Brembo schickt Beläge zurück ... Aber wie!! 🤦‍♂️ | Lebensgefährlicher Querlenkerbruch am Audi A2!! 

Warum kann man das ganze nicht röntgen?

@@tobiaslenz8094 Weil die Dinger voll mit absorbierenden Materialien sind, dafür bräuchte man nicht nur starke energien, die Auflösung ist auch viel zu gering. Das fehlende Teil wurde wahrscheinlich Chemisch analysiert und die anderen Teile (elektronen)mikroskopisch betrachtet, das kann man mit röntgen nicht leisten. Und selbst wenn, wozu der Aufwand? Die Teil waren eh nicht mehr zu gebrauchen, dafür jetzt wesentliche teurere Analysen machen die weniger bringen? Normal will die Dinger keiner zurück haben, destruktive Materialanalyse ist einfach Industriestandard, weil günstig und gut.

@@PlasmaHH dann kauf du die beläge. Ich wünsche dir, dass du beläge aus der gleichen charge kriegst wo sich evtl auch der Belag löst...... Und bitte reg dich dann nicht auf.... Weil der einzige Belag nicht i.O war der wurde ja gegen ein neues paar getauscht

@@tobiaslenz8094 Wie oft willst du eigentlich noch kommentieren, dass man die Dinger hätte röntgen können? :D

@@tobiaslenz8094 Es gibt viele verschiedene Verfahren, die unterschiedliche Werte ermitteln und auch zusammen angewendet werden. Röntgen allein sagt ja nichts über Materialqualität aus. Es gibt z.B. auch Verformungsdversuche oder Materialbestimmungen. Das sind leider alles zerstörende Prüfverfahren. Die Autohersteller machen ja auch einen Crashtest und sagen nicht: "Hier das Röntgenbild vom Auto. Sieht stabil aus."

So siehts aus. Die haben die geprüft, macht schon Sinn die dafür zu zerlegen 👍

Ja wird ja gerne mal ein bisschen übertrieben bei den Doktoren.

Richtig. Und nicht nur eine, sondern dann auch alle um zu untersuchen ob die gesamte Charge betroffen ist oder nur eine einzelne. Dann hätten sie die DInger halt zuerst zu einem unabhängigen Gutachter geben müssen. ;)

Geprüft nix gefunden! So prüfe ich auch gerne. Ich sage immer "wer sucht, der findet!"

Ich hätte mir sorgen gemacht wenn Brembo sich nicht die Mühe gemacht hätten die Teile zu zerlegen, sondern in ihrer Untersuchung nur einen müden Blick von außen darauf geworfen hätte 😂

Beim Polo 9N auch absolut nichts seltenes schon mehrere gesehen die durchrostet waren

Der Fiat Grande Punto hat dieselbe Art Querlenker und sicher noch einige andere Fahrzeuge aus diversen Konzernen..... bei dem Fahrzeug meiner Schwester ist das vor ca. 7 Jahren auch passiert, das Fahrzeug war da allerdings erst 8 Jahre alt.....

Mal wieder ein No Go mit einem Auto aus dem VW Konzern. Das ist doch echt die letzte Firma 👎👎👎

Golf 1 hat ähnliche probleme

@@320iSTWEdition was ?? FIAT Teile (FIAT = Fehler In Allen Teilen) in einem teuren Audi ?? Ja wo gibt´s denn so was ?? Dachte immer sei "Made" in Germania ..

Röntgen...

Vielleicht nur 2 oder ein brauchbares Testergebnis bekannt geben. Dann wärs ja gut

Die gesamte Geschichte lief suboptimal, hätten sie direkt dem Kunden die Klötze getauscht von mir aus als Kulanz dann wäre es okay aber das Verhalten war mies....niemals hätten die die getauscht wenn es nicht bei RU-vid gewesen wäre.

@@gurgelplus seh ich auch so, da sie vorher von einem Einbaufehler gesprochen haben. Da tauscht es niemand auf Kulanz

Es geht nicht um das zerlegen, sondern darum das man keinen Fehleranalysebericht dazu gab und somit nicht geklärt ist, ob er behoben wurde. Beispiel, du bekommst von einer elektrischen Anlage einen Stromschlag, schickst sie ein und der Hersteller schickt dir wortlos eine neue. Würdest du der vertrauen?

