BYD в Европе, неудачное начало продаж. Неплохое качество и ассортимент при завышенной цене. 

Чего боятся

@@gldfg623чего и всегда… конкуренции…

​@@gldfg623что их электрический автопром будет в жопе. Они заградительные пошлины китайцам поставили. Ведь всё, что здесь представлено в Китае в салонах продаётся в 2, а то и более раз дешевле.

@@VittalVptв Китае также дорогие авто произведенные вне страны. В Европе что дурачки сидят ? Запускать авто китайские по китайской цене чтоб все деньги ушли в Китай. Хочешь зарабатывать построй завод - нанимай европейцев, плати налоги и европейскую зп. Еще и про китайские субсидии в автопром не забываем.

@@gldfg623 Так я же об этом. Это естественный взаимный процесс. Просто на сегодняшний день у китайцев есть главный козырь - они основные производители аккумуляторов. Тесла ещё пока строит завод, а китайцы мало того, что во всю выпускают, так ещё на государственном уровне захватывают экономически на планете основные месторождение компонентов для производства батарей. И при запуске завода BYD в Венгрии они ощутимо будут давить европейских производителей электричек.

Тесла Y у нас в Испании заднеприводная и в наличии 41800 минус 5000 помощь государства , 0 евро постановка на учёт , = 36800 евро .Первый взнос 10600 , потом 380 в месяц . И что тут дорогого или тем более не подъёмного ?

Благодарю , взаимно !

Конкуренция нужна , это однозначно и это в интересах потребителя. При прочих равных цена китайцев будет 1:1 с европейцами , если начать производство например в Венгрии или Словаки - пример KiA итд. Но по качеству компонентов Европа пока впереди , да и по программному обеспечению тоже - это итог самоизоляции Китая в этой области. Дома все ОК , за пределами - сами решайте свои проблемы с Google итд.

Это радуются жители россии , спят и видят развал в Европе!

Насчет зарядки, скорее всего в батарее BYD нет термоменеджмента, т.е. она не разогревается в холодную погоду перед зарядкой и не охлаждается в теплую погоду, нету клапанов для сброса давления, не установлено такое программное обеспечение. Так и получается, что внешне может быть машины будут похожие, а на самом деле между ними большая разница.

наверно из за батареи литий железо фосфат более капризнее при зарядки

Откуда такая уверенность?

song l с безрамочными дверями

На вкус и цвет как говорится... Меня больше смутили кресла из кожзама без вентиляции, что в Израиле просто кошмар.

@@Rudolf2Shpigel согласен . На вкус и цвет фломастеры разные . Но … у этого автомобиля есть ряд остальных недостатков , никак не корелирующих со стоимостью этого автомобиля в Израиле . Окончательно добил меня коллективный иск на « волны « на крыше ( значит , плохая проработка нагрузок ) и слабый кондиционер . Все остальное - мелочи .

У нас в Питере этому byd после наших реагентов было бы не сладко

@@k133la3 у меня у товарища на работе атто 3 уже полее полугода и данных проблем нет. На счёт кондея, да он точно не из производительных, но опять же по отзывам его вполне хватает летом, особенно если его включить через апликацию мин за 5 до поездки.

Все, что нужно знать о китайском автопроме.

Электромобили столько стоят в Китае потому есть госсубсидии. Но как вы понимаете Китай не станет субсидировать европейского покупателя. Если Тесла выпускается на китайском заводе руками китайских рабочих и продается например в Европе за 40тыс евро, то каким образом другой электромобиль BYD выпущенный на китайском заводе руками китайских рабочих может стоить в Европе 30тыс евро? Чудес на свете не бывает. К тому же производительность труда на чисто китайских предприятиях ниже чем у западных компаний, поэтому непонятно когда и как они смогут снизить себестоимость ниже уровня Теслы. За счет чего? Кстати вчера прочел (не помню на каком ресурсе) в Китае сегодня около 200 компаний выпускающих электромобили и только две из них - BYD, Li Auto продают электромобили с прибылью. Все остальные держатся только за счет госсубсидий. Но ситуация будет меняться и в 2024г ожидается массовое банкротство китайских производителей электричек.

​@@valerykniahin4438говноваз же не закрывается. Чего б китайцам обнулиться? Если есть субсидии 🤔

тесла в Китае стоит всё равно дороже гораздо, чем BYD, минимум +10к долларов, при условии, что она пустая как барабан@@valerykniahin4438

@@valerykniahin4438 в Китае они дешевле потому, что нет доставки и растаможки. Субсидирует государство в любой стране, если хочет развития отрасли, на определенных условиях.

