Hello encore merci pour ce super travail. Vidéo très intéressante. J'aimerai une précision. Niveau ingénierie, moteur etc. Je ne m'y connais pas. Alors ma question est pourquoi une monoplace ne pourrait t-elle pas parcourir la ligne droite des hunaudieres (dsl je ne sais plus comment ça s'écrit) et elles seraient au rupteur. Pourquoi les lmp1 enfin maintenant les hyper , les lmp2 et autres catégories peuvent faire la ligne droite sans être au rupteur ? Seconde question, l'asphalte du circuit de Buggati n'est pas trop abrasive pour le pneus de F1 ? Merci pour ta, vos réponses.
@@christopherchen7316 car les lmp1 et 2 sont moins rapide ou en tout cas celle-ci accélère bcp moins vite donc plus loins du rupteur, tout simplement. Les f1 ne pourraient pas faire ce genre de ligne droite car elle parcourait environ 2km au rupteur ce qui est très difficilement encaissable pour un moteur, et surtout ceux des f1 qui sont assez fragile ( je rappelle qu'un moteur de f1 fait rarement plus de 500km)
@@nicolasrey7284 1 - couper le goudron sur 10 m de large le long de la piste. 2 - creuser a 50 cm de profondeur. 3 - mettre en place la terre arable. 4 - installer un système d'arrosage partiellement enterré. 5 - semer le gazon et l'entretenir avec amour. Ce sera magnifique. 😂🤣😂🤣😋
C'est vrai que c'est une bonne idee pour dissuader les pilotes de dépasser les tracks limits 👍 c'est vrai que c'est le circuit français le plus légitime pour accueillir la F1. Mettre la F1 au Mans serait une mauvaise idée car ça reste le temple de l'endurance
@@floriandidiermarty6132 je ne sais pas si la F1 peut être sauvée, mais à mon avis, ça passera plus par le changement de règlement que par des changements sur les circuits.
Je viens de voir ta vidéo après avoir regardé le grand prix et franchement on a été gâté en spectacle et en dépassement. Continu comme ça j'adore tes vidéos
Apres comme tu l’as dis moto et voiture roule dessus… Si une moto sors de la piste et psse par la bande herbe pour finir au sol sur l’abrasif, la consequence est pas la meme aussi :/
Un autre point à signaler, il n'y a presque que en Formule 1 que le Paul Ricard est discrédité, quand on regarde les courses en Le Mans Series, en Porsche Cup, GT4 mais surtout en GT3, il y a toujours des rebondissements, il y a souvent des outsiders qui s'imposent ici, donc... Je suis d'accord que le Paul Ricard n'est peut être pas un circuit typé pour les F1 ACTUELLES ( peut être un peu plus pour les prochaines F1 ? ), mais pour les autres événements c'est souvent un régale. Il faut s'avoir aussi que c'est un excellent circuit à compromis en terme de réglages, c'est souvent un défis d'y trouver le bon setup là-bas. J'ajouterai en point négatif ( pour rester neutre ), qu'il n'y a pas assez d'endroits où on est assez proche de la piste en tant que spectateur ainsi qu'un accès un peut trop limité, l'accès par la route est assez compliqué. Top comme toujours tes vidéos mec ;)
Perso, mon blocage avec le castelet, c'est le même que sur le COTA : visuellement, avec les bandes de couleurs, le tracé en illisible à la TV. Surement top pour les pilote, en tant que spectateur....
Les températures en Bourgogne en juin, juillet cest un peut du tout ou rien, soit t'as de la pluie et des températures "froide" (influence météorologique de l'Atlantique) soit t'as du soleil de plomb sans vent (influence météorologique continentale) et sa peut changer en quelque jours tous depent si il y a un vent d'est ou d'ouest.
@@themask88m90 Oui à l'époque du grand prix c'était difficile. aujourd'hui l'autoroute arrive jusqu'au circuit. Bon ça résoudrait pas tout mais c'est toujours un plus
J'aime bien le Castellet moi, il a une identite visuelle forte et le cadre est splendide. Cependant je comprend pas pourquoi les bandes rouges sont aussi loin des limites de la piste, techniquement c'est cense etre les bandes les plus abrasives et sont reputees pour fortement attaquer la pneumatique, pourquoi ne pas mettre des bandes rouges voir des bandes plus abrasive encore a cote des limites de pistes histoire de punir les pneus des pilotes un peu trop agressif sur les limites ?
