Często chłodnice EGR puszczają płyn chłodzący w wydech. Robi się wtedy taka specyficzna mazia podobna do tej, którą widać na skrzynce rozdzielczej w golfie.
Majster standardowy problem w 1.6 hdi cieknie olej między tą drugą pokrywą zaworów a wtryskami takie okrągłe uszczelnienia do tego komplet uszczelek kolektora ssącego i spokój na lata kolektor ssący najlepiej zdemontować wtedy dobry dostęp by wymienić te uszczelki okrągłe
Fordy zdominowały odcinek ciekawostek😂😂😂, ale ten ostatni to tarcze zajebiste miał, zużycie vmax😂😂😂. A co do francuskiej myśli technicznej to oni chyba tak wszystko konstruuja żeby mechanik się nie nudził przy naprawie. Za zacne ciekawostki 👍👍👍lecą. Pozdro..
Odnośnie pompe to ewidentnie kawitacja. Tylko w dość nietypowym miejscu, gdyż fenomen ten uwidacznia się po stronie ssącej. Możliwe, że w bloku też coś było widać
Też uczyłem się kiedyś mechaniki, czasy lata 90,widze ze wiesz co robisz i lubisz,doradzi mi jak właściwie umyć silnik po zabezpieczeniu elektryki pozdro tak dalej!
10:12 Powinno się podwiesić silnik a nie pod miske podstawiac. Uszczelka silikon się ugniata i może zacząć cieknąć albo miska pęknąć . Ale sam tak jak ty robię.
Ja robię takiego 1,6hdi, tzn uszczelniam. Silnik był cały w oleju. Uszczelki wtrysków wydmuchane, jeden wtrysk z tuleją wyszedł (wkleiłem ją na klej do łożysk). Rura z turbo przetarta. Teraz jeszcze coś klepie i będę sprawdzał ustawienie rozrządu. Trochę żałuję, że zdjęć mu nie zrobiłem, bo był zjawiskowo zalany olejem. Tak zaniedbanego auta jeszcze nie naprawiałem. Do tej pory - koszt auta 2k, części i robota 4k(nie zostało tu wpisane wszystko co było zrobione) i jest jeszcze kilka mankamentów.
Majster, można użyć ponownie śruby od docisku sprzęgła ? Docisk zwykły, nie jest samonastawny. Mam problem, że w OE zestawie sprzęgła nie ma śrub a oddzielnie na chwilę obecną nie ma w żadnym sklepie...
... super te nowinki techniczne.. :-O, widzę ze mój passat 16 TD 93 jest nie do pobicia.. klucz 13 śrubokręt krzyżowy i wszystko można zrobić samemu.. :-))
Co do Forda Focusa z silnikiem 1.6 TDCi (HDi), to ostatnio miałem to samo, czyli tryb awaryjny a jedyny błąd to "Obwód świecy żarowej A". Po sprawdzeniu- żadna nie działa a samochód nie ma mocy, tzn. jedzie tak, jakby ciągnął za sobą kilka ton na przyczepce dwuosiowej. Po wymianie świec (daj Bóg, że się odkręcą) wszystko wraca do normy. Edit: W biedniejszych wersjach wyposażeniowych zamiast komunikatu na środku zegarów, wyświetla się czerwona kontrolka koła zębatego z wykrzyknikiem w środku.
Witam. Odnośnie tego subaru EJ20 i pompy powietrza wtórnego. Teoria nie działającej pompy i wyskakujący błąd grzałki lambda u mnie się nie sprawdził. Pompa nie chodziła tak samo i błąd tez ten sam. Sprawdziłem przekaźnik niby ta blaszka w środku odbijała itd. a pompa nadal nie działała. Po wielu przemyśleniach postanowiłem wymienić ten przekaźnik mimo tego ze ,,klikał'' i ku mojemu zdziwieniu pompa działa tak jak powinna. Nie mam pojęcia co było nie tak ze starym ale działa?? no działa. Wiec polecam wymianę tego przekaźnika jednak. Pozdrawiam i czekam na kolejne odcinki.