Eben... Wenn man will, findet man immer etwas, worüber man sich aufregen kann 🤷🏻‍♂️

Genau, Reklamation muss ja geprüft werden.

Hätten sie mal 2 von den Belägen behalten, dann hätten sie jetzt was zum selbst überprüfen.

@@trumpfi. aber aber doch nicht alle. Haetten sie einen zersägt... Okay..

Finde es vollkommen in Ordnung wie es Brembo gehandhabt hat. Meiner Meinung nach hätten sie nichtmal die defekten Beläge zurücksenden müssen. Die Teile die noch fehlen sind eventuell im Labor bzw. bei deren QS. Das sie anstandslos neue geschickt haben ist doch die Hauptsache. Probleme und fehlerhafte Chargen gibt es bei jedem Unternehmen/Hersteller. Die Häufigkeit sagt nur etwas über deren Quälitätssicherung aus. Deswegen kosten Originalteile immer am meisten. Dort wird eben der höchste Aufwand betrieben um die Qualität sicher zu stellen. Bosch ist gut, wenn die für Benz etwas herstellen wird dort 3 mal mehr drauf geschaut...nicht nur der Stempel mit drauf gedruckt. Jedoch muss die Qualität von Bosch nicht schlechter sein, aber fehlerbehafte Produkte werden deutlich öfter auftreten Aufgrund des eben geringern Kontrollaufwandes.

Naja warum kann man die belege nicht röntgen? So haette man Luftspalte oder einschluesse feststellen können.... Ehrlich gesagt haette ich erwartet dass brembo sowas hat in der Qualitätskontrolle

Ich hätte mir ein paar mehr Informationen zu den Belägen seitens Brembo gewünscht. Was hat Brembo mit den Belägen gemacht, was wurde überprüft, wie wurde es geprüft?

Sehe ich 100% genauso. Brembo wurden ernsthafte Vorwürfe gemacht. Brembo wird die schon richtig geprüft haben. Das geht leider wohl nicht zerstörungsfrei. Genauso mit dem "Rost". Das ist jetzt absolut nicht mehr mit etwas in Relation zu bringen. Die könnt ihr entsorgen. Und sich über ein fehlendes Teil aufzuregen ist absolut daneben. Hier merkt man deutlich das die Docs keine Ahnung haben wie so etwas in großen Firmen abläuft.

@@tobiaslenz8094 das wiederum bedeutet ja nicht dass man nach dem Röntgen keine chemische Analyse der Proben durchführt. Dazu muss man ebend an verschiedenen Stellen Proben nehmen

@@DrHumbertoable aber selbst wenn man chemische analysen machen wollte, muss man dann alle beläge zersägen? Willst du mir sagen dass innerhalb des belags verschiedene Schichten sind? In meinen Augen ist das eine homogene masse

Vielleicht solltest du dir die Vorgeschichte mal anschauen.

Und was ist mit den durch die mangelhaften Beläge verursachten Gefahren und Zusatzkosten - ist ja schließlich kein Spaß.

@@TheTouranfahrer Dass sich Brembo erst so quer stellt ist nicht okay, die Reaktion schlussendlich darauf ist aber völlig in Ordnung.

@@jimmidoolan4556 Wie immer bei Gewährleistungen bleibt man auf den Kosten selbst sitzen

@@frtjf aber doch nicht jede pruef Organisation schaut jede Woche in den gleichen betrieb und überprüft die Charge.... Wenn die pruef Organisation vor 5 Jahren festgestellt hat dass die Beläge i. O. Sind und nach 5 jahren gibt es einen fehler weil ein Zulieferer einen kleber geändert hat eine Maschine in der Produktion kaputt ist etc etc etc.... Dsnn kriegt die Prüforganisatuon nicht mit..... Wenn. Du vor 2 Jahren beim tuev warst. 1 Woche später gegen den Bordstein ballerst dir den Reifen aufreisst oder ähnliches..... Dann kannst du nen halbes Jahr später auch nicht sagen "dem TÜV ist nix aufgefallen also muss der Reifen i.o. Sein...." . NEIN!