Heureux et fier de te voir parler de mon « home circuit » puis que j’habite vraiment à 40km du circuit Paul Ricard et j’y passe un bon bout de temps bien que je n’ai jamais eu l’occasion d’aller voir la F1 la bas, je vous garantie que le GT World Challenge (GT3) vaut le détour
Il offre beaucoup de spectacle pour l'European Le Mans Series, le GT World Challenge, le FFSA GT, le GT4 Europe, Le TCR Europe, La Clio Cup,... Bref, tout ce qui est pas de la F1 en fait
On dit que le Ricard est ennuyeux mais Magny Cours à l'époque était l'une des pistes les plus ennuyeuses du calendrier avec seulement une possibilité de dépassement à l'époque. Et je me base sur les courses du début des années 2000 avec des voitures ayant moins de traînée aéro
Enfin la vidéo d'une personne qui cherche des solutions plutôt que de critiquer gratuitement. Pour la bande d'herbe je suis parfaitement d'accord, et il serait intéressant de réduire les bandes bleus et rouges avec du gravier au fond.
Le gros problème du castelet c'est que c'est pas le tracer de Magny-court !!! Je suis Bourguignon donc peut-être pas objectif. Ou alors il faudrait investir à Dijon-Prenois
Je pense que Dijon-Prenois est devenu trop simpliste comme tracé pour un GP de F1. Et il est très court. Mais étant Dijonnais, effectivement, j'adore l'idée. ^^
Le tracé du castellet est bien plus intéréssant et historique que celui de magny cours selon moi ( mais je suis de Marseille alors je suis pas objectif non plus)
Sauf que Magny-Cours est un circuit chiant comme un jour sans pain, à part l’épinglé, il ne s’y est jamais rien passé et surtout on sait pourquoi le GP de France a été déplacé la bas, merci Mitterand, Beregovoy et tous les politiques qui ont fait du clientélisme
On a vu ça ce dimanche, que c’était chiant, tellement chiant que ce genre de rebondissement à tenir les fans en haleine jusqu’au bout ne s’est jamais produit a Magny-Cours, a part faire plaisir à des blaireaux en costume juste la pour se faire mousser et bouffer gratos
Bonjour LE CIRCUIT, La piste du Castellet souffre d'un autre problème : sa longueur de 5,8 km qui, suivant les disciplines auto et moto, offre un temps au tour en course (et donc passages devant les spectateurs payants) entre 1'42'' en F1 et 2 minutes en championnat du monde d'endurance FIM. Les promoteurs commerciaux des FIA (Liberty Media) et FIM (Dorna) surveillent de très près ces paramètres garants de leurs pérennités financières...
Super video, comme d'hab ;p Petite proposition/idée de sujet : le circuit de Charade à côté de Clermont. On s'éloigne un peu de la F1 (encore que...) mais super tracé et beaucoup trop peu connu ;)
Je vis dans le Var a 1h30 du Paul Ricard et j'adore y aller tous est parfait le seul problème étant l'organisation qui est horrible et la communication qui est un désastre et les événement qui y sont très peu réguliers et pourtant le public est la il suffit de regarder le monde pendant les derniers GP et même des plus petites compétions comme les FIA Motorsport game
Magnifique vidéo 🥰 Il faudrait du gazon. Vu qu'il y avait le GP Historique, est-ce les monoplaces d'aujourd'hui qui ne sont pas compatibles avec ce circuit?
Je me permets de répondre, pour le GP historique les voitures étaient bridées car plusieurs monoplaces de différentes années (voire différentes catégories) roulaient en même temps. Les F1 "modernes" (aka F1 de 2001 à 2008 + Superleague Formula + Indycar 2015 + F2 2017) bouclaient le tour en à peine moins de 2 minutes et pointaient à 250 km/h ce qui est bien loin de leur vrai potentiel. Idem les F3/ Formule Ford étaient capées à 180 km/h ce qui est bien en dessous de leur potentiel.