​​@@valerykniahin4438прямо банкротство. Ну ну. У них денег столько, что могут годами работать в минус, чтобы уничтожить другие марки

Пошлины при ввозе в ЕС отовсюду 10% для любого производителя.

Сравните в Китае BYD Delfin 15.000$ стоит.

Для этой модели, это космос 😳

Автор блогер фанат Теслы 3 ещё тот фантазёр. А главное сильно технически подкован, снимая подвеску китайцев и характеризует по принципу "нравится" и "ненравится"😂 Хоть бы назвал конструктив)))

Естественно не на одной зарядке , думаю это вполне понятно. 60 квт.ч при динамичном движении хватает не 270 км, не больше. Удачи !

Но они все с "Китайским" разъемом зарядки и свободно кататься по стране так легко не получится даже с переходниками так как не все станции зарядки их переваривают адекватно

А зарплаты в Украине тоже европейские? Если нет, то в чем тогда шок?

​@@valerykniahin4438Зарплаты там выше европейских, если нелегально работать и не платить налоги

Благодарю, интересная информация. На этой неделе BYD в Германии резко снизила цены , на TANG и HAN около 17.000 € , остальные около 6-7. Дельфин стоит 29.900 . Ждём реакции рынка.

Приветствую . Терзают меня смутные сомнения в том , что byd в Европе сможет выйти в топ продаж . Хотя бы по тому , что в Европе есть ряд своих автопроизводителей и вряд ли они будут молча наблюдать за этим . Byd смог выйти в топ продаж в Израиле . И то , только из-за особенностей местного авторынка ( высокое налогообложение электромобилей , отсутствие адекватной конкуренции со стороны остальных автодилеров ) . И то , не обошлось без эксцессов вроде коллективных исков на низкое качество и кучу проблем с автомобилем .

а почему вы решили что мне нравится BYD atto3 мне нравится и Тесла Y только ее цена должна быть адекватной мне нравится ZEEKR 001 007 я зато чтобы было много электричек чтобы была конкуренция

@@k133la3 китайские автопроизводители могут предложить низкую цену, с учётом наличия всех ресурсов по низким цена, единственная преграда это пошлины и политика ЕС.

С чего вы взяли что цена Тесла модель Y не одекватная? По мне так даже очень по сравнению с немцами нормально.​@@olegslivka4278

А можете объяснить почему если у BYD будет завод в Венгрии то начнется другая история? В чем будет отличие? Сегодня у всех европейских и корейских производителей есть заводы в Венгрии, Польше, Словакии, Чехии и т.д. Завтра будет завод BYD и что это изменит? Там будут производить машины в два раза дешевле чем на соседнем заводе Hyundai? Каким образом?

😂👍😊 за день 1000 км, с тремя подзарядками на суперчарджерах.

Этих обзоров на канале 3 или 4 , предпоследний из единственного сегодня в Германии Шоурума в Штутгарте . Зайдите если будет время, там и ценники все довьем, правда на прошлой неделе произошли сдвиги в сторону снижения , но это около 3-4.000 евро по позициям. Сегодня при цене на iD4 около 32.000 и iD3 30.000 нет смысла смотреть в Германии в сторону BYD ( думаю пока не снизят цены ) Удачи и все меняется каждый день, подпишитесь и следите за новостями на канале. Всего доброго.

батарея 60 кВт

@@jenyaleon3234 Max DC changing power на 7:26 ?

7.32 battery capacity@@MrNoien

Там нет никакой оцинковки !!! Я этот автомобиль осматривал несколько раз в качестве претендента на покупку . У нас в Израиле их очень много на дорогах . Обратил внимание на тестовом автомобиле byd atto3 на пару свежих царапок на крыле и был крайне удивлен следами ржавчины !!! К тому же , у нас на byd подан коллективный иск на массовый дефект - появление « волн « на крыше в районе люка . Решения пока нет . Много жалоб на слабый кондиционер , много жалоб на глюки в электронике и непредсказуемость пробега . Да и реальный пробег там около 360-380км , что маловато .

@@k133la3 спасибо за информацию. Я и раньше слышал, что китайские автомобили "хлам". Что они через 2-3 года будут сыпаться. Но так же слышал, что якобы BYD, наиболее качественные продукты из всех китайских. Видимо это не так. Сейчас много блогеров в интернете, которые поют оды китайским автомобилям. Кстати я приятно удивлён тому, что ID4 Volkswagen хорошо оцинкован.

