ont un qr code sur le pare brise avant et la lunettes arrière pour permettre d'accéder rapidement aux informations nécessaires pour intervenir sur un véhicule accidenté / en feu. Et la plaque d'immatriculation permet sinon aussi de connaitre l'énergie utilisé par la voiture
@@bucheron2866 Ni sur ce modèle ni sur aucun autre. Un incendie de véhicule électrique dépasse allègrement les 1000° ce qui est au dessus du point de fusion de tous les éléments présent dans les batteries.
J'ai surtout vu (Dans 2 ou 3 vidéos) des kékés faire Vroom-Vroom avec leurs Lamborghini arrêtées au feu rouge et là des flammes sortaient des pots d'échappement et mettaient le feu à la carrosserie, ne laissant d'autre choix pour le conducteur que de sortir et de regarder son cher jouet partir en fumée...
ca ressemble a un feux d une thermique , bravo au pompier qui prouve qu on peut éteindre une VE . Superbe video pour les anti VE , bon mise a part la pollution qui aurais pue etre evité si le test avez etait fait dans un bâtiment fermé avec filtration des fumé
@PhileasZim Ce n’est pas ce que montrent les diverses vidéos sur le sujet 🤨 Ce n’est qu’un régulateur adaptatif simple avec maintien dans la voie qui lui, semble ne pas sortir de la trajectoire comme d’autres. Ce système se tient trop à droite, ne s’écarte pas de la file de camion sur autoroute ; il ne sait pas dépasser ni revenir dans sa voie au clignotant et il ne sait prendre la bonne sortie d’autoroute selon le trajet programmé. Bref c’est un bon « cruise » mais loin d’une conduite de niveau 2 et très loin de Tesla. Même si j’aurais bien des remarques (simples) à faire pour améliorer l’EAP de Tesla, de nombreux comparatifs concluent qu’ils ne font pas confiance aux aides et qu’ils ne les utiliseraient pas au quotidien… sauf celles de Tesla !! Il ne faut pas non plus vouloir une conduite autonome complète ! D’abord il faut l’option FSD, ensuite l’Europe bloque toutes les fonctions du FSD selon les ordres du lobby des constructeurs Allemands qui sont largués sur le sujet. D’ailleurs VW vient de s’associer avec X-Peng car ils ont compris qu’ils n’y arriveraient pas ! Trop de retard. C’est le début ; les Européens seront tous rachetés par les Coréens et Chinois.
Demandez le « graphique des voitures les plus sures » c’est très parlant. La conduite en Autopilot (qui n’est pas autonome) de niveau 2 est 9 fois plus sure qu’un humain. Et l’Autopilot de Tesla est très supérieur à la concurrence ; même de Mercedes niv.3 en certaines circonstances très restrictives.
Pourtant quand on s'intéresse vraiment aux aides à la conduite. On sait que les aides de la Mégane e-tech sont globalement supérieures à celle de la Model 3. Mais pour le savoir, il faut enlever les œillères. Le lane assist est bien foutu (pas aussi bien que la Model 3), et elle a un des meilleurs régulateurs adaptatif du marché. Et contrairement à la Model 3, il y a moins d'erreurs qui font peur. Renault a privilégié un système moins assisté mais plus fiable.
Il y a un truc que je comprends pas Sur la Mégane électrique Pourquoi il y a certains de ces roues Qui sont encore là Alors que d'autres ont fondu à cause De Là Chaleur Quelqu'un veut bien multiplier s'il vous plaît😅😅😅😅
@Ians8483 vous avez raison mais voici ce que donne Internet à ce sujet : Depuis 2012, des Tesla ont pris feu tous les 270 millions de kilomètres environ, contre à peine plus de 30 millions pour le reste du parc automobile nord-américain, d’après la NFPA. On voit bien que c’est 9 fois moins même si ce n’est pas zéro.
Ouais. Le principal problème avec les voitures électriques, c’est pas qu’elle prenne feu plus facilement que les voitures à essence, mais que le feu est beaucoup plus dur à éteindre.
@@matthisalbert et qu'est ce que ça change au final? la voiture elle est cramé point barre , elle est dans ton garage, ta maison est cramée avec , thermique ou electrique, que le feu puisse s'eteindre en 15 min ou en 3 heures sur la voiture. du coup je prefer une voiture qui à 9x moins de chance de cramer, le reste c'est du detail pour rageux.
