0:35 "160-as pályára" Azt azért tunni kell, hogy ez egy vonalvezetésében és felépítményében és felsővezetéki rendszerében 200-as pálya lesz. A 200-as sebesség tényleges alkalmazásához kell majd a biztosítóberendezés fejlesztése, 200-as tempóra alkalmas járművek és az infrastruktúra további fejlesztése. (Útátjárók megszüntetése, újabb zajvédő falak, stb) A 200-as tempóra vélhetően Cerbiя EU-csatlakozása után lesz igény, pl. Pozsony/BécsBelgrád EC, vagy az újrainduló BPSzófia/Tesszaloniki migránsjáratok formájában. 1:40 használt vágányok Igen, ez így szokás. A vissznyereményi anyagból építik azokat a vágányokat, amelyeken nem szükséges 160-nal robogni. Ez jelentős megtakarítást eredményez. A szegedi TT-beruházáson például a rókusi állomás új rakodóvágánya, amelyen a pályasebesség 20km/h, a régi kibontott anyagból épült. Ugyanígy a baktói védőcsonkák és az algyői rakodócsonkák. 2:40 Kisszállás Kisszállás állomást az új nyomvonal elkerüli. A 160-as gyorsvonatok az állomás keleti peremén robognak majd. Kisszállás Almásfüzitőhöz hasonlóan megmarad, funkciója rakodóhely és félreállítóhely lesz, az állomási infrastruktúra bontása szükségtelen. Kisszállás személyforgalmi létesítményei az új pálya mellé beköltöznek az 55-ös országút csomópontjához. (Azt majd egyszer át kell építeni nem szintbeni kereszteződéssé, hogy 200-zal lehessen menni.) 5:07 A műszaki tervek annyira titkosak, hogy még én is olvastam őket. A környezetvédelmi engedély évek óta nyilvános, azon meg lehet nézni, hogy hol mit terveznek.
Szuper összefoglaló videó volt a Budapest-Belgrád vasútvonal felújításáról. Köszönöm szépen nekem az a szakasz sajnos eddig ki maradt túl messze van. De jó volt így látni hogy ott sem fenékig tejfel minden.
Még jó, hogy a vasút is olyan mint a foci. Mindenki is ért hozzá! Mindenki a saját információhiányáért, tájékozatlanságáért felelős. Ez ilyen egyszerű.
Nagyon jó összefoglaló, én kétszer ennyit is elbírnék a stílusodban! Különösen fáj, hogy az infók titkosítása meg a giga összegek elköltése mellett, a szerb oldallal szemben itt nagyrészt mindenhol marad a szintbeni keresztezés még a főbb útvonalak esetében is. Odaát nagyon komoly pályakorrekciók, viaduktok, Duna-híd és más komoly műtárgyak épültek fele ennyiből a Budapest-Belgrád projektben.
Ráadásul úgy, hogy itt tényleg az abszolút Alföldön, a puszta kellős közepén szalad a vasútvonal, míg ott folyókat, hegyeket, völgyeket kellett keresztezni. Amíg ott mindent a nulláról kellett újragondolni, nálunk még a második vágány helye is meg volt sok helyen...
Azt azért erősem kétlem, hogy igaz amit a szerbek mondtak, hogy fele annyiért építik. Ebben igazad van, hogy valóban nagyobb munkát végeztek, de azt nem hiszem, hogy ennyivel tisztességesebben.
@@gergotorok6319 Nem "mondták", hanem vannak részletes kiviteli tervek, aminek van költségkalkulációja. Ráadásul a szerbek is hitelből építik, csak ott nincsenek titkosítva évtizedekre a szerződések.
én nagyon sokáig kiskunhalason laktam így amikor tehettem sokat utaztam fel pestre. de ezeket az állapotokat látva örülök hogy kistelekre költöztem és így könnyebben feljutok pestre. az építkezésre pedig egy szót tudok mondani: katasztrófa
Valóban nem sietnek, mert egyelőre a kínai fél még nem tudja, hogy mi lesz Európában, hogyan változik a politika helyzet. Amerika szankciókat akar bevezetettni Kína ellen Európával. Ami azt jelenti, hogy belefognak szólni ebbe a vasútvonal építésbe, amit elsősorban Kína csinál. Kína ha nagyon akarja egy éven belül megépíti a vasútvonalat. De most várnak.
