BRZ シフトチェンジのブリッピング  

オートマと変わらん！て言われるのも嬉しいですよね！

ショックを出さない様に綺麗にシフトする癖を付けないと、ジムカーナではとっちらかりますね。先ず公道でやんわり操作を覚え、サーキットでも柔らかくて、丁寧にシフトやクラッチ操作しないと、繋いだ瞬間に回ったりします。

@@yastak5521 ドリフトでは頻繁に蹴られたり揉まれたりしてますしね…

ショックを和らげたいからって半クラ多用する人いるが、逆に気になって仕方ない

​@@濱口晃太それ言われるとオートマ程度なのかとしょんぼり

乗らなわからん

面倒と言われたらそれまでやけど、操縦してる感があって好きやな

気持ちよく決まった時の快感は説明しづらいですねー🤣

交通量の多いところやといっぱい操作できて👍

シビックも一緒じゃない？笑笑

​@@少年ゲーム好き BRZの話をしてんのになんでシビック出てくんねん。

​@@少年ゲーム好き分かってるかもだけど、この動画でBRZの良さが、ブリッピングシフトダウンしないといけないと言っていたけど、新型はオート機能があるよってのをネタにして言ってる

c型GR86乗りだけどオートブリッピングないです

GR86のやっすいグレードにはついてないです

うちの母親は教習所でダブルクラッチ覚えたらしい。出来ないとそもそもギアが入らなくてまともに走れなかったと言っている。

すぐ（8万キロ）

すぐ(13万㌔) うちの個体は、ダブルクラッチしないほうがすんなり入るぞ。

ギア入れてから回転合わすってどういうことや

@@arlunt277アクセル吹かす前にシフトを無理矢理ねじ込んで繋ぐ時に回転だけ合わせて繋ぐ人がいる。 回転合ってるとシフトショックは出ないから上手くやってる気になれるっぽい。

@@白黒さん-h4pそれってギアに悪いんですか？クラッチ？

残念でした。　オートマでもブリッピング出来る車種有りますよ😁

@@subaruにゃんバー4気筒 そんな風に言う必要なくね？

@@Pururunn_64 性格が残念なのに気づかない、残念な頭してるんだから許してあげてクレメンス...

@@Pururunn_64必要不必要で言ったら君のコメントだって不必要。そんなこと考えてRU-vidのコメント打ってる奴いない

​@@いきなりへんげ 必要不必要の話じゃなくて言い方を指摘してるんじゃない？

今のミッションは、シンクロ機構がついてるから基本的にダブルクラッチは不要です。60年代、70年代前半のシンクロ機構のない旧車の場合、シフトチェンジ時の変速ショックなど回避のため必要テクでしたが。

シンクロには多少優しいです ダブル切らなくてもエンジン回転だけ合わせるだけで充分です

@@ハピナス-c5f 今の車は、それでギヤ入るから有り難いよね～、クラッチ切ってエンジン吹かしてもミッションには関係無いよ　フリーに成ったクラッチディスクが擦れてるから、少しは役に立つかな?

ダブルクラッチ決めていたわってるぜ～！とか言ってる人の6，7割はちゃんとしたダブルクラッチが出来ておらず、ブリッピングしてそのままつなげる人よりも多い回数シンクロ削ってるからハッキリ言って無駄

@@simanekop 出来ない奴が多いから無駄って（笑）其れ、関係無いと思うけど!　思考が変だよ、気が付かないかな?

車界隈は何故かマウント合戦になりますね 車趣味は金がかかるので比較的年齢層が上になるんですが何というか…言葉を選ばずに言えば、「それしか自慢できることを作ってこなかった残念なおじさん達が、自分の唯一の取り柄を失いたくないがために必死にしがみ付く方法として、初心者や他者にマウントをとる」のが根底にあるんです 廃れたり必要なくなったことを、あたかも「そんなことも知らないニワカか」と振りかざすことで自分の身を守ろうとしてるんです 結果的にそれが車好きめんどくさ…って嫌悪感を生み、誰も近寄らなくなって絶滅するだけなんですが、そういう大局的な意識は自分の身を守ることに必死なおじさん達には無いのです…

@@zekefreedom236若い人同士でサーキットで話したりしてもそんな会話にならないから、老害がイキってるだけなんでしょうね。 あと街中暴走野郎と、自称走り屋の語り屋さんもマウント戦争してるイメージありますね。

​@@zekefreedom236 中年ですがめっちゃわかります 車好きの集まりでも人数多ければ多いほど、そういう人の割合が増えますね そもそも知識って他人にひけらかす為ではなく、自分の人生を豊かにする為のものなのに

振上げた拳は降ろさないと何だかムズムズするんよ

その通り！ 今やハンドル操作どころか前車追従や停止、駐車、車庫入れ、月賦の支払いまで機械がやってくれてしまう ちゃんと自分の手足でやるセルフプレジャーを思い出させてくれるよ

