Brückeneinschub in Walpertskirchen (Wadle Bauunternehmung GmbH) 

Ingenieure die 90% Ihrer Energie dafür Einsetzten sich eine Daseinsberechtigung zu basteln :D

@@hocrazor Sehr geehrter Diggi, solange wir Materie nicht digital zerteilen, transportieren und am Bestimmungsort wieder geordnet zusammensetzen können, solange braucht es Verkehrswege und Brücken - zum Transport von Menschen und Material. Techniker und Ingenieure beherrschen Planung, Bau und den Betrieb dieser Infrastruktur von der (Baugruben-)Sohle bis zur (Rahmen-)Decke. Wir arbeiten nicht für uns selbst, sondern für das Gemeinwohl. Jeder Investmentbanker hätte Unternehmen die eine derart geringe Umsatzrendite wie die am Bau beteiligten Firemen und Büros ausweisen längst aus seinem Anlagenportfolio gestrichen. Über 90 % unserer Probleme haben technische Gründe, daher werden nur wir Techniker und Ingenieure diese Welt retten - keine Qualitätssicherer, Controller, Kaufleute oder gar Juristen. Denn ganz einfach: WIR sind SYSTEMRELEVANT, nehmen Sie sich das in einer ruhigen Minute zu Herzen. Fröhliche Weihnachten.

Irgendwie anmaßend, die "Materie" so in den Vordergrund zu stellen. Das ist ja eh schon das was 100 Jahre steht , woran man sich erinnert. Der Typ der den Diesel für die Bagger bestellt, oder der die Urlaubsplanung macht ist aber genauso wichtig, vielleicht auch der der eine Versicherung gegen sonstwas abgeschlossen hat. Das ist die gleiche Arroganz, als wenn sich ein Sänger denkt, er sei der wichtigste, weil wegen ihm die Leute kommen, und sagt "Der Kartenverkäufer und der Beleuchter stören nur und sollen mal schön unsichtbar bleiben. Wenn irgendein Grundstücks- oder Wegerecht verletzt wird, oder Diesel fehlt, dann will ja nicht der Ingenieur dafür ausgelacht werden, dass er das nicht vorher ordentlich durchdacht hat. Ja es gibt Sachen, die könnte man weglassen, und es würde immernoch laufen. Man könnte auch damit aufhören an Roten Ampeln stehenzubleiben und einfach gucken, ob einer kommt. Spart doch Zeit. Nur sind Routinen und Checklisten einfach zuverlässiger, da nimmt man den Menschen als Fehlerquelle ein wenig raus. Nur wegen der Bürokratie, kann sich ein Ingenieur oder sonstwer im Fehlerfall rausreden mit "Wir haben uns an alle Regeln gehalten, mehr kann man nicht erwarten".

@@robertheinhaus5741 Genau auf den Punkt gebracht.👏👍

@@holger_p Na klar! Aber man kann auch mal den Mut haben, sich einzugestehen, wer wohl in diesem Land den Mut hat, einen Plan zu fassen, wie wir wohl unser aller Wohlstand "zusammengeschraubt" bekommen... Und ja, dafür braucht es auch Mut und Verantwortlichkeit! Und nein, das sind weder die Theoretiker noch die notorischen Bedenkenträger! Das sind die, die aufgrund ihrer Ausbildung und Kenntnisse bereits einen Plan im Kopf haben. Zumindest eine Vorstellung, wie geplant werden kann! Und dann ist es überhaupt nicht mehr wichtig, wer der Wichtigste im ganzen Land ist... Wenn geplant wird zählt nur noch, wie das gewünschte Ziel erreicht werden kann. Und die, die sich dann Gedanken machen über die Arroganz und die Überheblichkeit von irgendeinem Anderen, das sind meist diejenigen, denen es Spaß zu machen scheint, Anderen in der Nase zu bohren! Vermutlich, weil sie selbst nichts drin haben.... Alle sind wichtig! Unwichtige Menschen gibt es gar nicht! Nur wenn keiner weiß, was zu tun ist, braucht auch niemand Diesel für den Bagger beschaffen! Ich bin einfach dankbar, dass so viel passiert! Gerade jetzt!

wieso wurde die brücke nicht etwas breiter ausgelegt falls zukünftig die strecke 2 gleisig ausgebaut wird?

@TheKlausi cool, dann hab ich dir noch gewunken. ich fahr den bagger der oben die brücke dann durchbricht. war eine mega aktion.

@TheKlausi Kann man auch recht deutlich sehen.

@@endurosurvivor4738 aber das wurde sie doch =;-)

Gut dass die DB das alles bezahlt hat weil für die 2000 Einwohner von Walpertskirchen wäre das eine Schuldenfalle. Sicherlich ist die neue Brücke funktioneller als die vorherige denkmalgeschützte Brücke.

Das stimmt nicht, es gibt ungeheuer viel, was perfekt läuft in diesem Land. Nur darüber kann sich halt niemand das Maul zerreißen, deswegen bekommt man das nicht mit

I give it a week before someone gets stuck.