​@@k133la3в бюджетных может и нет. В хане, силе все есть

в сонге тоже полная оцинковка, кроме крыши@@ullllll

@@jenyaleon3234 Крышу ни в одной машине не оцинковывают. Если не ошибаюсь

Если б не вводили регулярно драконовские экологические нормы Евро 6 -7- и.т.д Европейские автогиганты могли бы ещё лет 10ть легко и с прибылью переседеть на ДВСках бум электричек а лет через 10ть может и на водород перешли бы или вообще проблемы бы начались с Литием так как его то запасы не безграничны и локальные войны в зонах его добычи могут случится всякие так что неизвестно за электричками таки будущее или нет это ещё время покажет

@@user-ys8ut8mf2x европейцы думают, что они будут производить товары с большей добавочной стоимостью, а ширпотреб - азиаты, только вот на востоке так не думают.

Вы новости что-ли не читаете? За последние пару лет открыли много новых громадных месторождений лития, в том числе в США, поэтому сейчас и в будущем в мире нет никаких проблем с литием, цены на него падают и дальше будут продолжать снижаться.@@user-ys8ut8mf2x

Автомобиль на водороде это тот же самый электромобиль (если вы не знали?) только электричество он берет не из батареи а из топливных ячеек. При этом КПД этой системы в два раза ниже чем у обычного электромобиля. Другими словами если у вас есть 20кВт электричества и вы закачаете его в электромобиль то сможете проехать 100км потратив 14 кВт электричества, остальные 6 кВт будут израсходованы на преобразования энергии. А на водородном автомобиле если у вас есть 20кВт энергии вы проедете только 50км, остальная энергия будет израсходована на добычу водорода из нефтяного газа или воды, возможность доставки его до баков автомобиля, преобразования в электроэнергию на самом автомобиле. Поэтому будущего у водородных ЛЕГКОВЫХ автомобилей нет. Может быть их будут использовать в на морских судах или ж/ дороге, может найдут другое применение, но не в легковом сегменте. И можете почитать про скандалы с водородом в разных странах, все кто его сегодня выпускают получали госсубсидии, рассказывали про зеленую энергетику, а по факту выяснилось что все они занимались надувательством - получали водород из обычного нефтяного "грязного" газа и после повышения цен на газ в прошлом году многие компании обанкротились. В мире много шарлатанов, в том числе среди ученых, которые ради получения грантов, званий, кафедр обоснуют вам любую теорию. За деньги конечно.@@user-ys8ut8mf2x

​@@user-ys8ut8mf2xНовые батареи из углерода собираются делать

Ну пока в Европе продано за год несколько тысячи штук, Tesla в неделю в Берлине делает 4.500 . В США вообще не продается до сих пор и не будет в ближайшие год , два. Ждём. Проблемы здесь не столько в самой технике - даже ее можно было бы продать. BYD со своим высокомерным отношением к странам и клиентам за пределами Китая на какой то успех рассчитывать не смогут. Или меняйте менталитет или смотрите как другие будут продавать. Это реальность на сегодня.

@@Tesla-Strannik я не знаю почему Вы считаете что Китай который стремится на рынок Европы ведет себя как то высокомерно как то не логично ты хочешь завоевать рынок и тут же давишь ценой или плохим качеством что то тут другое либо ограничения Европы по кол-ву или ценовой войной я чесно не знаю но если бы логично рассуждать то Китай продавал в Европе с минимальной наценкой даже в убыток себе на первых порах чтобы потом диктовать цены

Мое мнение простое , для потребителя лучше иметь конкуренцию.

​@@Tesla-StrannikЭто действительно простое мнение потребителя. А вот автолобби Европы совсем другого мнения, они знают, что если нынешние китайские электрички, которые сейчас на внутреннем рынке Китая правят баллом войдут на европейский рынок, то им можно будет закрывать свои заводы, как не конкурентноспособные! Просто в нынешняя Европа легла под америку, как ни когда раньше. Политика правит экономикой, а не европейский прогматизм.

Вышел за счет того, что модельный ряд больше 50-ти штук на любой вкус и кошелек, простыми словами, берут количеством а не качеством. Но Тесла как была, так и остаётся самой высокомаржинальной автокомпанией.

@@7emkaa мне все равно кто первый самое главное конкуренция не так как Тесла десять лет не знала настоящей конкуренции Америка спит им подавай пикапы бензиновые пятилитровые Европа отстает лет на десять от Китая и Теслы по электричкам так что это хорошо а мы потребители будем выбирать кому Тесла кому Китай

@@olegslivka4278 10 лет 🤣🤣 За счёт чего?

Tesla 3 лучше новая

Согласен

😂😊👍

Это в фантазиях автора ролика.