Et combiens y a t'il de Tesla par rapport à tout le parc automobile nord américain ? Tes chiffres, même si ils sont exacts ne veulent absolument rien dire. C'est comme si tu disais qu'il y a 10 fois moins d'accident en moto qu'en voiture, alors que le parc moto doit représenter 2% du parc total de véhicules. C'est bien de donner des chiffres, c'est encore mieux de les analyser intelligemment.
@Only_F1 Ben non ! Ce n’est pas le constat des assureurs ni des pompiers ! 25 voitures c’est tellement peu ! 175 000 ICE brûlent 9 fois plus au Km parcourus…
La même voiture dans un parking en sous-sol d'une résidence collective avec une conduite de gaz en traversé de parking dans un arrondissement de Paris ... Ah ça brule vite ....6 mn - Délais Pompiers 15-20 mn Délais Grdf 60-120 mn ....
tout pareil qu' avec une thermique. les assureurs disent meme que la probabilité que ça arrive est plus elevée avec les thermiques. et c'est logique car elle combine et un circuit electrique et un circuit de carburant. on enleve déjà un probleme quand on est full electrique.
@@jean-philippemeunier8989 La constante : Les simulations montrent que, pour le véhicule thermique comme pour le véhicule électrique, la variable critique est la visibilité qui chute rapidement rendant l’évacuation "délicate". Le temps d’évacuation a alors été évalué à moins de 10 minutes. Observe dans les deux cas des effets sur la santé, avec cette différence entre véhicule thermique et véhicule électrique : • Pour le véhicule thermique, les concentrations en CO atteignent en 10 mn le seuil des effets irréversibles pour une surface très faible du parking. • Pour le véhicule électrique, les concentrations en HF (concentration en acide fluorhydrique (HF) ) dépassent le seuil des effets irréversibles en 10 mn sur une surface faible (10%) par rapport à la surface totale du parking, mais qui s’avère beaucoup plus importante que dans le cas du véhicule thermique. Sans ARI, suffocations , perte de connaissance , décès ...
ça fait tjrs mal au coeur de voir bruler une voiture ou être détruite par des crache-tests, etc... mais si c'est pour le bien et la sécurité de tous, alors oui, on est bien obligé... En tout qu'à Merci à Renault et aux pompiers pour cette initiative... et qu'on puisse le voir tous sur RU-vid. Mais... c'est bizarre, elle a brulée de façon différente qu'une voiture traditionnelle ou alors c'est juste une impression, on aurait dit que sa carcasse fondée comme du beurre sauf le toi lui qui est resté solide mais... la carcasse brulée différemment les portes, le coffre ont fondues, j'avais jamais vu une voiture bruler de cette façon, certainement une nouvelle technologie....?
si pour toi la caisse en acier et les ouvrant en alu sont une nouvelle technologie oui. n'ai pas mal au coeur, pour les crash test et ce genre de test ce sont des modeles de pre-serie qui on été assemblé lors des test et des réglages des chaines de montage et qui presentent genéralement de gros defaut esthetique, de peinture etc et qui ne sont de toute façon pas destinés à la vente.
@@bucheron2866 Merci pour ta réponse... c'est juste que je n'y connais rien en technologie voiture, surtout depuis que les voitures électriques existent j'en perd mon Latin, j'en suis resté encore sur le simple moteur de 2CV, lol... et j'y connais rien aux métaux non plus, lol... Bon alors ça va si tu me dis que ce sont des voitures qui ont des défauts ça me rassure et je n'y avais pas pensé mais... de loin elles paraissent si belle, lol...
Comment ça se fait que lorsque c'est écrit définitivement éteinte on voit encore des flammes au travers de la jante sortir par les évents de la batterie ?
@@_Elaris Oui, oui. Vous étiez dans la batterie pour le savoir. Moi je vois que la flamme est très exactement au point symétrique des events qu'eux-mêmes ont repérés précédemment. Encore un ingénieur du clavier.