FDB

😋😃

Für eine Druck, Material o.ä. Prüfung brauchst du kein 50x30mm großes Stück. Das ganze hat schon ein leichtes 'Geschmäckle'.

@@tobimind3227 Das wird in verschiedene Abteilungen gehen. Und eine hat halt ein Teil völlig zerbröselt. Aber Dokumentation wäre schon Nett gewesen

@@tobimind3227 Wozu sparsam mit dem Material umgehen, wenn das Produkt eh getauscht wird und trotzdem noch ein Vielfaches an Material übrig bleibt?

Dann hättens nur einen zerstören brauchen oder wenigstens ein Testergebnis bekannt geben

Vor kurzem war doch ein Problem mit Kerzen von Bosch. Bosch hat die Kerzen ausführlich untersucht und einen detailierten Bericht mit vielen Mikroskopaufnahmen der Risse gesendet Ergebnis. keine Fälschung. Alles in Ordnung. Nur zu fest angezogen. Wie muss ich mir so eine Prüfung im Brembolabor vorstellen. "Jau,...der Belag beginnt sich zu lösen". Hau mal mit dem Hammer drauf wie das bei den anderen ist...." "Nee,...die lösen sich nicht. Ist alles in Ordnung"

Grundsätzlich gebe ich dir absolut recht. Aber musste man unbedingt alle Bremsscheiben außeinander nehmen? Hätte da nicht eine oder 2 gereicht? Und warum schickt man das nicht vollständig zurück? Mir kommt das eher so vor, als ob man Mundtot gemacht werden soll, vor allem weil man ja einfach direkt neue Scheiben schickt, in der Hoffnung man hätte nichts zu beklagen? Warum schickt man neue Bremsklötze, wenn die ursprünglichen doch angeblich aufgrund eines Einbaufehlers kaputt gegangens sind? Man könnte hier von Kulanz sprechen, aber ich kenne niemanden (ich arbeite selbst im Kundenservice) der bei einem angeblich offensichtlichen Fehler seitens des Kunden die Ware dennoch austauscht. Der ganze Vorgang stinkt mir gewaltig seitens Brembo ... Wobei man jetzt aber auch argumentieren kann, dass man nicht unbedingt alle Klötze hätte hinschicken müssen, quasi um noch ein "Beweismittel" in Sicherheit zu haben und dieses dann ggf. eben wirklich woanders unabhängig analysieren zu lassen. Also haben hier auch die Autodoktoren einen kleinen Fehler begangen, aus welchem Sie sicherlich lernen werden.