自動車乗ってる時点で移動を機械任せにしてるだろ

昔の車はそうしないとギアが入らなかったみたいです。 でも今の車でもちゃんとN入れてあげると、次が入りやすい気がする。 その代わりその操作に手間取って回転数合わないくらいならやめた方が良いと思いますｗ

@@Nepmyon そうだったんですね！ ありがとうございます！

昔はミッションケースの中にシンクロ機構がない車がありました、そのような車はダブルクラッチを使い走らせていました。壊れたり修理が必要に成った為。当方もそのような車に出会った経験がないので使わなくても良い技術です。

チーズ焦げたよ

バイクはドグクラッチミッションやけどバイクは自然に出来る！

例えば4→3速にシフトダウンする時は、ギア比の差の分エンジン回転数を高くしないとエンブレが強くかかってしまうので 4でクラッチ切る→切れた状態で吹かす→3にして繋げる、がブリッピング。 クラッチ切って→一度Nでつないで吹かす(インプット側とアウトプット側を同期させる)→Nで切って→3でつなぐ(必要に応じて再度吹かす)のがダブルクラッチ

クラッチ痛めるよ無免許中学生君

そうですよ☝️　　発進以外はクラッチ無しで走れます☝️ 昔のカー雑誌に東京から福島だったかな？　トラック運ちゃんの親父が足を怪我して運転できない時に小学生の息子にクラッチ無しで福島まで運転させた。と言う記事がありましたね🤭🤭🤭

シンクロ痛めるからやめた方がええやろ、出来るかどうかはともかく。

エンジンからのトルクがかかった状態でギヤ噛み合せることになりますね。 シンクロ云々より、ギヤが痛みます。

若い頃にポンコツ建設グレーダーで作業する時クラッチ踏んでもダメで解った事はエンジンの回転数シフトアップダウンをクラッチを踏まないでできから。スタートの時はクラッチを踏み後はクラッチ必要無し。もともと壊れてました。

1速なんてタイヤ転がし始めるときしか使わんやろ

怖くてできない

あぁたぶん、乗られているバイクはミッションギヤが常時かみ合い方式であると感じます、えぇ～と車は仕組みが違うので、うぅーん慣れるまで『いっ』と感じるかもしれませんが、おぉといいんじゃないと独りでニヤッてしてもOK

おっしゃる通りダブルクラッチではないですね 世の中の人は結構ダブルクラッチをこの動画の方のやり方でシフトアップもダウンもやってますよね 間違えて認識してますからねーこの動画の様に これは旧車會や暴走族が言うダブルクラッチ 走り屋やレーサーに大型トラックの方達のダブルクラッチが正しいダブルクラッチですからね

いえ、此れがダブルクラッチですよ!　Nでクラッチつなぎブリッピングによりカウンターの回転数を合せるのです!

@@利光大島 ダブルクラッチはギアチェンジの時に ギアを抜くのにクラッチを切る Nレンジにいれる クラッチを一度繋ぐ もう一度切る ギアを入れる という1回のギアチェンジで2回クラッチを踏む動作のことを言うのですが(ブリッピングは置いといて) 動画ではそれをしてないように見えたのでどうなのと書いただけですよ

@@jsasaki8917 ハイ解りますよ。この動画主さん、凄く上手いです　よ〜く観て下さい　踏んでますよ!

@@利光大島あーはいはいそうですね お話が通じないようなので失礼しますね

なにか勘違い？してるのかもしれませんが、ダブルクラッチしなくてもクラッチ踏んだままブリッピングできるのは当たり前ですよ ダブルクラッチは車に優しいってだけの技です

@@sugagagren クラッチからエンジン側の軸をA軸、クラッチからミッション側の軸をB軸、ミッションから出力される軸をC軸として、クラッチを切りギアをニュートラルにするとAもBもCもそれぞれバラバラの動きをします。そしてギアを入れるとBとCが固定されます。この状態でブリッピングをするとAとBの回転が合いスムーズに繋がります。これはお分かりの通りです。 ダブルクラッチはギアを入れる時のBとCの回転を合わせる操作ですが、クラッチが完全に切れていないZN6はブリッピングの操作でB軸も一緒に回ってしまうという現象です。 なので擬似的にダブルクラッチ状態でのシフトチェンジになります。 このせいで、回転数を合わせないと無理やりシフトしてる状態になるので、操作を意識しないとミッションに負担が掛かる車なんですよね

@@jnvell12 硬いオイルを使っていて勘違いしているんじゃないですか？

ついてないですよ！

そういう君にはいい事を教えよう、取り敢えず｢車乗る前に取説くらいちゃんと読もう!｣、車は自分も含めて人の命が掛かってる｢走る凶器｣だからあんまり適当に乗ると取り返しの着かない事になるから気を付けてね(,,•﹏•,,)