Függ hogy mennyit engednek a németek az Usa nyomásának.Német gyártók áttették a gyártás nagyrészét kínába,a kínai német piac nagyobb mint az európai piac van egy csomó kínai-német vegyes tulajdonú cég is,és több kínai beszállító is van akik egyrésze Európába jön.+ Jön pár kínai gyártó is. Nagy lesz az áruszállítás.kész, félkész,nyersanyag, Export-Import. Görögországi Pireusz kikötőt bérlik 99 évre a kínaiak.
Attól még, hogy használt elemeket építenek be, még lehet kiváló állapotú ami elegendő lesz a vám területére (gyanítom itt max 40-esek lesznek a vágányok)
1 év elteltével bármiről véleményt mondani erősen elhamarkodott. + A "ha egy állomáson megy a tempós munka, akkor a többin is menne" állítás nettó hülyeség, és aláássa a videós komolyan vehetőségét.
a forgalom fenntartása mellett is lehetne ezt csinálni simán, szakaszosan építve, nem lett volna szabad hagyni, hogy mivel így kényelmes a kivitelezőnek ezért ne legyen forgalom.
Sajnos ebben benne van a politika is amellett, hogy így kényelmesebb a kivitelezőnek... a választások előtt muszáj volt szétverni az egészet, hogy ne lehessen visszacsinálni.. ha máshogy alakult volna az eredmény a szakaszos felújítás mellett, akkor nem biztos hogy megtörténne az egész vonal felújítása ilyen formában, lehet 1 szakasz után le lett volna állítva... így meg kénytelenek megcsinálni...
@@zoltanfilep2646 Az hogy jött ki? A 120 Békéscsaba - Lőkösháza szakasza 2,5 évig készül a forgalom fenntartása mellett, a Budapest - Kelebia pedig 3-4 évig teljes lezárás mellett.
@@avaar8099 Úgy, hogy a 120-as esetében egy 30, a 150-es esetében egy 150 Km-es szakaszról van szó. A teljes, Szajol-Lőkös 120-as már több mint 10 éve épül át.
Szerintem itt nem az a baj hogy nem haladnak,....!!!! Nektek Mészárossal van problémátok ...meg a Kínaiakkal! Lényeg; A Budapest- Belgrád vasút vonal el fog készülni!! Mikor???: "Idövel"!😂😂😂😂
A videó szuper jó, köszönöm! A látottak viszont egyrészt siralmasak, másrészt bosszantóak... Mikor lesz menetrend a 150-es vonalon? 😢 Pedig nagyon vágynék Kiskőrösre!
Érdekes. A 80-as években a Kelebiai vonal 120km/h-s volt, 20tonna tengelynyomással. Azt nem tudom milyen típusú biztber volt, a 120km-es sebesség, majdnem minden fővonalon működött.
Nagyon profi lett! Elég mondjuk megnézni milyen állapotban Tatabánya állomás, hogy szarnak bele a Deli és a Keleti felújításába (is)…. Semmi szégyenérzetük nincs a vezetőknek.
A Keletire nem szégyenérzetből kellene költeni, hanem anyagi érdekből. Egyébként ezt az 1000 milliárdot valóban az 1-esre kellett volna költeni, a hódmezővásárhelyi kisvasút árát pedig a 140-esre. A Délit be kell zárni, legalább részlegesen
miért fáj, kinek a tulajdonában lévő cég építi át a vonalat? te miért nem csinálod meg, ha jobban tudod? egyébként kit érdekel? lekicsinylő videó, irigykedni nem jó dolog! örülj neki hogy csinálja valaki. magyar cég, magyar (elégedett) munkavállalókkal, ez a lényeg!!!