Et comme je fais un peu (beaucoup) de sim, je trouve le PR très agréable à rouler, c'est à la fois un défi technique (zéro grip sur certains virages) et mécanique (l'aero est très importante pour les virages à fond) , je pense que les pilotes aiment y courir mais ils doivent vite '' s'ennuyer '' pendant la course
Pour moi le problèmes du Paul Ricard c'est qu'il manque cruellement de points de références. On ne peut pas se fier sur la peinture bleu, c'est à la limite hypnotisant. L'idée de bandes de gazons réglerait probablement quelques uns de ses défauts (PS: je fais du simu depuis 20 ans donc jai roulé à quelques reprise sur Paul Ricard et je l'adore malgré ses defauts )
Magny-Cours est un circuit bien plus adapté, selon moi, à la F1. Au moins aussi technique que le Paul Ricard, DEUX spots sûrs de dépassement, une jauge de spectateurs bien plus élevée et une météo changeante. Et puis, son cadre verdoyant ressemble un peu à ceux de Silverstone, du Nürbürgring, de Spielberg voire de Spa (toute proportion gardée dans chacun des cas, évidemment).
ce que disait prost etait que la chicane de la ligne droite du mistral détruisait l'esprit du tracé, car avec la grande ligne droite on a obligatoirement un setup avec peu d'appui pour pouvoir tenir le rythme en ligne droite , et lorsque l'on arrive dans le double droite du beausset et dans les s de la verrerie , il est réellement beaucoup plus délicat de passer propre,,,ce qui anime les courses bref il suffit de regarder les anciennes courses pour voir que le circuit dans sa configuration originale offre des courses bien meilleures
Bilan de 2022 en F1, malgré les nouvelles voitures course chiante au possible. C est la discipline entière qu il faut repenser. Le circuit doit lui rester le même. Ç est bien d avoir tjs un circuit de ce type pour les tests. On le voit bien récemment avec les Hypercar, tout le monde va la bas, Toyota, Glickenhaus, Peugeot, Alpine et plus récemment Acura.
Je pense que le paul Ricard a un beau tracé qui alterne lignes droites et portions techniques mais les lignes sont juste horribles bien qu'efficaces que ce soit pour ralentir les voitures ou pénaliser les pilotes qui sortent. Des lignes plus proches de la couleur de l'asphalte, un peu plus claires ou foncées serait mieux.
On en parlait hier ici même, et aujourd'hui apres avoir vu les Qualifs, Comment peut on retransmettre un GPX aussi mal, les cameras sont trop pres du sol, et trop de plan serrés sur les voitures, on a jamais une vue normale de la piste, et ce changement de cameras incessant est épuisant a suivre, j'ai mal a la tête,demain la course va être tres pénible a suivre, le réalisateur est nul. Remontez moi les cameras avec des vues de pistes large qu'on est une bon déroulé de la piste, c'est vraiment du délire, qui est le responsable de ce truc, c'est pire qu'il y a deux ans, des millions pour organiser un gpx, et une retransmission désastreuse. Il mériterait de perdre l'organisation du GPX......je suis en colère.
Merci pour la vidéo ! Je serais pour la suppression de la chicane. Le reste, aux voitures de changer. Je joue à f1 97 sur ps1 (oui c'est vieux..), et bien, le circuit de Buenos aires, Hockenheim, Jerez, Estoril, ça manque aussi.
Tu veux enlever l'endroit où il y a le plus de dépassements (record du championnat en 2018). Bien joué ! De toutes façons, la chicane est là pour des raisons de sécurité donc elle ne disparaîtra pas du tracé puisque le dégagement au niveau de la courbe de Signes n'est pas extensible.