@@すべすべまんじゅう蟹 ありがとうございます。 おっしゃる通りだと思います💦 説明書読みます！！

@@中村海斗-g7r そうだっだですね！！半クラで回転数が上がっているのか、電子制御で合わせてくれているのか分からなかったので、教えていただき助かります🙏

え、飯田だけど、俺じゃねぇ～よ

⁠@@榎本まさゆきそれは現行シビックとかのオートブリッピングの話でしょ？笑 ダブルクラッチって言ってんじゃん

一応やった方がシンクロメッシュへの負担は少なくなるけどほぼ必要ないレベル。ブリッピングは長く乗るとクラッチ交換くらいはするだろうし多少は意味があるかもしれない 基本的に自己満と乗り心地の為の技術

まずブリッピングとWクラッチを混同している人が多い。 ブリッピングはエンジン回転と動力伝達系・駆動系の回転を合わせるテクニック。 Wクラッチはシンクロを助けるテクニック。 ブリッピングはスムーズな運転の為に覚えておいた方がいいと思う。 Wクラッチは必要ないっちゃぁ必要ないが、新車の慣らしの時とかにシンクロに良い当たりをつける為に効果的。よく言う「ミッションを育てる」っていうやつ。 どちらも理屈を知っていれば応用が効く。クルマにも優しい。 否定派は「今時のクルマには必要ない」という。確かに「知らない・やらない」でもクルマは動く。 オートブリッピングのクルマもWクラッチはやってくれません。

@@WACKYKENKEN 今の車に必要無いと言ったら、慣らし運転しないで高速を5000rpmキープしても壊れ無い　オイル交換20000キロ毎でも壊れ無い　だから必要無い、、、、、、、、違うぞって話（笑）

@@WACKYKENKEN 只のブリッピングは、格好だけです。クラッチ切って回転上げてもミッションや駆動系と繋がって無いですから〜

AT車の話でなくて？

ブリッピングとかヒール&トゥってシフトダウンした時の回転差を少なくしてスムーズにエンジンブレーキを掛ける技だけどシフトアップでブリッピングする意味は何ですか？(,,•﹏•,,)

@@すべすべまんじゅう蟹​​⁠フライホイールを軽量のものに変えたりしている場合だと、街乗り時のゆっくりシフトアップではギアを変えるタイミングで回転が落ちてしまうので、軽く煽る(ブリッピング)ことはありますね〜

@@すべすべまんじゅう蟹 加速する時4速から3速に普通に落とすとエンブレかかるよね だからアクセル吹かして回転合わして3速に繋いで加速するんです。

@@すべすべまんじゅう蟹シフトアップでブリッピングするんじゃなくてシフトダウンして加速するからその時にブリッピングしてるのでは？

@@virgo1554 それは分かってるけどコメ主のコメントよく読んだら日本語おかしいから自分が勘違いしたのかも？(,,•﹏•,,)

ペダルは踏みっぱなしだけど､ミート位置より上には戻してる感じっぽく見えますね

​@@Spica9915 そうですねー中途半端にスリッパークラッチみたいになってますよこの運転してる人

@@Spica9915 コメントありがとうございます🙇‍♂️ ミート位置とはなんですか？

​@@rimrimtan1212 半クラ

いやでもNは通るだろ😅

ヒール＆トゥですよ!　サーキットじゃ無いから突っ込みブレーキの必要無い分、ヒールを使わないだけ!!

@@利光大島 街乗り信号機で止まる時なんか普通にエンブレデ良いんでは❗️使わないよ。

@@virgo1554 そうですね!街乗りなんて、何も要らんやろね!　個人の愉しみ、気分　気分

ブレーキングしながらブリッピングするのを片足でやるのがヒールアンドトゥってだけでそ

ダブルクラッチの本質はカウンターシャフトの回転数を合わせるところにあるんやで 君みたいな認識じゃ大型のミッションなんざ一瞬で潰すやろな

2年前に教習通ってましたが一切やらなかったです、話すら出てきません ブリッピングも何も教えてもらえません。調べて知りました そもそも最近のMT教習希望率は3割切ってて、仕事で必要だから仕方なくって人が多いようなので、車との対話をするって領域まで教えないんでしょう…

一応ダブルクラッチしなくても大丈夫な様にシンクロメッシュが摩擦して回転数合わせてくれるって構造だからダブルクラッチしたらシンクロメッシュの消耗は抑えれる。無意味では無いけどやった方がいいってレベルまでも行かない

​@@ルッコラ猫教徒判った上で省くのと、ダブルの意味を知らないのは　違うよな!

​@@ルッコラ猫教徒ミッションのシンクロ関係の構造は各ギアの回転差を少なくする機構だからクラッチ操作云々よりブリッピングする事で意図的に回転差を少なくする事でシンクロ関係の構造は労れるんじゃなくって?(,,•﹏•,,)

@@すべすべまんじゅう蟹 エンジン-シンクロメッシュ-ギア-クラッチ-タイヤ って順番で繋がっる ブリッピングっていうのはタイヤの回転数とエンジン回転数を合わせる行為で間のクラッチが消耗するのを防げる ダブルクラッチはギアを繋げる前にニュートラルでクラッチを繋げてやる事でギアの回転数をタイヤの回転数に合わせてやる行為。エンジン回転数とギアの回転数が合うからシンクロメッシュの消耗が抑えられる