Hogy én mennyit voltam ezen a vonalon.. Kiskőrösön vagy épp Csengődön szálltunk fel mindig és mentünk Pestre, kissé hiányzik már. De az biztos hogyha készen lesz az egész vonal,fura lesz menni és látni mik változtak 😅
Ez a videó csak nyomokban tartalmaz valóságot. Erre miért volt szükség? Szerbiában 180km-es szakasz 200km/h-val?? Legaláb néznél rá a térképre... Az Újvidék-Belgrád szakasz készült csak el, ami 70km (!). Annak jó ha a fele 200km/h. A két végpont közelében annyi szintbeli átjárót kellett volna felszámolni, hogy meg sem próbálták. A jelenlegi szakasz, Újvidék és a határ között, amire 3 évet szánnak, az 108km. Vágod? 108, nem 180. Aki ilyesmi videókat néz, az valamennyire eleve képben lesz, nem gondolod? Így mégis kit akarsz átverni? Ha csak szimplán tájékozatlan vagy, az meg gáz és talán nem kéne erőltetned a videók gyártását. Továbbá folyamatosan mondogatod hogy érdemi változás nem történt, aztán sorolod hogy mi minden épült mindössze egy év alatt. Picit sem érzed hogy ez mennyire gáz? A feszt Mészárosozásról meg nem is beszélve, még jó hogy a leírásban megjegyezted, hogy "a politikát ebben a videóban hanyagoltad". Mi lett volna ha nem? Ilyen videókkal menj inkább a DK TV-re, az kb ilyen színvonalú...
@@Dani-ss9nl Igen, a teljes szakasz. Csakhogy itt az hangzott el, hogy bezzeg Szerbiában 180km 3 év alatt, míg a szar Magyarországon csak 150km készül el 5 év alatt. Ehhez képest 108km ami 3 év alatt készül el. (ha minden jól megy. Avval a bizonyos 70km-el is eltöltöttek 3 évet) Nagyon nem mindegy a tálalás. Tehát itt vagy tudatosan lett elferdítve a valóság politikai okokból, hülyének nézve a nézőket, vagy a videós tök alkalmatlan arra, hogy evvel foglalkozzon. Egyik sem jó variáció.
Mészáros Lőrincnek mi köze van a politikához szerinted? Tán már fideszes szektásoknál is érezhető, hogy közpénzből gazdagodott meg a kedven gázszerelőnk? Eddig ezt módszeresen tagadtátok, úgyhogy meg vagyok lepve.
Lehet hogy a 70 km Szerb pálya egy része csak 200km/h sebességre engedélyezett, de sajnos a Magyar szakasz sem lesz teljes egészében 160 km/h-val járható, ez nem is elvárható. A politika mentességgel és az évek csúsztatásával egyetértek, de azért azt a tényt is el kell fogadni, hogy ez a beruházás politikai alapon hihetetlenül túlárazott a technikai mélysége a felújításnak nem indokolja a közel 1000 milliárd forintos ráfordítást. Főleg úgy drága, hogy a legtöbb magyar számára ez a beruházás személyforgalmi szempontból jelentéktelen, hiszen egyetlen egy "nagy" város sem található a vasútvonal mentén, egyedül a nemzetközi forgalomban lehet jelentősége a Szabadka-Újvidék-Belgrád vonalon utazók számára. Én személy szerint jobbnak láttam volna ennek a pénznek a Szeged-Kecskemét-Cegléd vasútvonalra való elköltését, mivel az a vasútvonal személyforgalmi szempontból sokkal jelentősebb, több ember életét érintette volna pozitívan és a tehervonatoknak sem jelentett volna egy hatalmas kerülőt, főleg annak fejében, hogy a Szegedi vonal is felújításra szorul. De kíváncsi vagyok a te véleményedre is. ;)
Sajnos a vonal felújítás lassan halad. De ígértek már korábban is nagysebességű vonalat Hegyeshalom felé. Fleto mondta, hogy "a német ICE vonatok a Keleiig fognak járni". De 50 embberrel milyen munkát lehet egy év alatt elvégezni? Azért arra is kíváncsi lennék, hogy a szerbeknél Belgrádon túl dolgozik-e valaki is.
@@bojanveljovic559No chance of that happening. The line is divided in 3 lots. Tenders are next tear and then in 2025 construction could start. 56% of the line is for 200 km/h. Rest is mostly 160 km/h. In cities it is lower. IC trains will travel 100 minutes from Belgrade to Niš.