@@NosleNremix Mdrr les gens veulent parler mais ne savent pas quoi dire.. C'est bien de remettre en question les choses, mais parfois ça relève de la parano 😂
Ça intéressera les racailles des banlieues... Généralement une batterie prend feu lors d'une recharge sur une borne très rapide, là où la batterie chauffe le plus. J'ai vu une vidéo en Asie où les pompiers ont arrosés avec de l'eau une bagnole électrique: elle a explosé !
Il a dit une si belle voiture 😂 t’a quel âge ? T’a pas connu l’époque de la vraie passion auto . Un SUV rien de plus basique et électrique le combo inutile
@@wooldywooldy1269étant donné qu'il simule un incendie d'origine malveillante, donc volontaire, qu'est-ce qui empêcherait de le faire dans un parking souterrain ?
@@wooldywooldy1269Ahhh, oui, exact ! Et "peut-être" que la marmotte met le chocolat dans le papier d'aluminium. :) alors pourquoi ne pas nous la montrer puisque ce serait bien plus demontratif que cette demo "au plancher des vaches" ? Je necris pas trop fort pour ne pas vous brusquer au risque de vous réveiller. :)
Pourquoi ne pas faires des véhicules avec matériaux par flamme ou juste résistant 1h le temps que les pompiers arrivent et éteignes l'agent incendiaire, en sachant que les pompier ne mettent que 10 minutes environs avant de se rendre sur lieu de l'incendie. De ce fait aucune propagation du feu est aucune batterie au lithium qui n'explose donc beaucoup moins de pollution.
le probleme c'est pas que les matériaux soit inflamables, c'est que le litium au contact de l'oxygene brule spontanément. on peut donc utiliser tous les matériaux inifugé possibles, si le litium se retrouve à l'air, ça brulera.
Si vous avez deja vue une batterie lithium (Lion lipo life ..peut importe) bruler vous savez que dans ce véhicule la la batterie étais absente, regardez nimporte quelle video de véhicule électrique en état de marche bruler sa ressemble pas a ça.
Le complotiste de service qui ne comprend pas que ce que nous voyons là est un incendie tout a fait normal avec une batterie lithium enfermée, dont les flammes s'échappent par des évents.
C'est sûr qu'y a du progrès depuis la fameuse Zoé qui avait les câbles d'alimentation des moteurs qui passaient par les montants de portes, rendant toute désincarcération impossible au risque de mettre les pompiers en danger
@@cyrilm.7774 Les câbles d'alimentation sur Renault Zoé passent dans le tunnel central. La découpe des montants centraux est seulement déconseillée car c'est de l'acier très dur. Il y a d'autres zones en acier plus tendre pour gagner du temps. Même pas besoin d'aller voir le document Renault destiné aux pompiers (je l'ai quand même fait...), c'est de la logique, pourquoi Renault ferait passer des câbles 400V pour aller de la batterie à l'électronique de puissance sous le capot en passant par les montants centraux ?
Triste mais démonstration tardive des risques et conséquences de l’incendie du VE sans explosion des hydrocarbures seul l’extinction des batteries et plus longue mais reste maîtrisée pour déplaire aux détracteurs et grincheux en tout genre !
Tout ça pour nous prouver quoi?D'acheter de l'électrique car même en feu ce n'est soi disant pas plus dangereux ou polluant qu'une thermique?Arrêtez de nous prendre pour des ignares.Continuez de vider vos compte en banque pour des voitures déjà dépassées.La mayonnaise ne prend déjà plus.Que ne ferait-on pas pour obtenir une paire d'ailes et devenir ainsi de jolis pigeons que vous êtes?!
Les hydrocarbures n'explosent que dans les films. Par contre une batterie peut tout à fait exploser et ne se maîtrise qu'à la condition d'être immergé plusieurs dizaines d'heures.
depart de feux malveillant c'est une chose, mais le gros risque vient de la batterie qui prend feux pour une raison x ou y la ils rigoleront moins pour l'eteinre.
La batterie a pris feu, il faut regarder la video, manque de bol pour vous et votre joie d'avoir cru avoir une occasion de cracher sur les VE, mais elle a été éteinte en tres peu de temps.