2 choses gênantes pour moi qui ai connu le circuit fin des années 70: Cette chicane au milieu de la ligne droite du mistral: quelle hérésie!! Cela dénature complètement l'esprit du circuit, comme la chicane des Hunaudieres d'ailleurs. mais de nos jours, il ne faut pas abîmer les moteurs, surtout quand on en a si peu pour toute la saison. Et puis ces couleurs des bandes abrasives!! c'est un coup a rendre les spectateurs épileptique. Ne pourrait-on pas les peindre en noir (après la bande d'herbe)? .
pour avoir assister à l'Edition 2018 de ce grand prix je suis d'accord avec tout ce que tu as dit dans cette vidéo en revanche pour les modifications je dirais plus bandes abrasive bleu et rouge de 3 cm et après des bacs a graviers
3 года назад
Les "bandes d'herbes" de 1 ou 2m qui longent les zones où les pilotes peuvent couper, on avait déjà ça par le passé : L'astro turf. D'ailleurs bon exemple à 9:07 de la vidéo. Sauf que, pour une raison qui m'échappe, les circuits les suppriment les uns après les autres (cf Spa entre 2019 et 2020), il doit bien y avoir une raison ! Et donc si on ne solutionne pas cette raison, on est pas prêt de voir ce genre de bandes
Dire que je l'ai connu avec du gravier et de la verdure ce tracé et clairement il était plus sympa à voir en cam embarqué, castellet moto gp 1998 pour les curieux ;)
Les vieux Ricard c’était le top avec les 500cc 😍, il était bien plus court pour la moto en tout cas mais quand tu vois les changement fais je le trouve moins bien maintenant, il a perdu de son charme
Excellente vidéo sur le Castellet pour ma part au niveau tracé, je préfère Magny-Cours même si c'est au trou du cul du monde dans la campagne. On sait très bien que les hautes sphères de la F1 veulent un circuit en ville dans Paris.
Pour répondre directement au titre c'est malheureusement le même soucis qu'en Espagne, c'est un circuit de test avec plein de truc compliqué avec aucun dénivelé.
@@scotthouiski4261 de rien. Pourtant, les F1 y ont roulé mais bon, c'était il y a 50 ans (c'est sur ce circuit je crois que Helmut Marko a perdu un œil).
J'ai entendu au premier essai libre ce matin les écuries se plaindre auprès de la FIA pour les vibreurs jaunes qui engendreraient des dégâts importants aux voitures (démenti par les anglais de Sport TV). A voi ce weekend le combo track limits + vibreurs.... Merci pour la vidéo :) !
Beaucoup de choses à changer sur ce circuit, mais il paraitrait que Bernie veuille s'en séparer si c'est bien le cas espérons que les nouveaux proprios fassent le nécessaire pour le rendre intéressant.
C'est vrai que c'est chiant les pilotes ne se gêne même pas pour allez hors limites car il save très bien qu'il peuvent alors que si les limites était clair il y réfléchirais à deux fois avant de vouloir mettre deux roue en dehors
Tu veux relancer la f1? pneus pluie pour tous, aucun ravitaillement en course (ce qui baissera les coûts également) et une seule "planche" d'aileron à l'avant et à l'arrière; après, adapter et sécuriser la voiture et voila. Le championnat redevient intéressant et les pilotes peuvent se doubler et les coûts ont baissé!
Habitant dans le coin du Paul Ricard j'y ai vu beaucoup de courses dès 2009, et les plus sympas à regarder étaient celles utilisant un tracé court (le premier virage à droite), ça force les pilotes à se lancer dans des dépassements au double droit du bosset et au dernier virage, en évitant le premier secteur chiant et faisant revernir les pilotes plus souvent aux points de bataille. cependant ce serait peut être trop court pour la F1, réduirait grandement la place des spectateurs et couperait de moitié la ligne droite du Mistral, complexe donc
C'etait le tracé court des annees 80 et 90, les pilotes ne s'en plaignaient pas. Et la ligne droite du Mistral aujourd'hui avec la chicane est quand même coupée.
C'est vrais qu'a Magny-Cours, bah y'a Magny-Cours quoi, rien de très intéressant a 50 bornes aux alentours (je sais j'habite dans la zone) Nevers bon, bah c'est pas top, le reste autours c'est surtout des petits villages où y'a littéralement rien, le Morvan bon, si tu viens pour le circuit, pour le sport et l'ambiance c'est pas très intéressant
Cela a déjà été fait en 1967 sans grand succès auprès des pilotes comme des spectateurs. Et puis le GP de France ayant lieu en juin ou juillet suivant les époques, on est en plein dans les dates des 24H auto ou Le Mans Classic...