Time-lapse videos are great. Check out this dam removal. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bUZE7kgXKJc.html

7,38 minutene 👍👍👍

solche projekte sind nicht alltäglich, aber öfters wünschte man sich die spezialisten würden etwas in 1 Woche durchziehen als 12 Wochen lang mit unnötigen Stau

Ich liebe Volvo bagger

Это называется «scheduling».

Что здесь оперативного? Даже Эвергреен с помощью одного экскаватора сняли с мели за меньшее время. Думаю бюджет этой не обязательно нужной перестройки был больше бюджета какого нибудь Нью- Дели за аналогичный период. Однако таковы реалии эвропы: надо тратить много рейхсмарок на неочевидные инфраструктурные работы поддерживая местного бюргера.

@@Pavel1978 Ну да, лучше в лаптях ходить среди покошенных сараев) И в американском видеосервесе гнилым зубом на всей шикать)

@@user-dz3fj6xz4d Я в Америке живу.

@@Pavel1978 Ну так тем более.

Петр Алексеевич тоже хотел опыт перенять. А в итоге пьянство и воровство... А! О! Климат не тот)))

@@user-dz3fj6xz4d Так почти во всём СССР.

És um idiota? uma ponte comum jogou fora e todos os negócios.

Igualzinho BR... #sqn

That is me exactly... :D

I got hooked too from watching some UK construction time lapse. But I want to know if they added another track beside the one in this video. But not sure what line this is since I can't read German, lol. I could copy and past all this onto Google but yeah...

:D

like any road works in Japan? %)

this is in Germany

@@franekkimonowy9412 I am aware of that

🤣

W Polsce pewnie też :P

Neuvěřitelná podívaná

Nie martw się, w Polsce też.

Tak i u nás se tohle umí. Málo kdy se k tomu ale šáhne. Tenhle most stál na naše cca 65 mil. Cena u nás bez prací přes noc by byla někde kolem 30 mil. Lidi nikdy nebudou spokojení, protože když se to udělá rychle, bude to drahý (a nedej bůh vzhledem k vych..nosti lidí se dílo odflákne, ale to se děje všude - viz jedna rozsypaná německá dálnice...) A když se to udělá levněji, bude to trvat dýl (ano, prostoje staveb jsou věc druhá - u prefa mostu vám odpadají technické přestávky, protože byly vykonány dřív, ale někdy se za přestávku na stavbě maskuje nedostatek pracovních sil - je nabraných víc zakázek, aby se minimalizovaly prostoje sil a prostředků firmy). Na tyhle akce se moc pěkně dívá. Ale dělat na takové akci je hnus - bezpečnost, koordinace + plánování, subdodávky, rezervy strojů a lidí (nemůžete nasadit všechny stroje a nemít rezervu, když se pokazí stroj, tak jde celý plán do kopru) atd. Když to ale tým dodělá, může se bít v prsa co dovedli.

4 days

ich kenne glaube dich

Maybe. But the Netherlands do this style of bridge construction since... I don't know the early to middle 90s or so. So this construction style is a bit older, but maybe parts are inspired :)

In Indien schieben sie in 5,5 stunden einen Tunnel unter eine 4-gleisige Bahnstrecke auch bei yt zu sehen

Wollte ich auch gerade Fragen :) hat niemand eine Antwort ?

@@peze1991 Ich kann mir nur vorstellen, dass das aus mehreren Teilen mit dem Tieflader angeliefert und vor Ort zusammengesetzt wird.

@@Albrecht8000 und dann verklebt/vergossen ? davon ein video wäre fast interessanter gewesen ;D

@@peze1991 Wenn Du Dir das Startbild anschaust: Die beiden Seitenteile und das Oberteil, ich würde als Laie sagen das ist alles separat. Ist ja heute eigentlich überall so: Die Teile werden in Hallen vorgefertigt und vor Ort zusammengesetzt, das spart Zeit und den Leuten auf der Baustelle schwere Arbeit. Außerdem kann witterungsunabhängig gearbeitet werden, Du kannst bei Frost keinen Beton gießen, aber in der Halle geht das und kann vor Ort zusammengefügt werden. Die Brücke Stein für Stein vor Ort zusammensetzen, das hätte sicher Wochen gedauert.

egal wie, das Bauwerk wurde vorort fertig gestellt. ob man da schalbetonteile nimmt und diese vorort ausgiest oder alles vorort baut, letztendlich kann das ja weit 40 Tage vor dem einschub schon passiert sein. ich kenns so mit Beton: in 3h nicht mehr verarbeitbar, nach 30h sollte man ausgeshalt haben, nach 3 tage bedingt befahrbar, nach 30tagen ausgehärtet und nach 30 jahren im glanze der höchsten festigkeit der eigentlich einschub wie hier gezeigt ist dann die Krönung und in abhängigkeit der Strecke auf möglichst einen kurzen Zeitraum zu begrenzen. Es muss ja schienenersatzverkehr betrieben werden, das kostet ja auch

Hallo T.C., bei den Gleisen kam das Thermit-Schweißverfahren zum Einsatz.

Just a GoPro Hero 5

@@WadleBau thanks!