Justement ça a été démontré dans cette vidéo il faut regarder jusqu’au bout … ils montrent une trappe spéciale installée par renault qui sert a noyer la batterie en cas de problème comme ça quantité minimale d’eau utilisée et efficacité maximale d’extinction
non vu qu'elle est noyé dans son enceinte où elle est stockée. tant qu'elle est sous l'eau, les batteries sont à l'abrit de l'oxygene et donc ne brule plus. ce sont les voitures qui n'ont pas ce genre d'enceinte fermés avec acces pompier qui sont difficiles à eteindre. si on laisse faire les batteries sont vites brulées quelques heures tout au plus pas trois jours. une voiture thermique ou electrique, quand elle crame elle crame, pas de différence.
Merci pour cette vidéo mais heureusement que la batterie reste préservée en cas de feu venant de l'extérieur. LA vrai question, cest que se passe t-il si la batterie prend feu suite à un choc, une contrainte d'efforts, une usure anormale? La video ferait 5 ou 6 heures, non??? Un utilisateur devrait avoir plus peur de ce type de feu qui, en la l'espace de quelques instant, peut decimer sa famille. Le feu malveillant est moins grave car il engage surtout le vehicule (et bien sûr les pompiers mais c'est aussi valable dans le cas du feu de batterie) Bilan, une vidéo un peu vide de sens car on y brule une voiture sans montrer le coeur du problème.
Regardez la video jusqu'yau bout la batterie prend feu, rien de différent avec un depart de feu venant de la batterie. Je me souviens d'un scenic bien thermique qui avait pris soudainement feu et tué 7 personnes à bord, et ce genre de drame il y en a eut beaucoup, tous avec fes thermiques. Statistiquement, à nombre de voiture égal, les voitures thermiques brulent spontanément 6x plus que les VE. Mais bon quand on cherche a cracher sur quelque chose tout est bon pour ettayer son point de vue.
Le feu est initié par un allumage de la garniture d'un siège. Peut-on demander à la direction de Renault de refaire l'expérience avec un feu initié par un court-circuit d'un élément de la batterie elle-même ? La comparaison risque de déplaire.... Les chiffres sont manipulés. Observez le bord des routes ou des autoroutes. Je n'ai jamais vu autant de traces de bitume brûlé que depuis la vente de véhicules électriques. Coïncidence ? C'est bizarre, les véhicules thermiques se mettraient-ils à brûler davantage ? Se passerait-il le même phénomène que pour l'ampoule à incandescence dont l'autonomie a brutalement diminué lorsqu'il a fallu la remplacer par des ampoules LED ? Pourtant, une ampoule à incandescence "brûle" sans discontinuer à Livermore en Californie depuis plus d'un siècle !Ne soyez pas naïfs. Le problème des véhicules électriques, c'est la très grande difficulté à éteindre un incendie de batterie électrique en parking souterrain. La chaleur est telle que les soldats du feu ont du mal à s'approcher. De plus, un V.E. comporte beaucoup plus de matières plastiques pour limiter le poids. La fumée noire obscurcit plus vite les lieux. Il faut des heures de lutte car de l'oxygène est généré qui entretient la combustion, des dizaines de mètres cubes d'eau qui inondent les caves, les machineries d'ascenseur... De plus, la combustion dégagent des vapeurs d'acide fluorhydrique (seul acide à attaquer le verre). Mais plus grave, lors de l'emballement thermique, la chaleur, bien supérieure à celle dégagée par une combustion classique, devient telle que la structure de l'immeuble peut être mise en péril. Dans certains pays (dont la Belgique et le Luxembourg...), on songe à interdire le stationnement des V.E. en parking souterrain. Les compagnies d'assurance, elles, commencent à s'inquiéter. La fondation MAIF a lancé un programme scientifique pour évaluer la sinistralité particulière des V.E. en parking souterrain... www.science-et-vie.com/technos-et-futur/video-cette-ampoule-fonctionne-depuis-plus-dun-siecle-102831.html www.fondation-maif.fr/article-1-1389.html
Les incendies de Teslas font plus de vues mais le résultat est identique ! Propriétaires de 2 VE et ne me parler plus de thermique avec qui j’ai eu un début d’incendie à cause de la BSI défaillante non reconnu et pas pris en garantie par Peugeot qui nous ont répondu gentiment d’avoir eu de la chance de ne pas être à l’intérieur !