Nie jestem specjalistą w dziedzinie mechaniki, ale Twoje filmy ogląda się z przyjemnością. PS czy silnik Hyundai 1.2 z i20 2018/2019 pojeździ trochę? Spotykasz się z tymi silnikami? masz jakąś własną opinię na ich temat?
W norge połowa jak nie więcej przechodzi przeglądy po układach , jak w PL....niestety taka prawda ( ciapki wiodą w tym prym) ...o cofaniu liczników na potęgę, przez norów nie wspomnę. A... i nory to dziadują na naprawach kilkakrotnie bardziej jak my w PL. W ogóle , po co ja się tutaj udzielam i wkurzam przypominając sobie ten syf
15:15 przy parowaniu płynu zazwyczaj widać osad. W autobusach z silnikiem paccara jest fajny płyn, bo zaraz w miejscu wycieku robi się osad i widać od razu nawet na zimnym.
Wymieniałem uszczelkę pod Vacum pompą w 2.0 TDI PD BRE i między pompę a głowice po oczyszczeniu nie użyłem żadnego sylikonu tylko nowa uszczelkę, a nie jestem mechanikiem. 10 tyś kilometrów i nic nie cieknie. Dziwię się że ktoś tam nawalił tyle czerwonego sylikonu.
W niektórych autach ta uszczelka jest metalowa z przetłoczeniami i ma warstewkę jakieś takiej para-gumy czy czegoś takiego. Jak się wymienia to czasem to "coś" się oderwie, i nie bardzo jest jak to załatać. Stąd takie "łatanie" - i zapewne jeżeli rozsądnie zrobione to działa, bo czemu ma nie działać. Ja znam taki problem z 2.0tdci w mondeo - uszczelka była nie do dostania, a w ASO proponowano mi to oczywiście tylko z nową pompą. Możliwe że teraz już takie podkładko-uszczelki są dostępne osobno i z zamienników, żeby nie wydać na takie coś więcej niż na pompę.
@@mariusz2618 Dokładnie taka metalowa uszczelka jest w moim 2.0 TDI, z jednej strony wygląda jak by była pokryta takim zamszem😄 Koszt nowej z Erlinga to około 50 złotych, oryginalna Audi koło 100 złotych.
Marcin mam pytanko. Jako iż każdy z nas wie, że francuzy są zaprojektowane przez raczej słabych inżynierów. Mam peugeota 407 2.0 HDI i chciałbym samodzielnie w garażu wymienić koło dwumasowe i zestaw sprzęgła. Jestem pasjonatem mechaniki i większość napraw oraz czynności serwisowych wykonuje sam. W sumie to już od kilku lat nie byłem w warsztacie i sobie radzę. Sprzęgło miałem okazję wymieniać jakieś 15 lat temu w VW Polo z 92 roku i tam poszło łatwo. Pytanko brzmi czy w tym peugeocie 407 jest sens męczyć się samemu? Czy są tam jakieś Francuzkie problemy z wyjęciem skrzyni? Procedurę montażu docisku SAC znam z Twoich filmów i z tym sobie poradzę ;) boję się, że nie dam radę zrzucić skrzyni
Mam dwie sprawy czy pompa oleju w tym francuzie to jest ze zmienną wydajnością i czy prawdą jest że producent wymyśli sobie wymianę oleju co 20tys? Bo jeżeli to prawda to producent nie przewidywał wymiany pompy bez wyjmowania silnika. Druga sprawa zmartwiles mnie majster że nie możesz odróżnić wody od płynu w wydechu.czyzby Dawid złapał?