@@teranon3211 Das ist quasi mein Fachgebiet. Wenn ein Bauteil beanstandet wird, untersucht man das Bauteil nach Prüfanweisung und dokumentiert die Ergebnisse, den Sollzustand kennt man. Nun nimmst man ein Bauteil aus der gleichen Charge oder in dem Fall aus der gleichen Verpackung (muss ja nicht unbedingt die gleiche Charge sein, im Idealfall wäre das so und wünschenswert), prüft dieses nach der gleichen Anweisung und vergleicht die Ergebnisse (zur Vorgabe und gegeneinander) Die Summe der abweichenden Werte (grob gesagt) lassen dann entsprechende Schlüsse auf den Schaden zu. Warum nun alle geprüft worden sind -> Konnte man die Ergebnisse bestätigen, ob nun abweichend oder innerhalb der Toleranzen mit Bezug zu den sich in der Verpackung befindlichen Bauteilen ... Ganz am Ende entsteht ein Gesamtbild, aus welchem der Prüfer die wahrscheinliche Ursache ermitteln kann. Es könnte sein, dass tatsächlich ein Bauteil in Charge x einen Materialfehler aufweist und zufällig in der Produktion zu dem Zeitpunkt eine Maschine neu justiert wurde (ein duech mich konstruierter Fall). Eventuell ist das schadhafte Teil genau vor der Neujustierung durchgelaufen und hat einen Fehler der die Neujustierung erst notwendig machte. Es sind Erkenntnisse die bspw. für mich interessant sind -> Kennzahl (rein fiktiv): Trotz bekanntem Maschinenschaden in den Verkauf gelangte Bauteile ... Daraus könnte ich ableiten, die QS hat an dem Tag wohl gepennt. Je nach Häufigkeit von Beanstandungen in der Charge durch Kunden. Aber auch gerade für die Entwicklung ist die genaue Prüfung wichtig -> Haben wir einen Materialfehler der verhindert werden kann? Am Ende kann es aber auch einfach ein Handhabungsfehler des Monteurs sein ... viele Werkstätten brechen die Kanten der Bremsbeläge mit Schraubendrehern. Vollkommener Unsinn, aber es wird bis heute gemacht. Andere reinigen die Gleitbolzen der Bremssättel nicht oder fetten diese nicht mit dem vorgeschriebenen Fett. Andere prügeln mit einem Hammer auf die Bremsscheibe ein, um diese festkorrodierte Scheibe von der Radnabe zu lösen und wundern sich das die neue Bremsscheibe kurze Zeit später einen Seitenschlag hat -> beschädigtes Radlager. Ich habe in den Jahren so viele Einbaufehler erfasst (nicht Kfz Sektor), wirklich erschreckend wenn man bedenkt das jeder ausgebildet ist und eigentlich ein Fachmann.

@@racer2.068 In der Regel kann der Kunde mit den Prüfprotokollen nichts anfangen, die Werte sagen ihm nicht. Meistens will man die auch nicht veröffentlichen -> Betriebsgeheimnis (wie wurde das Bauteil hergestellt, aus was besteht es, wie wurde es gefügt etc). Wirklich wenige Hersteller geben stark vereinfachte Protokolle an Kunden heraus. Detaillierte bekommen oft Großkunden. Ich denke da (hypothetisch) oft fehlerhafte Beläge die in Hondas verbaut werden, dann will Honda die Ursache wissen. Der Bremsbelaghersteller will den Auftrag nicht verlieren und zeigt sich transparent.

Da gebe ich Dir vollkommen Recht. Es gab Ersatz, die Belege wurden augenscheinlich überprüft. Ein bissl viel Mimimi von den Herrn Doktoren dieses mal.

Holger ist so rechthaberisch und dabei so unsympathisch. Er merkt es selbst schon gar nicht mehr.

@@cr-diesel6294 Dann schau die beiden einfach nicht mehr weiter an.

@@philippd366 ich schaue weiter wegen Jürgen. Der lehnt sich auch nicht so weit aus dem Fenster.

Vielleicht ist das Verhalten ein wenig über dem wie man sich verhalten sollte. Aber denkt einfach mal nach, was passiert wenn der Belag sich auch bei euch löst, Autobahn 180km/h .... tja, dann ist das meckern aber gleich groß wenn nicht sogar schlimmer.

variabel... joa... verlängerbar auf 300m 😂😂

🤩😅

VorSPRUNG durch Technik

Die neue passivlenkung ;)

Holger wird immer unsympathischer. Was glaubt er wer er eigentlich ist?

@@cr-diesel6294 Ja das macht der "fame". Finde Ihn mittlerweile auch absolut unmöglich. Absolut abgehoben und unverschämt.

Das sage ich schon ewig, war bei ihn persönlich sehr sehr sehr unfreundlich gewesen !fernseher macht ihn berümt !Hatte sogar gespendet nicht mal ein danke ,geh ins Büro sagte er

@@udohiemayer5871 Jürgen ist da irgendwie normaler geblieben.

BILD-Niveau gibt halt Klicks und Kohle.