J’ai assisté à un GP sur ce circuit avant 90. Il n’y avait pas ces lignes rouges, bleues… le circuit du. Castellet n’avait pas besoin de ces couleurs criardes pour se distinguer. Le Castellet était réputé pour la sécurité. Magnicourt a tout détruit . Depuis 90 le Castellet n’a plus eu le même usage et visiblement de grosses transformations. Ne faudrait-il pas tout simplement revenir aux origines ? Depuis quand existe cette chicane ? La supprimer me semblerait une très bonne chose En quoi les voitures F1 vont-elles changer en 2022 ? Le spectacle se sont effectivement les dépassements, mais la c’est plus un problème général à la F1 plutôt qu’au circuit du Castellet, non ?
à la même heure que les qualifs d'aujourd'hui (15h) il y a France-Hongrie. Le choix est vite fait. Je fais partie du public qui ne supporte pas les courses sur ce circuit, en plus qu'il soit trop loin de chez moi pour y aller un jour. Ce que je ne comprend pas c'est qu'en France on ait pas un vrai bon gros tracé mythique (façon silverstone, Spa, Monza....). je suis Rémois et c'est quand même dommageable que le circuit de Gueux n'ait pas suivi le même parcours que ses homologues européens contemporains.... reims 1h30 de Paris... au lieu de ça on a fait un petit peu à chaque fois et pas un gros engagement sur un seul site. En 2021 on est sur un tracé de Test qui fait chier tout le monde. C'est la France Monsieur. En plus il a un nom d'alcool.... Et le "Circuit de Champagne" à l'international ça le faisait pas mieux?
Si t'es épileptique aussi, la course à la télé est un calvaire je trouve avec toutes ses lignes. Le tracé est moche, le DRS est une bouse profonde. Retour à Nevers ou carrement au Mans, le spectacle y est beau en Moto GP là-bas, bon il y pleut souvent en revanche ^^
Perso je rêve d'un retour de la F1 à Charade qui est largement plus intéressant que Magny-court ou le Castellet en terme de pilotage même avec le tracé actuel
@@LesGrosPiedsDeDeejay Le circuit actuel de Charade fait 4km, à titre de comparaison celui de Monaco c'est 3.3km, bresil 4.3km, hongrie 4.3km, le tracé extérieur de sakhir de 2020 fait 3.6km alors je sais pas trop ce que tu racontes...
Bonne idée les bandes d'herbe ... MAIS comme tu l'as dit le circuit propose 160+ configurations , donc à chaque fois on les retire, on regoudronne pour les évènements GT3 ou autre ? Et pourtant le circuit serait + esthétique avec 2 mètres d'herbe et il serait moins ennuyeux, mais logistiquement parlant c'est possible ? On voit déjà des éditions spéciales de nuit , alors pourquoi pas une édition spéciale sous la pluie artificielle du PRicard ? 🤭
Le Paul-Ricard n'est pas un problème en particulier. C'est juste l'extrapolation au maximum de la Formula Fa**ot que je pense avoir été le premier à appeler ainsi et que j'appelle également Formula Parking quand la censure est de mise. Et ce n'est pas un problème de 2021, c'est juste l'extrapolation d'un trend qui a commencé en 1994. Cette année là, la Formule 1, la vraie, perd son plus grand pilote dans un endroit où seule une casse mécanique peut amener à une sortie de piste.Et où il n'y avait aucune sécurité. Aucune sécurité, haute vitesse, aucune sélectivité. La Formule 1 est choquée et les politiques qui sont responsables, surréagissent et justifient leurs positions en allant chaque fois plus loin dans les régalements sportifs, techniques de plus en plus standardisés. Dans le même temps, ces mêmes politiques devaient fabriquer une légende. Et Mr E cherchait depuis des années à remplacer le Japon, principal pays impliqué en F1, par l'Allemagne. Ce n'était pas un type qui a mis deux ans à être champion de F3 Allemande, qui a piqué la meuf de con coéquipier (second hand), qui a joué aux vieux ( stéréotype du gendre idéal) quand il était jeune et joué au "jeune" quand il était plus âgé ( chemise rose, coupe techno ) et dont les instances voulaient qu'il fasse des records pour justifier une légende toute faite, qui allait élever la voix contre ses