Para reducir un cambio de marcha, ¿Existe un procedimiento especial? O simplemente se mete el cambio de marcha y se saca embrague / clutch.
En este episodio de la serie de aprender a conducir desde cero, les voy a mostrar las distintas formas de hacer un cambio de marcha descendente, vamos a ver desde como no se debe de hacer, me refiero a cambiar de marchas únicamente embragando seleccionar el cambio en la palanca y soltando el embrague.
¿Qué sucede en estos casos? Bueno, es simple. Uno como conductor percibe un jalón y se "frena" de cierta manera el auto.
Mecanicamente le genera daños, a corto plazo quizá no. Pero a la larga ten por seguro que si, desde los componentes del sistema de embrague, motor, soportes, etc.
Pero esto va mas allá de daños mecánicos al auto, hacer un cambio de este tipo, de mala manera, a altas revoluciones o altas velocidades, conlleva mayor riesgo. Suponiendo que lo hacemos en una carretera a altas velocidades, puede generar que las llantas que proveen la tracción, se bloqueen momentáneamente y eso genere un sobreviraje o subviraje dependiendo del eje en el que se encuentre la tracción.
¿Entonces cuál es la manera correcta?
Para quien va aprender a conducir o esta enseñando a manejar, estoy consciente que esto puede resultar complicado, es difícil y necesita de mucha practica, si.
Pero me interesa que aprendan a conducir bien desde un inicio, ya que si lo implementan desde que están aprendiendo, al termino de un tiempo, lo hacen de una manera muy natural y sin pensar en que lo estan llevando a cabo. Se vuelve un habito, o mas bien dicho un muy buen habito que te hará manejar mas seguro.
El procedimiento es que mientras embragamos, o metemos clutch, simultáneamente hay que dar un ligero picón al acelerador (golpe de gas) y a la par seleccionamos la velocidad en la palanca. Una vez que hayamos hecho esto, únicamente soltamos el pedal de embrague.
Esto hace que las revoluciones se sincronicen, ósea. Si vamos en 3ra marcha a 2000 revoluciones por minuto, hay que tener en cuenta que al meter 2da marcha, se elevaran las revoluciones a unas 3000 o 3500 rpm quiza. Entonces nosotros debemos de elevar las revoluciones mediante el golpe de gas a esas 3500 rpm mientras estamos cambiando de 3ra a 2da.
Esto se hace de una manera rápida para que no pierdas revoluciones, si te tardas demasiado, es normal que se caigan las revoluciones y se vuelva a sentir ese distintivo jalón.
Entonces esto requiere de mucha practica y ciertamente de coordinación.
Para hacer este cambio de marchas, quiza al inicio sea conveniente que observes el tacómetro para darte una referencia de que tanto debes acelerar, pero nunca descuides el exterior por andar mirando el interior del auto, ya sea el tacómetro y mucho menos los pedales, esto lo tienes que hacer de manera "automática", simplemente pensarlo y llevarlo a cabo sin necesidad de ver que estas haciendo.
Ahora ustedes se preguntaran, que es el dichoso punta tacón o punta talón, punta y taco.
Esta técnica sí es meramente deportiva. Es mas difícil de llevar a cabo debido a que se requiere mayor habilidad, mayor destreza, más experiencia y mejor coordinación.
En el automovilismo deportivo, el punta tacón es básicamente lo mismo que ya les enseñe, (las igualaciones de revoluciones) pero frenando, mientras mas cercano se haga a las curvas es mejor, eres mas rápido, haces menos tiempo de vuelta, o menor tiempo en una etapa de velocidad.
Si desean practicarlo, adelante. Es una muy buena practica, pero me interesa que de momento sepan igualar revoluciones. Que les salga bien eso primeramente y después pasen al punta tacón.
Sin mas por el momento, practiquen mucho esta técnica que les aseguro les será muy útil y nos vemos pronto en mas episodios, la próxima semana estaré viajando a España para hacer algunos videos, unos de ellos de drift, karts, autos exóticos, etc.
Gracias por ver el video!
4 сен 2019