à part que les thermiques sa crames pas en 2 sec à causes des batteries lol Cette vidéo c'est de la propagande pro ve, mais là réalité c'est que sur les électriques c'est 9/10 les batteries qui prennent feu.
Il semble que très peu de constructeurs mettent en place une régulation thermique pour leurs batteries. C’est est un phénomène extrêmement rare chez Tesla en tout cas ; moins de 10 voitures sur 3 millions en circulation depuis 12 ans ! À comparer avec les voitures thermiques (hors feux criminels) où on déplore plus de 150 000 feux par an !
Attention à ces chiffres, il est facile de dire que 150 000 véhicules prennent feux quand la très grande majorité (si ce n'est la quasi totalité) du parc automobile français et mondial est composé de véhicules thermiques de tous ages. Vous comparez aussi bien un véhicule hybride encore sous garantie qu'un véhicule vieux de 30 ans qui est négligé et qui peut prendre feux. Un véhicule qu'il soit électrique ou pas a les mêmes chances de prendre feux lors d'un accident violent. De plus je suis septique sur le chiffre de 10 Teslas seulement qui auraient pris feux.
150 000 véhicules selon vous , sur 1,4 milliard de véhicules dans le monde (source Transition Energie) , soit environs 0,01 % , ça équivaut 4 voitures sur les 38 millions de véhicules en France (source INSEE) si vos chiffres sont exacts , bref le chiffre est tellement bas que la comparaison avec les VE ne peut se faire .
Tout va brûler comme les thermiques 🤣🤣🤣 mais évidemment ni câblage ni batterie n'est combustible parce que l'électrique c'est un miracle 🤣🤣🤣🤣 amusez vous bien avec vos duracell
C'est "bon pour la planète" comment les feux de ces énormes batteries ? Ça doit être beaucoup plus écologique que lorsque c'est une voiture qui n'est pas "bonne pour la planète"...
Moi qui suis dans les pompiers volontaire en Belgique, je n'y crois pas une seconde que la batterie aie été noyée totalement et neutralisée après si peu de temps! On a plusieurs fois eu des feux de VE et même en plongeant totalement la VE dans un container d'eau plusieurs heures, à son extraction elle fini par reprendre feu!
La batterie est bien noyée ici, c'est pour maitriser le feu sur place sans sortir la grosse artillerie. Ils ont ensuite le temps de préparer le matos pour lui régler son compte. Surtout si ça arrive dans un parking souterrain.
Je vais peut être dire une bêtise mais ne serait il pas plus viable de concevoir une couverture ignifugé a déployé sur le véhicule pour étouffer les flammes ?
@@TM-ej5pw alors déjà c'est pas mon metier ensuite quelle légitimité a tu pour me dire que c'est une conneries sans apporter de preuves ? Est tu pompier ou ingénieur en propagation thermique sur millieu chimique ? Enfin moi j'essaie de proposer des solutions alors que toi tu cherche a te valoriser en rabaissant ceux qui essaie Quand à l'argument de si c'était possible les véhicules en serait équipée prouve que tu na même pas pris le temps de lire mon com et de le comprendre Enfin les nouveautés qui arrive aujourd'hui n'existait pas hier sa semble pourtant simple a comprendre
The clip ends wirh words like „fire of battery extinguished“. Clip shows flames yellowish/redish glowing through the back-rims. So: useless pollution. The most dangerous situation on evs, comes from the unexpected self-ignition of damaged high-voltage batteries. This is why rules demand, to put ev-/hybrid cars after a certain amount of damage, in so called safety containers, and put aside in controllable environment.
Ca pourrait être drôle si l'impact de sa fabrication et de cet incendie n'était pas aussi important. Et puis, quoiqu'on en dise, les VE font partie de la solution, si ils sont utilisés intelligemment (c'est-à-dire en les gardant longtemps, en n'envoyant pas les véhicules actuels trop vite à la casse, en covoiturant, etc.).
De toutes manières thermique ou électriques, tout s'enflamme à une vitesse délirante sur les voitures. Espérons que cette vidéo ne donne pas de mauvaise idées dans cette période difficile, vous pouvez encore la supprimer ?
