Bienvenidos a este nuevo capítulo de la Pizarra Cavernícola donde os enseñaré el secreto para hacer un buen rodaje. No te lo pierdas y dime en comentarios tus conocimientos y sugerencias. Te leo!
Hola Javi, tengo 55 años y de profesión chapista de toda la vida...mi padre era mecánico y siempre me dijo lo que tú, de manera espectacular acabas de decir. Por cierto, mi hijo pequeño se llama Javi también ...un saludo y a seguir explicando todo tan maravillosamente . 😊
Hola,todo muy bien explicado,yo creo que el buen motero ya tiene mano para hacer todas esas cosas que dices,mas que nada porque sale del alma,si,son maquinas,pero tienen vida,gracias por el video.
Rafael! Estoy de acuerdo contigo. Tienen alma, nos hablan. Este vídeo solo explica su lenguaje, qué nos cuenta y porqué lo dice. Nada que un buen motero no sepa aunque a veces no sepa porqué lo sabe. Un abrazo!!!
Interesantísimo…cuando vaya a estrenar moto, volveré a refrescar el método. También te digo que sin tener ni idea de nociones mecánicas…más o menos los he hecho así 😅 Gracias por el aporte!! Un abrazo !! 🙋♂️
Espectacular Javi. Que bueno vídeo, sobre todo claro y para todo tipo de audiencia. Tan cierto el tema de no tomar al pie de la letra lo que dice el manual. El motor Hya que sentirlo en el rodaje, no caña excesiva ni estanqueidad. El motor de tiene que ir soltando, amalgamando. Siempre he hecho rodajes mixtos con algo de carretera y las motos me han durado mucho. Buen aceite y buen amalgamiento, motor sin problemas. Un vídeon! Gracias
Totalmente de acuerdo con tu método de proceder. Este vídeo es un vídeo sencillo. Un vídeo para dar un consejo. Por eso me alegra que te guste además de compartir tu criterio. Un abrazo César! Gracias 😜
Matricula de honor !!! Como siempre te digo eres un crack , totalmente de acuerdo en todo. Otra cosa importante aparte del nivel es usar aceites de calidad, cambiarlos a su debido tiempo y hasta que el motor no este en su temperatura de trabajo exigirles.
Muy buenas Juanlu!!! Bueno, quizá sea cuestión de tiempo… o de suerte, o de la suma de ambos!! Pero al menos los que estamos somos una piña.. y aquí estás tú. Bienvenido a tu casa. Un abrazo!
Ese punto nostálgico que te salió al recordar a tu padre, demuestra lo grande que eres y el gran corazón que tienes y solo te conozco, de momento, a través de las redes. Gran lección, nunca defraudas.
Vaya máster clas qué acabas de compartir . Lástima no haber tenido éste conocimiento hace 30 años , aunque nunca es tarde . Añadir qué darle carga innecesaria al motor y tirar de par y no de rpms , fuerza la transmisión y su piñonaje . Gracias por tú nivel de docencia simplificando términos haciendo comprensible la técnica .
Espectacular, no es fácil explicar tanto y tan bueno en poco tiempo. Por hacer un pequeño aporte aún más importante es la carga de gas en motores turbo, mejor una subida en tercera a 3500 rpm a 100 kms/h que en cuarta a la misma velocidad a 2500 rpm pie a fondo. Lo que has explicado de dejarlo "respirar" de vez en cuando al motor me ha recordado a mi maestro en los camiones, si señor.
Correcto pepe!!!! De hecho nada peor para motor que hacer caso a pies juntitas de la flechita de recomendación de cambio de marcha, siempre tan bajo de vueltas que haces sufrir el turbo y cargar de exceso de presión. Toda la razón tienes y mil gracias pepe!!!!!!
Solo quería darte las gracias por tu video sobre el rodaje de la moto. Me quedó todo super claro y me ayudó muchísimo. Tenía un montón de dudas y lo explicaste de una forma tan sencilla que hasta yo lo entendí, jaja. ¡Eres un crack! Sigue así, que haces un trabajo genial. ¡Un abrazo!