bienfaiteurs. Et encore moins quand il a rejoint Ferrari où justement là, on avait deux objectifs de la part des instances dirigeantes du catch, pardon, de la Formule Fa**ot, Spoonface et Ferrari devaient gagner. En 25 ans, jusqu'au Canada 2019, je n'ai entendu que 3 pilotes avoir les couilles de dire que cela allait dans le mauvais sens et que les circuits étaient bousillés : Jean Alesi, Juan-Pablo Montoya et Jacques Villeneuve. Aujourd'hui, on a des parkings urbains, des parkings sur lieu historique, des parking dans le désert, des parkings en campagne plate comme le dos de la main, des parkings au milieu des collines. N’importe qui connait le sport automobile, sait que de petits changements, peuvent avoir de grandes conséquences sur la sélectivité. C'est même pas des petits changements, ce sont d'énormes changements qu'on a eu. C'est pour cela qu'en moyenne, les écarts entre coéquipiers sont peanuts à Monaco,, Suzuka , Spa car ces circuits n'ont plus que le nom de commun avec leurs aieux . Et si on regarde le tracé sur une feuille de papier, pas de grand changements. Si on regarde dans les faits, c'est passé de circuits sélectifs à des parkings. A l'époque de la F1, le crcuit le moins sélectif était Hockenheim. C'était là qu'on avait l'habitude de voir des coéquipiers trustant la même ligne. Là, on le voit partout et les écarts entre coéquipiers sont une fraction de ce qu'ils étaient à Hockenheim. Autre exemple : Giavanna Amati, qui a bien marché en karting, qui a gagné des courses en Formule Abarth Italie, qui a gagne des courses en Formule 3 Italie, qui a fait plusieurs saisons en F3000 à l'époque où le niveau était énorme, s'est retrouvée à 3.5 secondes en moyenne de Eric Van De Poele chez Brabham en 1992. Suzie Wolf qui n'a absolue ment rien gagné de toute sa carrière, même dans les disciplines les moins cotées, qui n'a même pas fait de podium, qui je crois n'a pratiquement jamais marqué de points ( et encore cela devait être des championnats où les points sont donnés juqu'au 10 eme voir plus et non jusqu'au 6eme) était à quelques dixièmes de Massa et de Maldonaldo . Mike Gayscogne, le génialissime ingénieur, roulait dans un championnat historique, avec une Tyrell de je crois 1994. Il disait, que si jamais on donnait à une personne lambda, passionnée, bien portante, très technique, tout le temps nécessaire pour tourner en F1,les temps convergeraient au mieux à 3.5 secondes d'un pilote de F1 et ensuite, il n'y aurait plus de progression. On voit bien que ce n'est plus le cas. J'ajoute que la moitié de la grille de F2 et le tiers de la grille de F3, pourrait sauter dans une F1 et ne pas être ridicule. Pourquoi ? Essentiellement, les circuits tournés en parking. la seconde raison, les voitures qui pardonnent tout . On avait des pilotes qui arrivaient en F1 avec charisme, on a des gamins bobos qui arrivent et ne sont dans les temps. Sans parler de la notion de risque. Alors oui, le Paul-Ricard est une merde, à l'instar de cette Formule Fa**ot qui n'est plus sélective. En F1, il y avait plus de sortie de pistes en 1 warm-up sur le sec qu'en Formule Fa**ot en course sous la pluie... Qu'on remette du sable et de vrais vibreurs au Paul Ricard et on va voir les écarts entre coéquipiers grimper en flèche, les pilotes faire des sorties de pistes. Aujourd'hui, circuit parking, vibreurs ultra plats, anti-callage, limite faut le vouloir pour abandonner. Et même le régalement sportif facilite la vie aux pilotes. Même savoir dépasser des retardataires n'est plus une qualité nécessaire. Pour finir, il y a quelques années, Eddir Irvine a dit qu'il savait que la F1 était morte quand il a vu fleurir les vibreurs ultra plats standardisés un peu partout. Dommage qu'il ne l'ai pas ouvert. Si les journalistes l'avaient ouverts, si les pilotes l'avaient ouverts, si les patrons décuries l'avaient ouverts, ce serait encore le sport à l'audience proche du football avec une image premium, avec une aura, le sport le plus noble. Jamais les écarts n'ont été si faibles. Jamais la sélectivité n'a été si faible. Jamais l'imprévisibilité n'a été si faible. Paul-Ricard, Silverstone, Spa, Monza, Suzuka ==> Parkings