Klassz beszámoló egy igazi magyarosh munkáról. Nem értem miért nem lehet nálunk is 200-as a pálya , mint a lenézett szerbeknél, hiszen akkor valóban ki lehetne használni a 200-at is tudó szerelvényeket, a menetidőről nem is szólva. Persze nálunk nem az utasnak azaz nekünk épül a pálya, hanem csak a teherforgalom a fő szempont, nyilván az jó üzlet lesz a kedves NERtársaknak, míg a személyforgalom nem az. Lemaradunk ebben is... Köszi a friss híreket ! :)
Itthonra marha felesleges... Sűrűn vannak a települések, mire felgyorsít már meg is állhatna. Na meg persze úgy kellene az infrát is kiépíteni, hogy lehetővé tegye azt. :)
Maga a pálya alkalmas lenne a 200-as tempóra, csak a szintbeli átjárók miatt lesz 160-as. Ha mindegyik kereszteződés különszintű lenne, akkor már lehetne 200-al menni. Csak előtte mindenképp szükség lenne az új Vectronokra, mert jelenleg csak a Taurus-ok tudnak 200-al menni a MÁV-nál.
Ezen a 150 vasútvonalon nem is kell a 200 km/h, mert nagyon nagy utasforgalom nem várható hiszen csak Kiskunhalas a legnagyobb város amit a magyar szakasz érint és bár lehet, hogy Szabadka és Budapest között lehetne talán indokolt a 200, mert lényegében ez a legközebbi nagyváros Budapest után, de viszont utasszám tekintetében nincs akkora potenciál, mert az M5-öt se használják sokan Bp és Szabadka között. Egyszóval ezen a 150-en felesleges lenne pluszpénzt költeni a különszintű kereszteződésekre és inkább Budapestről Győr (Bécs) felé, a Balatonra, talán Pécsre is, Szegedre Kecskemét érintésével, Nyíregyházára Debrecen és Szolnok érintésével, Miskolcra Hatvan érintésével lenne igény arra, hogy akár még 230-al mehessünk ezekbe a városokba.
A videó nagyon jó! Csak a mondanivalód nem! Ne vedd sértésnek, de nekem úgy tűnik, hogy szakmailag, nem tudod miért megy lassan a munka. 2. Én nem vennék rá mérget, hogy a régi visszaépített aljak maradnának. Szerintem csak ideiglenesen van csak visszatéve.
Nagyon jó lett. Gratulálok amugy ezt a használt sin meg betonalj visszaépitést ekkora beruházásnál én sem értem itt mindennek vadi újnak kellene lennie sajnos elkeseritő.
Így lehet még többet lopni. Mit nem lehet ezen érteni. Használt sín MÁV tulajdon. Megveszik ócskavas áron és beépítik (ha egyáltalán fizetnek érte). Gyakorlatilag ingyen van miközben meg papíron a beruházás 700+MrdFt. TGV-nél kerül ennyibe egy kilométer pálya, nem itt egy meglevő vonalnál. Nem a MOL-nál keletkezik extraprofit meg a kisker láncoknál hanem itt. Ebből aztán még több vállalkozást tudnak felvásárolni az országban. Egyre kevesebb az olyan nagyobb magyar tulajdonú cég ami nem NER-es. Valószínűleg ebből lesz forrás a reptér megvásárlásra is.
Kicsit OFF a topic: Szeged-Bpest újra közel 2:45 perc lesz...ugye ez nem igaz???Hol fog elcsúszni újra a menetrend? Gondolom KKfélegyháza -Szeged között megjelennek lassan a 60-as (?)lassítások, vagy Félegyháza -Kecskemét között csúszik el?? Ha újra 2:45 lesz a menetidő, akkor 2001-2003ba megyünk vissza (ha jól emlékszem akkor volt ennyi)
Jó összefoglaló volt, informatív, köszönjük. Sajnos a magyar sajátosságot nem sikerült kiküszöbölni, azaz hogy mindent ócsárolni kell, negatív színben feltüntetni, de még így is jó volt.
Mi abban a magyar sajátosság, hogy valaki kritizál egy berúházást amelynek a párját a szerbek már képesek voltak megcsinálni olcsóbban? Szerinted a kritika magyar talalálmány? Agyatokat használhatnátok is néha két tüske között
Szuper az anyag. A felújítás meg… No comment. Normál helyeken egy ilyet forgalom fenntartása mellett megcsinálnak két év alatt. Mondjuk nem mindenhol cél a közpénzek herdálásával egybekötött utas szivatás…
"Normál helyeken egy ilyet forgalom fenntartása mellett megcsinálnak két év alatt" - ha nyomon követtél volna 1-2 átépítést más országokban nem írnál ilyen marhaságot
Jó kis beszámoló volt a 150 es vonal jelenlegi helyzetéről. Egyszóval csak annyit,hogy amin kicsit fel kaptam a fejem, még pedig az ,hogy Kelebián használt beton aljakat raknak vissza. 700 milliárdból nem tellett oda új beton aljak. És a többi építkezés is hagy némi kívánnivalót.