Jijiji gracias Dani!!!! Me alegra mucho. Tengo pensado subiros una horquilla convencional antes de enseñaros una invertida bpf. Que vayamos viendo cómo trabajan las horquillas
Muy buenas!!! Valdria la.pena hacer viral este buen vídeo. Muchas gracias por consejos que creo que són muy buenos, bien comunicados y argumentados, Mil gracias
Gran moto has comprado!!! Ya has visto como la disfruto cuando tengo un ratito para darle caña. Un abrazo jorge, disfruta mucho tu moto y ve contándome!!
Muy buenas Javi. Gracias por esta buena información. Casualmente siempre he hecho los rodajes instintivamente como dices tú, precisamente acabo de salir de uno ahora. Es cuestión de lógica, se trata de noaltratar la moto ni dejarla morir. Un saludo Sr. 😉👍👋
madre mía Javi, menuda masterclass! Felicidades porque lo explicas de maravilla. Creo que a mi Tenere le he hecho el rodaje así aunque viendo tu explicación creo que me he dejado dos cosas: Abusar del par en bajas revoluciones en vez de bajar una marcha, pensando que bajas revs = bien. Por otro lado a la que pasé de los kms que me dijo el fabricante consideré el rodaje hecho (aunque tampoco le he apretado en demasía). Ahora que estoy tocando los 5000km le haré yo mismo un cambio de aceite para eliminar esas impurezas que hayan podido salir, creo que esa revisión de los 5000km es igual de importante que la de los 1000km. Un abrazo crack sigue así!
Un maestro Javi!!! Un maestro!!! Vídeo muy importante y mejor explicado imposible!!! Gracias!!! Pena no haber salido un año antes este vídeo porque hubiera hecho algo mejor el rodaje a la nena. ✌🏻 gracias y un abrazo!!!
@@hor11igo por desgracia quizás abusé un poco de par algunas veces por no pasar de esas rpm (intuitivas ya que no tengo tacómetro y por fiarme del fabricante 😅)… y en las cuestas abajo a veces la dejaba ir y usar poco el freno, eso sí, aún sigo sin conocer el tope del gas 😅 Aprendí mucho!!! 🍻
Bueno no pasa nada, también los motores ahora vienen muy bien hechos!!! No obstante ya sabes que cualquier cosa me puedes preguntar, no? Pues no te cortes nunca. Me tienes aquí
Que interesante!! Estaría guay un vídeo sobre como hacer al arrancar en frío la moto o un scooter de 125 q supongo q no será igual. Si hay q dejarla al ralentí o no como ir los primeros kms y eso.Hay opiniones muy dispares y de tu criterio me fío jajaja 🤙🏼
Jijiji muy buenas pablo! Tu piensa siempre en la carga al motor. Revolucionar sin carga es bueno para lubricación y temperatura. Entonces arranca, dale medio minutito que todo empiece a dilatar y a funcionar, y sal. No le des caña, ve suave… pero calienta en marcha!
Buenas Javi. debo de reconocer que a mis 53 años es la mejor explicación que he escuchado sobre este tema, de hecho me va a servir y mucho, ya que casualmente esta semana me entregan una Royal Enfield Himalayan 450. Muchas gracias, seguiré tus consejos sin duda.
Muchas gracias a ti Pedro. Para mí es un honor haber entendido los porqués de lo que mi padre me enseñó y que ahora, lo tengas tú. Un abrazo enorme y ve contándome qué tal esa Royal. Estoy deseando ir a probar una 🤪
Que bueno Javi, yo sabía algunas cosas, pero es lo maravilloso y didáctico de estos vídeos, que siempre sacas algo que no sabías y todos aprovechamos, mil gracias, muy currado y bien explicado, un saludo,,!!!!!
Excelente vídeo. Ilustradísimo. Y muy bien currado. Pocos se encuentran tan precisos. Grandes consejos para ayudar a una fiabilidad óptima. Muchas gracias máquina. Y eso del final lo resume todo, MAGIA ❤
bonjour Javi, je me rends compte par ta leçon que j'ai toujours fait mes rodages correctement, plus par intuition que par connaissance. Je sais pourquoi j'ai mené ma 205 (voiture) à plus de 500 000 kms sans panne et avec son embrayage d'origine. Merci pour cette belle leçon. Je t'embrasse.