Immer wenn ich derartige Ablösungen von Bremsbelägen zu reparieren hatte lag die Ursache nicht beim Hersteller. Die Ursache war jedes Mal die gleiche - die Beläge haben in den Gleibahnen geklemmt und der Bremszylinder hat sie durchgebogen. Das passiert wenn sich im Laufe der Zeit Rost und Schmutz festsetzen und der Belag sich nicht mehr frei bewegen kann oder wenn die Gleitbahnen nur halbherzig oder gar nicht gereinigt und entrostet werden vor der Montage neuer Beläge - insbesondere dann wenn die Bremsscheiben nicht mitgewechselt werden und man an die Innenseite nur sehr schlecht herankommt. Wenn ich das Problem bei neuen Belägen hatte war das immer ein Montagefehler! Und ich denke hier war das genau so. Was sagt schon eine Hütte voller irrsinnig teuer Autos über die Qualifikation des Eigentümers? Wie Brembo mit dem Problem umgegangen ist finde allerdings auch unschön. Ein Prüfbericht gehört einfach dazu - gerade wenn es schon öffentlichkeitswirksam breitgetreten wurde. Also, bei allen Sympathien für die Autodoktoren und ihre Arbeit - aus meiner Erfahrung heraus sehe ich hier kein Qualitätsproblem.

@@rolandkluge3798 Schöne Analyse , die Belege waren dafür aber noch viel zu Neu !!

Material Prüfung gut und schön, dennoch bleibt der 4. Belag nicht im Nirvana !!

@@cosmaninashiva6115 Wenn die Beläge in der Gleitbahn klemmen, brechen die beim ersten Tritt aufs Bremspedal.

@@rolandkluge3798 Was soll da brechen ? Der Belag?

Sie sind aber über das Ziel hinausgeschossen was das Thema Brembo angeht.

@@cr-diesel6294 in erster Linie hat sich Bremen schlecht präsentiert.....hätten sie die Beläge direkt umgetauscht auf Kulanz wäre es okay gewesen aber so ist es echt ein schlechtes Bild was Brembo abliefert

@@cr-diesel6294 im aktuellen Video finde ich die Empörung auch übertrieben, ja. Der Brief den sie in der letzten Folge von Brembo vorgestellt haben war aber einfach peinlich und hätte mir als Kunden eines Bremsenherstellers keine Sicherheit vermittelt.

Also... unser 1978er Taunus Turnier war nach acht Jahren und 100tkm sowas von hinüber, der bestand unterhalb der Zierleisten eigentlich nur noch aus Schweißnähten, und der Motor war auch nicht mehr fit. Kupplung hatte er bei 70 tkm schon mal gehabt, aber das lag sicher am Anhängerbetrieb, für den diese winzige Scheibe nicht gemacht war. Hier hab ich aber auch keinen gesehen, der auf Audi groß rumgemeckert hat - bis auf vielleicht die fehlende Ablaufbohrung im Querlenker. ;) Daran hätte ja gedacht werden können. Kritik gab es von den Autodocs für den HU-Prüfer, der das übersehen hat. Vielleicht sollte ein Zahnarztspiegel ins Handwerkszeug eingelegt werden.

Die Gußlenker gab es nicht bei den späten, sondern bei den frühen Modell, der 3L-A2 hat sogar Alugußlenker. Die Ersatzteile für die Blechlenker sind aus dickerwandigem Material. Da wollte Audi auf Krampf bei den Produktionskosten sparen.

Endlich jemand der es auf den Punkt bringt, danke. Mein Opel Kadett D war deutlich unter 100.000Km so was von durchgerostet, das gäbe heute "viel Ärger" in den "neuen Medien". Damals war es normal! Zu beiden TÜV Terminen (hatte ihn ein paar Jahre) mußte geschweißt werden. Aussage "das ist normal". Durchgerostete Bremsleitungen, defekte Stoßdämpfer, weggefaultes Masseband, Probleme mit Vergaser, poröse Benzinleitung, defekter Kondensator am Unterbrecher, weggefaulte Anschlussleitungen an beiden Scheinwerfern etc.

Welches Auto war das damals

Naja bis auf ein Stück :P

@@Driftport Das ist bei der Analyse aufgebraucht worden oder wird für weitere Tests aufgehoben.

@@andreas.2 Kann sein, aber dann hätt nen Einzeiler als Zettel dazugelegt, wohl auchnicht geschadet oder?