😂👍😊

Чтобы у машины была нормальная цена их нужно делать минимум миллион штук в год, иначе это будет производство себе в убыток, за счет государства или поддержки от другого бизнеса. Пока в мире только две компании могут выпускать больше миллиона электромобилей в год, BYD и Тесла.

@@valerykniahin4438 Только Тесла, а BYD считает с гибридами, врут, как всегда...

что Вы все придолбались к эттой балалайке ты когда купишь то на второй день про нее забудешь а не забудешь возми отреж ее и все дела

@@olegslivka4278все так , но для этого нужно смириться с таким вот « радикальным « дизайном салона . Я несколько раз отсматривал этот автомобиль в качестве претендента на покупку . С наружи - супер , едет вполне приятно . Но . Отталкивает салон в стиле « кровь с глаз « , отсутствие хоть какой обработки кузова по корозийке ( демо автомобиль для тест драйвов был с парой свежих царапок и там были следы ржавчины ) , и относительно небольшой пробег на полном заряде ( реальный пробег - 360-380км ) . В итоге - заказал Тесла модел 3 лонг рэнж в ристайле .

@@olegslivka4278 в прокат брал, неделю ездил, не смог привыкнуть. Там эта балалайка по всему салону. И материалы противные на ощупь, как какойто вспененый паралон.

Если откровенно, то буду рад любой конкуренции доступных по цене и более или менее качественных продуктов, это в интересах потребителей. Хотелось бы иметь европейское , но и китайский продукт если он конкурентоспособен уже представлен на рынке ( но это пока не BYD ) . Ждём и смотрим . Удачи !

Прямо и без украс, вызывает уважение. Благодарю.

@@Tesla-Strannik Ну да. Как есть ) Тесла хороша в вакууме пока не попробуешь других конкурентов )

Назовите хоть одну причину почему это произойдет

​@valerykniahin4438 потому что нет машины лучше за эти деньги

@@valerykniahin4438 Потому что BYD с Catl два мировых лидера по производству батарей сейчас. И BYD лидер продаж электроавтомобилей в Китае. Цена-качество.

Купил себе недавно Song plus, Seal U, который в Европе, вчера ехал в дождь, расход при 95-100 и 4 градусах за бортом порядка 18,5 кВтч. На 120, порядка 24кВтч. Но это большой авто , чуть больше Кодиака.

я не понимаю как у вас такой расход получается, у меня около 24 кВт по городу, минимально было 22, ниже вообще никак, на 120 было около 33 кВт. И это у меня стоит зимняя резина В класса по экономии топлива в классификации евроэтикетки.@@meekarttwo6527

Не порите чушь. Каким образом Европа может ввести "заградительные" пошлины на китайские авто, если VW, Tesla, Volvo половину своих машин производит в Китае. А другие европейские компании MB, BMW может быть треть. Все Смарты делаются в Китае. Кроме того если страна входит в WTO то максимальная пошлина на ввоз автомобилей может быть на уровне 25%. Такая пошлина к примеру в России, и в США на ввоз пикапов. А обычная пошлина (сегодня такая в Европе, если не ошибаюсь) это 10%. И потом объясните за счет чего "китайский" автомобиль BYD например будет дешевле Tesla, VW, если они производятся на китайском заводе силами китайских рабочих. Что такого есть у китайской компании чего нет и не может быть у любой западной компании выпускающей свои автомобили в Китае? Наоборот, производительность труда как правило на чисто китайских предприятиях ниже чем у западных конкурентов. Пока с европейскими компаниями может конкурировать только BYD (в электричках), но тогда почему цены у них в Европе такие же или даже выше чем у европейских компаний? Будет обычная конкуренция и не будет одного победителя. Всегда будет как минимум десять компаний производящих электромобили. Парочку из них будут китайские. Вот и все.

@@valerykniahin4438 какой же ты наивный... современный передел мира идёт прежде всего из за того что Запад не может в конкурентной борьбе соперничать с Китаем, поэтому пытаются решить вопрос силовым путем через развал РФ.. так вот, Китай имеет весомое преимуществео перед любой дргой страной или даже союзом, в том что они и есть главный мегазовод всей нашей планете, из за чего себестоимость товара в разы ниже... условный Zeekr X в Китае стоит 26000 долларов, понятно дело что если б это авто продавалось в ЕС или в США, даже с накруткой 50%, это просто убило б местный автопром... ни ЕС ни США не могут навязать борьбы ни в чём, что связано с сложным производством - это уже устоявшийся факт, хоть телефоны, хоть авто, хоть компьютеры... Валер ты просто далек от этого