Personnellement le du grand prix de France serait mieux à magny cours je développe. Déjà à estoril il a plusieur traj possible se qui permettrait de mieu ressortie que son adversaire et tenter une attaque à Adélaïde, idem en sortant du 180 pour tenter une attaque au S d Imola et la possibilité après au virage du châteaux d eau de reprendre sa position et de faire les frein au lycée. Fin bref je ne vais pas faire tout les scénario possible biensur tout cela n est que théorie mais bon... Ensuite magny cours à fait des effort côté écologie en recouvrant quasi tout leur parking de panneau solaire se qui colle avec l image de la F1, hybrid énergie solaire un monde moins polluant etc. Magny cours est aussi très bien desservie par la route avec la 2X2 voie cependant il n y a pas d aéroport mais il y a celui de Nevers pas loin un coup d hélico pour les pilote et le tours est jouer. Ensuite pour séjourner il y a Nevers moulin des gîte partout dans se secteur pour les personne ne desirant pas rester sur le circuit. Et pour finir les infrastructure sont quasi neuve les paddock vienne d être refait la piste à également été élargie à certain endroit. Bref pour moi magny cours serait plus legitime à accueillir le grand prix de France. Si vous n êtes pas d accord ou que vous avez quelque chose à rajouté n hésiter pas à me répondre votre avis m intéresse.
Je trouve pareil que les limites de piste zigouille un peu le circuit, comme bcp maintenant, Sinon un GP à Charade; mais les F1 ne sont pas adaptée au circuit actuel trop court et trop technique, avec une piste ultra étroite. Le Mans sur le Bugatti ça risque d'être chiant.
Motard sur piste, quand je parle du Castellet et en particulier des bandes abrasives, je dis "les bleus elles t'attaquent, les rouges elles t'arrachent!" C'est un de mes circuits préféré, et ces bandes sont son identité.
Salut toi qui est motard le fais d'avoir ces bande abrasives est-ce bien sécuritaire quand tu te retrouve à glisser dessus ? (je parle pas d'une petite glissade mais un truc un peut plus extrême )
@@daytto79 pour répondre à ta question, je pense qu'en moto, les bacs à graviers sont quand même plus sûrs. Je n'ai personnellement pas fait l'expérience de tomber au Castellet, et je touche du bois. Mais ayant fait partie d'une équipe de Bol d'or pendant deux ans, quand nos pilotes partaient à la faute, les combinaisons étaient souvent décousues à plusieurs endroits et la bécane ramassait pas mal...
@@matthieuallibert9824 on ma toujours dis qu'il fallait mieux glisser sur le goudron que faire des rouler bouler dans le bac à gravier. Après c'est un peut mon point vue, mais je connais mieux se qui serais le mieux pour l'automobile que pour les moto.
@@daytto79 après tout dépend de la chute à la base, glisser sur le goudron et finir dans les graviers, permet un arrêt en douceur en général la moto s'enfonce dans le gravier et stoppe sa course et le pareil pour le pilote. Sur le goudron, et particulièrement au Castellet, la moto peut se mettre à rebondir et partir en tonneaux, pareil pour les roulés boulés, ils peuvent arriver sur le goudron et faire quelques bobos. À Alès en septembre 2019, j'ai glissé dans une épingle et je suis parti en direction d'un dégagement, vu que la machine est restée sur le goudron elle s'est mise à tourner sur elle-même à cause du repose pied et m'a écrasé la cheville. Alors que l'année précédente au Luc, j'ai fait graviers sans bobos. Bref, je dirais que peu importe la nature du sol en bord de piste, le problème de base reste la chute! 😁
@@matthieuallibert9824 oui le mieux c'est de pas tomber ou sortir de piste, merci pour ton éclaircissement. En tous cas quand on pratique un sport méca sur circuit ou ailleurs on connait les risques et il est vrai qu'on les acceptes, se qui n'est pas le cas de certains ( autre que pilote ).