@@Driftport Brembo hat ihnen ja schon eine Antwort geliefert, siehe Video vom 2.3.2021 . Jetzt kam halt das Paket mit den analyisierten Klötzen und der Neuware an.

@@koma3966 Es geht doch nicht um derren Flattrige Stellungnahme, es geht darum das man nen kleinen Zettel dazu legt, warum ein Teil von einem der 3 Klötze fehlt, kann ja nen Validen Grund geben, aber wie geschehen einfach die "Reste" in den Karton geschmissen und raus, wirkt halt als wärs ihnen egal.

Wenn dir dieses überhebliche Getue von Holger gefällt, na dann...

Genau so ist es! Die Bauteile müssen mechanisch beschädigt werden um einen Wiedereinbau zu verhindern! Bei uns in der Arbeit werden u.a. auch Luft- und Raumfahrtteile gefertigt! Die Ausschussteile müssen sofort mechanisch beschädigt werden damit eine Verwechslung oder absichtlicher Einbau unmöglich ist! 👍

Na ja. Wenn ich aber von einer Fachwerkstatt so was bekomme ist doch klar. Das so was nicht verbaut wird.

@@dennisdegener4509 Du hast wenig Erfahrungen mit "Fachwerkstätten"?

Völlig richtig. Und nicht umsonst bedeutet Analyse auf Deutsch ja auch nichts anderes als "Zerlegung".

@@dennisdegener4509 oh wenn du wüsstest. Heute wird überall gespart. Schon erlebt das alte modrige Ölfilter wieder verwendet wurden das die Kunden bloß frühzeitig wieder aufschlagen müssen und das ist ja noch fast harmlos...

sie geben ja nicht mal zu, dass da was schief gelaufen ist. Sie schieben doch das Ablösen auf fehlerhafte Montage.

@@mady383 dagegen habe ich ja auch gar nichts gesagt.

@@mady383 Unter den anderen Videos gab es einige wenige Kommentare von Leuten, die von der Materie offenbar wirklich Ahnung haben. Dort ist einigen aufgefallen, dass es auch am Fahrzeug Auffälligkeiten gibt (beispielsweise Bremsscheiben angelaufen), sodass durchaus auch ein Montagefehler in Frage kommen kann. Es ist definitiv nicht gesagt, dass die Ursache für das Ablösen der Beläge zwingend bei Brembo liegt. Nur weil der Kunde ein Ingenieur für Triebwerke ist, heißt das nicht, dass er fachlich qualifiziert ist die Bremsanlage eines Sportwagens korrekt einzubauen.

@@koelnistprima sehe ich genauso. Hab's weiter oben schon kommentiert.

@@koelnistprima so sehe ich das auch, habe auch schon in einem Kommentar gelesen, daß jemanden so ein Belag mal auf harten Boden runtergefallen ist. Dabei hat sich der Belag scheinbar schon angefangen abzulösen. Wer weiß wie die Beläge vorher vom Handel/Versand behandelt worden sind.

Ich verbaue auch nur brembo. An einem touran, golf 5 und sharan nie probleme gehabt.

Hier gab's halt ein Problem. Das kann immer auch mal passieren. Der Umgang damit ist aber eine traurige Nummer.

5 Jahre? wie oft wird getankt? nur zu Ostern und Weihnachten?

@@Kand1nSky: Mein Auto wird 18 Jahre alt und hat noch die ersten Bremsen. Und die funktionieren auch einwandfrei. Ist ja auch ein Fahrzeug und kein Bremszeug. ;-p

Naja Brembo wird im Motorsport eingesetzt, auch in der Formel 1! Die wissen schon was abgeht!! Also ich tippe auch zu 100% liegt's an dem nicht Fachmännischen einbau!!!

5* Kommentar Ich leg mich flach Hahahaha

Fred Feuerstein und Barney Geröllheimer waren schon Stammkunden beim Hans-Jürgen.