Co 20tys... , to do końca gwarancji dociągnie. A co potem, przecież wiadomo iż by utrzymać ekonomię nie ma to służyć zbyt długo. Lepiej tańszy olej i częstsze wymiany, niż bardzo drogi olej i te ich 20tys, (30 w przypadku WAG). Po drugie, jeśli masz dobrego mechanika to jeśli coś się będzie działo, czy kapało to przy częstych wymianach gdy samochód masz na podnośniku łatwiej złapać początkową awarię zanim coś się naprawdę rozleci w drobny mak. Następna rzecz to, że nowe silniki mają bardzo delikatne pierścionki i tłoki, a olej bardzo lubi się zapiekać na pierścionkach olejowych i później są problemy i wybuchowe silniki. Tak więc 10-12tys, a czasem nawet mniej np. z Turbo, jako optymalne by utrzymać silnik w dobrej kondycji, ale pod 20tyś to napewno się nie podpiszę.
@@pliedtka wiesz może jaka tam pompa olejowa się znajduje ze stałym czy zmiennym wydatkiem a co do tańszego oleju w tych samochodach należy lać to co przewidział producent nie każdy olej smaruje tak samo podzespoły w silniku przy mokrym pasku nie wiem czy jest odrebna norma. Przy tym francuzie to wymianialbym nie rzadziej niż co 10 tyś lub raz do roku
Wymiana oleju w Peugeot turbo benzynach w Polsce od lutego 2017 jest zalecana w trybie zaostrzonym czyli co 15tys km(1,2)/20 tys km(1,6) lub rok czasu,w 1,2 thp/puretech od około 2 lat mają zalecenie wymiany paska rozrządu co 100tys km ale nie pamiętam ile lat czy 6 czy 10
Jak duża przestrzeń to podkład "okrętowy", czerwona farba na rdzę (np.corizon, ale jest ich sporo), potem na to bitex. Testowałem kilka "bitumów" i polecam tylko Bitex. Jak jakieś małe, trudne przestrzenie to może wystarczy dać tego brunoxa, czy coś podobnego, i na to dopiero jakiś bitum, jak już porządnie przeschnie. Ale co do brunox-ów i cortaninów to mam mieszane uczucia - brunox chyba wyszedł u mnie w miarę ok, ale reszta to lepiej nie komentować. Oczywiście jestem świadomy że na rdzę ogólnie niewiele pomaga, w pewnych miejscach można to tylko opóźniać.
A ja się zastanawiałem co mi tak cyka mojej żony zegarek ale nie to te piep.... Podkładki ale aby je wymienić trzeba wyjąć silnik....o zgrozo 2.0hdi c4 grand Picasso😒😐😔😔
@@karolxz7558 W moim dziadku S80 D5 wymiana np. rozrusznika to max 15 minut roboty, dostęp od góry. Pasek wielorowkowy z napinaczem wymienisz na parkingu pod blokiem. Jak masz potrzebne narzędzia to rozrząd też zrobisz sam. Do wszystkiego jest fajny dostęp i nie trzeba mieć dziecięcych rączek. Jedyne czego można się cykać to sakramencko napięte sprężyny w zawieszeniu xd
osobiście to wolę Coroplast z meszkiem i dać dwie warstwy taśmy - pierwsza meszkiem do wiązki a druga juz normalnie, czyli jest klejem do kleju. trochę więcej roboty ale wtedy bdb trzyma, kable są luźne bo nie mają styczności z klejem tylko z meszkiem. Wg mnie Coroplast z meszkiem ma prawie 2 razy słabszy klej niż ta tkaninowa bez meszka ale ta jest też grubsza i nie układa się tak dobrze jak z meszkiem. Dlatego zawsze daje dwie warstwy taśmy z meszkiem i klejem do kleju i jest super...
To prawda, jaki to problem jakiś przedmuch przez podkładkę wtryskiwacza czy małe zapocenie. Jak dobrze popatrzysz i posłuchasz to wszystko z grupy VW ma znacznie większe problemy, ale o tym Janusze w Internetach się już nie chwalo.
@@maciekapocaliptic u znajomego w Bora koło pasowe pompy wspomagania-rozpadło się hahahaha. Wpierw odpadł boczny rant żeby pasek nie spadał potem koło się rozpołowiło hahahaha