Muy de acuerdo en prácticamente todo, con sólo un pequeño apunte. Hay dos vertientes diferentes respecto a la posición de los segmentos en un motor 4T. Una es la de colocarlos a 120 grados, y la otra, que a mi parece más correcta, es poner los segmentos de compresión a 180 grados, y el de engrase (aunque sería indiferente) situarlo a 180 grados del último segmento. Pero en mi opinión, aunque todos los segmentos fuesen de compresión, los colocaría a 180. Saludos 🛵
Joder!!! Pues lo estudiaré, sinceramente no lo había escuchado nunca pero tiene sentido! Así encararlos es mucho más difícil. Un abrazo Victor, gracias!
Hola Javi un par de apuntes. Los camiones europeos el 98% usan intarder, retarder o sistemas parecidos, para los frenos motor en las bajadas y eso ataca a la transmisión. Los americanos tipo PeterBelt o Kenwork usa el sistema de valvula de escape de hay su sonido. Luego los aros son primero Fuego, segundo compresion y tercero engrase. Lo del pisto de 50mil eso es magia pura en un dos tiempos sabes que cada x tiempo se hacen aros por ejemplo cada 8000km y cada 16000piston osea arte puro conseguir ese rendimiento. Muchas gracias por compartir esa información con todo el canal yo en los rodajes tengo algun detalle mas. Pero al 100x100 de acuerdo en todo. Un abrazo.
Muchas gracias! Si es cierto. No he dado el nombre concreto de los segmentos, más bien su función. Y lo de los camiones, no lo sabía! Pensaba que solo era como las cabstar estrangular gases de escape. Un abrazo crack. Gracias por enseñarme 🫡😉
Muchas gracias por el vídeo, aunque el concepto lo tenía correcto con el vídeo, de cierto que aportas bastante más, y muy bien explicado todo. Empecé a seguirte por tus vídeos de la Voge 900dsx y ahora el resto cada vez los veo más interesantes, y se aprende bastante, muchas gracias. Por cierto tengo la 900 reservada, qué te pareció en conjunto la moto. Gracias de nuevo y saludo Javi!
Muy buenas Miguel! Ante todo un placer saludarte y por supuesto bienvenido a La Cueva. La moto en conjunto es, y mis comentarios son altruistas completamente no es la típica review pagada, buena moto. Es calidad precio, seguramente insuperable. Si la suben 2mil euros… pues ya por 12mil no lo sé pero algo menos de 10k con las tres maletas incluidas? Es espectacular. Buena compra compañero y por supuesto. Bienvenido. Un abrazo!!
@@hor11igo ... muchas gracias por contestar, y por tu comentario, esperándola para septiembre máximo octubre, a ver qué tal...yo la probé poco tiempo pero la ví muy bien en conjunto, por encima de su precio totalmente, felicidades por el canal, encantado de seguirte, un abrazo!
masterclass nene, me va de lujo que me tengo q comprar una... MASTERCLASS!! (oye y si es el rodaje de una scooter como seria? pq es mas complicao al no haber marchas ni rpms, no?) Mil gracias!
Muchas gracias javier!!!! Pues tocayo una scooter, fasi bajando y subiendo velocidad y pendiente de la oreja que no solo abra embrague sino que cambien las revs, y ya está! Un abrazo tío
No comentaste el tema del aceite en las 2T. Creo.. Mucha gente después del rodaje, usa la mezcla al 2% e incluso menos. Alegando que los aceites actuales son muy buenos y no necesita tanta mezcla. Yo también discrepo con la mayoría. Ya que el si el aceite es más fino y se quema fácilmente, podemos utilizar el doble de aceite aunque parezca una exageración. En el ciclomotor "deslimitado" que uso a menudo, uso aceite VOCA al 4% y además de lubricar más, también aumenta la compresión e incluso el octanaje (no me lo invento) y con ello problemas de detonación. Siento usar tu canal para difundir mis comeduras de cabeza, pero seguro que habrá más gente, además de ti, que al menos las escuche. Gracias Javi. Un saludo.