@@mr-spyder Aja dann Zähl mal auf welche Ursache... Handbremse vergessen, Hängen gebliebener Sattel oder Seil.... gleichzeitig auf beiden Seiten... keine plausible Antworten für... vor allem warum ist jetzt der extreme Verschleiß nicht mehr da (FYI: selben Seile, selbe Sattel, sogar Auto und Fahrer sind der selbe..) falsch kalibrierter ESP Querbeschleunigungssensor... (ESP hat mein Auto nicht) Warum Werbung für ATE.. was verbaust du Bosch? Mapco oder gar einfach No Name... Wenn du der Experte bist in dem Gebiet, dann zähl mal auf welche Ursachen dies haben kann oder war deine lasche Begründung nur "Dummgeschwätz"

Naja der einzelfall ist geklärt... Aber weisst du ob nicht eine ganze chsrgenbetroffen ist

Genau das war bei meinem Citroen auch so.

so einen hatte ich mal kurz als Leihgabe. Witzig, wenn man den 4stelligen Pin vergessen hat und nicht weg kommt^^

@@thomasgertner wenn man öfters fährt dan merkt man sich den schon automatisch...ich hab das jetzt schon Reflexartig drin vorm starten den code ein zubgeben und ich sehe das nicht als argumeng zu sagen so n wagen ist doof... ich meine du musst dir ja auch deine pin von deiner konto karte merken und die benutzt man deutlich seltener als was man sein auto startet... doof wirds nur dan wen die tasten nicht funktionieren... wie bei mir wenn es kalt ist gehen die immer so schwer...aber irgendwie griegt man das dan doch immer hin den code ein zu geben... auf jeden fall ist mir das lieber als keyless go systeme... im grunde ist es unmöglich den wagen zu starten wenn man nur den schlüssel hat oder nur den code... man braucht beides...was mir persöhnlich das gefühl gibt das den keiner klauen kann... ich schätze auch mal einen 96er peugeot 106 wird auch keiner klauen wollen aber das steht ja auf nem anderen blatt...was sobein system noch für einrn vorteil mit sich bringt... man muss nicht unmengen geld ausgeben wenn mal ein Schlüssel verloren geht... das schlimmste in dem falle ist dan das man direkt zur peugeot niederlassung fahren muss alles andere ist easy... ich hab glaub 70 euro an gezahlt als sicherheit und davon dan 55 euro wieder bekommen bzw man wollte mir die als gutschein geben aber da ich mit dem wagen kaum direkt zur Niederlassung fahren werde wenn etwas sein sollte hat man mir das geld dan aus gezahlt so dass ich am ende 25 euro fur den schlüssel bezahlt hab... allerdings muss man dazu sagen das es keinen mehr gibt mit tatse... aber die braucht man auch nicht unbedingt und zv funktioniert eh nicht mehr bei dem auto... dadurch das keine Wegfahrsperre im schlüssel ist enzfällt auch lästiges und zusätzlich kosten verursachendes an lernen des schlüssels man holt den schlüssel ab und kann direkt los fahren damit.. eventuell kommt der Mechaniker kurz mit und probiert ob der schlüssel funktioniert so wars bei mir... aber das wars auch schon... eine simple kostemgünstige und sichere art seinen wagen vor Langfinger zu schützen

Der erste Renault Twingo hatte das auch.

@@chriskonte1909 ich schätze mal alles was aus Frankreich kam hatte das

Auf jedem Fall! Das wäre ein Abschluss unter Profis.👍🏻

Die Analyse wurde doch im letzten Video diskutiert

@@meistermeister1 ich meine ja von brembo

Das ist bestimmt Betriebsgeheimniss

Im „Brembo-Video“ davor wurde die Analyse von Brembo vorgelesen.... Produktionsbedingter Schaden konnte demnach nicht nachgewiesen werden - was will man den bitteschön noch! Brembo ist hier nicht in der Beweispflicht!

Bester Kommentar des Tages!!!

Seilfett

Ja, ordentlich viel Seilfett vom Gerhard 'reinballern' lassen.

Genau, "Gerhard der den Rost knechtet"

Das Thema Rost am Unterboden und Achsteilen ist noch viel zu wenig bekannt. Ein Hoch auf Gerhard Holzknecht!