Уважаемый, не нужно заниматься панибратством, мы с вами вроде не друзья. Всем кто говорит про смерть европейского или американского автопрома я предлагаю назвать хотя бы одну причину почему себестоимость электромобиля выпущенного на "обычном" китайском заводе будет ниже в несколько раз (как вы утверждаете) чем на китайском заводе Теслы? Пока все ровно наоборот, Тесла имеет самую высокую маржу, а из всех китайских компаний только две, BYD, Li Auto выпускают электромобили с прибылью. Все остальные компании, в том числе упомянутый вами Zeekr, либо покрывают убытки от продажи машин с ДВС, либо получают госсубсидии. Чудес на свете не бывает, в них верят только дети и только в Новый Год!@@user-ij1ju1xj3p

сразу видно, что вы не интересовались вопросом, пошлина в ЕС 50+++ процентов суммарно набегает, никаких льгот для электричек я не видел, разные страны ЕС применяют только субсидии на продаваемые официально авто внутри. Пошлина в страны таможенного союза 48% на авто с ДВС и 15% для электричек (во всех странах таможенного союза кроме России на 2 года продлили льготную нулевую ставку) + утиль сбор + куча мелких всяких сборов а-ля выгрузка и хранение авто на свх. Не знаю одни и те же китайцы собирают машины на тех же заводах или не одни и те же, но тесла в Китае какого-то хрена стоит в два раза дороже аналогичных моделей от BYD, есть подозрение, что товарищ Маск закладывает просто нереальную маржу учитывая какая простота и дешевизна маскируемая под минимализм применяется в тесла, избавились вообще от всех кнопок ради экономии, спидометр на центральный экран вывели !!! Только Тесла может позволить себе сделать такую дичь и при этом умудриться продать машину. Хорошо хоть обновление тройке выкатили, а то на текущий момент вообще стыдно было бы. Можете посмотреть китайские тесты электричек, где они испытывают по 50 моделей сразу на жаре, холоде, на бездорожье, на разгон, на проходимость, на запас хода, на работу активных ассистентов, в общем всё есть и тесла нигде не является лидером даже близко, единственное, что у неё нормально работает - это автопилот, здесь стоит признать их лидирующие позиции, но и тут они выделись и за него дополнительно в европе просят 6200 евро !!! а это половина от цены дельфина в Китае.@@valerykniahin4438

Уважаемый, повторяю еще раз - во всех странах входящих в ВТО максимальная таможенная пошлина на автомобили может составлять 25%. Такая пошлина в том числе и в странах Таможенного союза. Да потом к этой пошлине добавляется НДС, утильсбор, сбор на оформление, хранение СВХ и т.д. и общая ставка может достигать 50 и более процентов. Но если мы говорим о таможенной пошлине, то 25% это потолок. И речь изначально шла о том что себестоимость "китайских" машин в несколько раз ниже чем машин выпущенных в Китае европейскими компаниями и я просил привести хотя одну причину почему так может быть. Я это предлагал сделать уже не первый раз, а раз десять на канале Тесла странник, и пока никто не смог назвать хотя бы одну причину. Но все говорят что европейскому автопрому будет кирдык, но не могут назвать причину. @@jenyaleon3234

ты тупой,все равно тупой,тоже самое что ты сейчас вякаешь говорили о корейцах еще лет 10-15 назад

я когда покупал джили кулрей сразу после его выхода на рынок, тоже слушал эти истории, мол сгниёт за пол года и ты её никогда не продашь ( после покупки сделал дополнительную антикорозийную обработку ( 300 $ ) и в бронеплёнку закатал капот ( 170$ ), отъездил почти 4 года и машина как новая, плановое ТО и всё, ничего не скрипит и не люфтит, навернулась только камера заднего вида ( поменяли по гарантии ) и колодки тормозные очень быстро изнашиваются. В итоге продал за ту же цену, что и покупал. А вот например новая тайота CHR или corolla вся трещит, шатается и скрипит сразу новая, у мерседеса в B классе блок климата так шатается, что стрёмно его трогать, думаешь, чтобы не отвалился, а ауди q2 новая с мотором 3.5TFSI идёт в базе только с задним парктроником, даже камеры нет, что просто стыдно за такие деньги. Я рад появлению китайцев, немножко расшевелят европейских производителей, а то слишком расслабились.

@@jenyaleon3234 поддерживаю Китай еще полностью не раскочегарился еще лет пять и Европа будет вспоминаться как когда то делавшие авто она и так сейчас на 90 % зависит от Китая по запчастям а когда все заводы перекочюют в Китай тут Европе и прийдет маленький пушной зверек

@@olegslivka4278 владные русские фантазии 🤣