Nada Victor!!! Es cierto que tienes esa inquietud y como me he ceñido al tema del rodaje no he recordado lo del. 2T pero sin duda eso es otro mundo. De hecho, bien desarrollado debería haber sido el futuro. Es verdad que en el aceite de 2t un 4% a priori es mucho pero, depende del aceite (no conozco el VOCA) y depende de la caña que le des y lo apretado que esté el motor. Por ejemplo. Si llevas un vespino de serie, no te gusta llevarlo a tope, le metes 4% de Castrol 747… qué crees que pasará? Exacto. Obstrucciones, ahogos y bujía sucia.. Peeeero, el VOCA, no sé cómo va, tu moto debe estar preparada y tú debes ir alegre. En esas circunstancias un 4% es lo ideal para que no gripe seguro. Si tú lo dices, seguro que es así 😜 Un abrazo Victor!
@@hor11igoPues precisamente es un Vespino, 😂😂😅😅, pero está "retocado" y se mantiene siempre por encima de 7200 rpm. Además siempre va a puño roscado. Eso si.. consume un huevo.
Excelente video. Totalmente aplicable a 2t en cuanto a carga y otros detalles. Eres favorable a incrementar porcentaje de aceite en el periodo de rodaje en un 2t? Y a incrementar chicles ? Saludos
Si por supuesto Ricardo. Chicles… si quieres súbele un puntito pero sino no te preocupes. Si le vas a dar un poco de caña, pon perfectamente un 4%, aplica los consejos vídeo y disfruta de tu máquina!!
mui buen video y mui bien explicado no solo es ir a tope ni tampoco dejarla a relentin un saludo Javi esperando otra lección un saludo y un abrazo 👌🤟✌️
Pues no necesariamente en el modo menos potente si es lo que puede parecer… modos Eco son modos en los que la mezcla de gasolina vienen muy pobres para no gastar. Y como te he explicado en otros vídeos, la gasolina es lubricante y enfría. Llévala en el modo que te guste, solo ten presente estas 4 cositas y si puede ser en un modo que no sea eco. Ya está!
Haz el rodaje de la manera indicada entre 4 y 6 mil vueltas. Recuerda, la mitad de rpm sin carga, es lo ideal! Aprovecha cuestas arriba y cuestas abajo para trabajar bien!
Hola Javi, te queria hacer una pregunta. Voy a estrenar moto en un mes, una tenere 700, mi pregunta es, recomiendas una vez dejas de circular para el contacto inmediatamente o dejarla algunos segundos a ralentí antes de quitar contacto? Y la otra, yo casi todo lo que hago es campo, lo evito durante el rodaje? Tambien añadir lo que yo suelo hacer y corrigeme si es un erros. Justo cuando voy a cambiar por primera vez el aceite le suelo exigir un poco mas al motor en la última ruta, vamos a poner 100 km para que las virutas que falten por desprenderse lo hagan y asi me las llevo con el cambio de aceite pero no se si es bueno. Muchas gracias, espero que me puedas ayudar con mis dudas
Muy buenas compañero, ante todo gran máquina, enhorabuena. Es una moto brutal, verás vídeos de ella muy pronto! Decirte que cuando pares, yo no recomendó mucho tiene de ralentí. Unos segundos y fuera. Lo del achuchón final… como te digo en el vídeo, si lo haces sin carga, perfecto!!! Un abrazo tío
Creo que este video explica lo mismo que tu has dicho pero muy simplificado ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GEm0jNajgFw.htmlsi=rOiLsbUEe2uY5MCT
@@hor11igo Sí, es menos tecnico y se complementa con el tuyo , en este tambien habla del rodaje de los neumaticos y dice que te tienes que hacer a la moto, que aunque hayas tenido otras cada moto nueva hay que hacerse a ella, por eso creo que estaba bien que lo vieses, aunque tienes contenido para otro video si quieres hablar del rodaje de los neumáticos y frenos.