Es arbeitet aber bestimmt nicht jeder so gewissenhaft wie dein kumpel

kaum gestohlen, schon in Osteuropa/West Berlin

👍🤣

YMMD! Herzlichen Dank für den Lacher des Tages!

😄😄😄👍

Underrated comment 😅

🤣

Oh bitte nicht 😅 bei unserem brechen ständig die Fahrwerksfedern

@@DeutzFahrD7807C das ist beim a2 auch üblich

@@maikkleistner327 schon eigenartig, aber ich glaube nicht, dass es am Hersteller liegt. Da sind wohl die Zulieferer dran schuld. Ich bin nun auf der Suche nach Qualitätsfedern, vielleicht von Bilstein oder so

@@DeutzFahrD7807C nein weder noch das ist normal! irgenndwann ermüden die federn (Material). meistens sind die federn 15jahre und älter. irgenndwan ist schluß dann bricht der scheiß eben weg.

@@maikkleistner327 die Federn haben nicht ein Jahr gehalten und waren Erstausrüsterqualität direkt von Matthies. Davor wurden die Federn auch schon öfter direkt bei Opel getauscht und 3/4 waren trotzdem nach wenigen Jahren gebrochen. Das Auto wiegt fast nichts und wird sehr unsportlich gefahren.

Kann ich bestätigen.Ist mir damals in Südfrankreich passiert.Hinten rechts.Bei der Heimfahrt alles Schwere links eingepackt,Tank nur viertel voll,und "nur"mit 100 nach Hause getuckelt.Rückblickend ganz schön abenteuerlich.

Oder mach Urlaub in Polen, dein Auto ist schon drüben 😂😂😂

Was für ein Drama, dass da ein Schnipsel gefehlt hat!

Ähhh nö... Golf 7 und 8 WFS sind bis heute nicht geknackt...

@@TrekZero Wer will denn schon einen Golf klauen, das ist ja so als würde ich einen Einkaufswagen von der Stange klauen? XP

@@julianh9347 Golf 7 R und GTI sind da wohl nicht aufm Schirm bei dir hmm ?

@@TrekZero Der gut gemeinte Anteil Sarkasmus ist dir wohl auch entgangen oder?

@@TrekZero Vorher hast du diese Info? Also meines wissen's kann jedes Auto manipuliert werden um es zu stehlen,wirklich jedes....

Wieso mutig?

Nein nicht mutig sondern Fahrlässig bei solchen Geschwingkeiten kann der kleinste Mangel oder Fehler tödlich sein deshalb ist ein Tempolimit überfällig.

@@herby8621 Oh Gott, dann kannst du ja langsam fahren

@@herby8621 du brauchst dann auch ein Tempolimit in deiner Wohnung...könntest auch schnell über etwas stolpern und dir was brechen.....

@@Jens1578 Mach ich schon und du auch bald weil das Tempolimit kommt ganz sicher nach der nächsten Bundestagswahl

Kenne ich noch von Renault. - Die Dinger waren bekannt für Nichtstarten und häufige Werkstattaufenthalte. ;-)

Und weiter? Da wo der eingesetzt werden kann, würde dein Auto schnell versagen, auch hat der Lada immer noch unterschiedliche Schlüssel für Türen und Zündschloß und das hat seine Gründe.

@@Capt.-Nemo nur zur Info Ich fahre nen Niva

Jo, Tüv macht nur ne Durchsicht.....was jeder Autofahrer auch selbst machen kann soll.

@@tt-rs1457 Nur hat der durchschnittliche Autofahrer keine Hebebühne oder Grube zur Verfügung. Deswegen gehe ich immer selbst einmal herum, wenn der A2 mal in meine Werkstatt auf der Hebebühne ist und schaue selbst nach dem Rechten.

Nein, da müsste im Prüfbericht stehen: erhebliche Korrosion Querlenker links vorne. Beachten! Oder gleich erheblicher Mangel, fertig. Entweder gepfuscht, da nicht richtig hingeschaut, oder "Werkstatt-TÜV"

Genau endlich einer der Ahnung hat der TÜV müsste es machen wie Bremo mit den Bremsbeläge Durchsägen um zu sehen wie der genaue Zustand ist.