Ezek biztosan nem az itteni használt betonaljak, innen T jelű aljak jöttek ki amik korszerűtlen fabetétes aljak csak 48 kilós sínre jók, ott meg műanyagbetétes, 54-es sínre alkalmas LM aljak épülnek be. Egyébként egy rendezőben 40-es sebességre a világ végéig megfelelő lesz (100-120-ra alkalmas pályát lehet belőle építeni), úgyis új síneket kap, az alj életkora annyira nem számít.
Ezt már eljátszották a hmvhelyi Tram-Train-nél. Ott is kiderült, hogy a régi sínek és alépítmény nem bírja majd a várható terhelést ezért felszedték a már lerakott síneket és részben újat tettek le. Az eredetileg tervezett 20Mrd-os komplett projekt így állt meg a végén 85MrdFt-ban. Miközben semmi villamosítás nem volt. Pénzlenyúlás volt az is meg ez is. Ráadásul ez hitelből úgyhogy mire kifizetjük sokáig fog fájni. A lényeg, hogy Lőrincz barát ki legyen fizetve. Más nem számít.
@@budapestkeletistationvoices Dehogynem igaz nem szakmai szempontból. Meg jól jöttek az ajándék milliárdok a NER-nek. Azért volt rá szükség mert enélkül nem lett volna meg Hódmezővásárhely Lázárnak. Nehéz lett volna enélkül parkolópályára tenni miniFerit (Márki-Zay). Politikailag és gazdaságilag win-win szituáció. Az adófizetők akiknek a pénzéből épült meg végül is nem háborogtak.
Az odáig rendben, hogy odamentél, körbejártál, és megmutattad mi a helyzet a munka frontján, amit érdeklődéssel néztem ! Maradj is meg ennyinél szerintem.
A régi sínek azért kerülnek vissza, mert sokkal jobbak, mint a mostaniak. A svédek a diósgyőri síneket felvásárolták, mert baromi jó minőségűek. Nem kell mindent fikázni, ha nem értesz hozzá...nézz utána...
Ezt a videót nem most vetted fel, ez tisztán látszik! Vonalon lakom, van némi nemű közöm a vasúthoz, és olyan beruházásról csináltál tartalmat, amire semmiféle rálátásod nincs! Tisztában vagy-e vele, hogy itt is 200km/h órára lesz ALKALMAS a pálya, DE nem csak a pálya állapotán múlik a pályára alkalmazható legnagyobb sebesség. Tisztában vagy-e vele, hogy milyen feltételeknek kell megfelelni, hogy egy adott talajra, milyen szinten, milyen mély alépítmény szükséges, hogy biztonsággal ráépíthető legyen a felépítmény?! És még sok olyan építési technológiával ami szükséges egy vasút építéséhez?! Ez mind erőteljesen befolyásolja az építéshez szükséges időt! :D Csinálj inkább tartalmat virágokról, annál talán több okos dolgot tudsz közölni!...
Szerintem az lesz még a legnagyobb poén ha néhány 100 méter vagy kilóméter szakasz lemaradt a tervről mint nem rég halottam az M6-os autópályánál 200 méter lemaradt a tervről.
Budapesten, a Nagyvásártelep (A tervezett FUDAN Egyetem helye) környékén és abban a városrészben kereskedj ilyen népek után. Vonatok szintjén meg a 140-es vonalon, akármelyik konténer vonat, mivel ide van terelve az onnan jövő, az épülő vonalon egyébként közlekedő forgalom.
@@Izual001 Dehogy, naiv vagy. Ennek a vonalnak csak egy szerepe van, hogy a NER ki legyen fizetve. Eddig útépítésből jött a nagy lové, arra már nem ad az EU. Most ez lesz a fejős tehén 3 évig. Konténereztem korábban. Semmi értelme a konténereket vasúton hozni a görögöktől majd rajtunk keresztül továbbvinni nyugatra. A vasúti szállítás drága a hajó olcsó. Az a hajó ami megáll a görögöknél az megáll a franciáknál a belgáknál a hollandoknál és a németeknél is mert körjáratba mennek és több kikötőt érintenek. Nincs logika benne, hogy drága vasúton szállítsák több ezer kilométeren át amikor hajóval kb. tizede a szállítási költség, ráadásul akár meg is dézsmálhatják út közben annyi országon áthalad, hogy sose derül ki hol lopták ki a tartalmát. Hajón erre esély sincs. Többibe bele se megyek, pl. vámolás stb.
Azon nem lepődöm meg, hogy az Orbán irányította NER országban sokkal lassabban, drágábban megy a szokásosan már tervezetten rosszabb minőségű (160 km/h) kivitelezés. Abban is biztos vagyok, hogy majd az eddig is elképesztően, többszörösen túlárazott építkezésnek sok-sok milliárddal meg kell növelni a költségvetését, mert kevés lesz a pénz (Orbánnak, amit többek között Mészárosnál tárol). Nem vagyok szakember, ezért a véleményem egy laikus véleménye, viszont szerintem arra, hogy a vonatokat rendezzék (szét- és összekapcsolják), álljanak a vám miatt, tökéletesek a használt sínek is, felesleges az új, tehát én ebben nem látok kivetnivalót. Az viszont, ha esetleg olyan szakaszon is, ahol a vonat valóban halad, használt sínek kerülnek lefektetésre, nagyon gáz! Ahogy az is az, hogy egy 2020 után épített sínpályán nem lehet elérni még a 200 km/órás sebességet sem. A szomszédos Orbán laborjában 230-cal is mennek a vonatok már régóta, a szerbek is 200 km/órára építenek. A kettő között mi leszünk a hátráltató tényező. Erdőt kivágni nem éppen szép dolog, és csak úgy elfogadható, ha bőségesen (azaz jóval nagyobb felületen és több fával) gondoskodnak a pótlásáról; erősek a kétségeim, hogy ez Orbánisztánban megvalósul, ahol még a lombkorona sétányhoz sem kell lombkorona, a NER pedig az erdőkben kilövi a szigorúan védett vadállatokat is.
Eddig örvendeztünk. De ez a kis összefoglaló videó megmutatja a kijózanító valóságot. Több, mint egy éve nincs utasforgalom se, a vonal egész hosszán csak földmunkák, pár lerombolt állomásépület érintetlen régi vágánnyal, itt-ott néhány száz méteren új vágány, egy-két kitérő, nagyrészt életveszélyes szintbeni útátjárók és ennyi. Tíz évre titkosított program, és horribilis költségek.. Ez tényleg olyan magyaros. Örvendeznék, de nincs min.
@@TamasDrSzabo-in6em mert neked megvan az ütemterv és már összehasonlítottad azzal hogy állnak egy 4 éves átépítés első évében? Még a videóból is látszik hogy többek között azért sem lehet egyszerre mindent átépíteni, mert a munkavonatoknak is kell valamilyen sínen közlekedni. Az életveszélyes útátjáróval ve röhögtess, ha van életveszély ott csak az autósok csinálják maguknak a vasút minden egyes balesetben vétlen.
@@varkonyitibor4409 Nem hiszem, hogy mindezzel "röhögtetni" akartalak. Főleg nem az életveszélyes szintbeni átjárókkal. Amilyeneket gyorsforgalmi vasutak építésekor ma már sehol nem terveznek. Pontosan azért, mert szerencsétlenségek esetén mindig az autós volt figyelmetlen. Ezt kell kiküszöbölni. Erre is telne abból a több, mint 4 mrd/km költségből! Ha már a szerbek fele ennyiért építik! És nem mondhatja utólag senki, hogy ja, az autós miért nem nézett szét, úgy kellett neki. A szerződést mellesleg még 2014-ben kötötték meg, és itt tartanak. Eközben Belgrád és Újvidék közt már 200km-rel száguldanak a vonatok. Igazad van. Sej, ráérünk arra még. Köszönöm az értékes helyreigazítást.
@@varkonyitibor4409 ...ja, és még valami: gondolom, láttál más kommenteket is a szintbeni átjárókról. A szerbek alul-, és felüljárókat, hidakat építenek! Ez ma már alapfeltétel a nagysebességű vasutak építésénél. Kivéve kis hazánk nagyszerű, "mindenhezértő" polihisztorainál.
