Great video! It is sad to see so many empty sidings especially around Rouen but it is good that there is still some freight traffic on the west bank there. I didn't know that. As to runing a diesel under the wires the same thing happens in the UK. It's a shame they don't use diesel shunters just for the first and last few kilometers (the old way), or use a hybrid electric/diesel locomotive but I guess it's down to economics. But is is as you say still much better than 40 lorries!
Merci pour le parcours dans le triage de Sotteville et la ligne rive gauche du port de Rouen. Triste de voir la baisse de trafic à Rouen Orléans et Petit Couronne par rapport à il y a 15 ans. La ligne vers St Pierre les Elbeuf qui se débranche à Grand Quevilly mériterait d'être rouverte au service voyageurs et électrifiée (les études sont en cours).
Très belle vidéo sur un très beau parcours varié. C'est là qu'il est possible de voir la disparition de nombreuses lignes SNCF car historiquement il y avait un parcours direct entre Chartres et Rouen par la vallée de l'Eure, en passant par Dreux, Evreux et Louviers sans passer par une banlieue parisienne congestionnée.
Exactement , il y avait meme deux itineraires possibles et qui arrivaient du bon coté de l'agglomeration Rouennaise ( coté ouest ) : Dreux - Bueil - Pacy - Acquigny - Louviers - Elbeuf - petit Couronne et aussi Dreux - Prey - Evreux - Acquigny - Louviers - Elbeuf - petit Couronne ( mais je pense qu'il fallait faire un changement de sens à Evreux ? ) .
@@sportscarsmovies Au cas où ça vous intéresserez, c'est sur cette ligne que sont tourné pas mal de scènes dans le film "Le train" de 1964 dont celle de la collision entre deux trains est tournée à la gare d'Acquigny et celle de l'attaque aérienne du train dans la foret de La Londe et l'entrée du tunnel de Mardotte.
Merci pour cette vidéo sur un itinéraire intéressant. Hélas, le paysage du port de Rouen est déprimant que de friches. Sans parler du triage de Sotteville qui dit tout de la situation de l'industrie locale...A se demander ce fout Morin...
Une fois de plus merci pour la ballade. Merci de nous montrer l'envers du décors à certains endroits, c'est impressionnant tout ce qu'on peut découvrir et observer pour le coup Ensuite merci pour le montage et toutes les infos que tu incrustes. Il y aurait pleins de questions en suspend mais bon trop long à les poser ici 🤣🤣
@@Fretteux78 Le mieux serait de vive voix, entre les signaux, les ceci ou cela cela ferait vraiment trop trop long Mais pas grave, je me régale de ces ballades en cabride et c'est le principal
Trés belle vidéo cher conducteur fret avec un beau trajet où l'on découvre de belles choses à 100 km/h maxi, ça change du TGV. Y a t-il un cabride de Voves à Chartres ou le contraire ? Pour sûr qu'il faudrait plus de fret pour compenser tous ces camions qui nous empoisonnent la santé et sur les routes.
Bonjour Il pourrait être intéressant de mettre le parcours en blanc léger de temps en temps au niveau de certaines grosses gares pour ceux qui ne connaissent pas le parcours. Un affichage de 10 à 15 s avec un point pour savoir où l'on se trouve. Sinon toujours de bonnes vidéos.
étant un cheminot en retraite depuis 5 ans et ayant travaillé uniquement sur l'étoile ferroviaire de Saint-Pierre-des-Corps durant 40 ans donc j'ai retracé ma carrière professionnelle et pour cette locomotive y avait peut-être pas de locomotive éléctrique disponible pour faire ce trajet et puis c'est l'activité fret qui décide quel engin il faut soit ce devait être une BB27000,22200 où 26000,faut pas oublier non plus que sur le trajet y à un changement de tension je ne sais plus où
Bonjour, super vidéo comme d'hab!!!👍👍👍 Question : pourquoi avoir autant ralenti (à la limite de l'arrêt) après l'avertissement de La Villette-jouy, au point d'être obligé de reprendre la traction pour atteindre le carré? Est-ce pour tester les capacités de freinage du train?? Merci d'éclairer ma lanterne ! 🙂
Bonjour, il s’agissait du premier freinage après le départ, sans avoir eu la possibilité de tester « dynamiquement » le frein en ligne auparavant. Ce freinage a donc été un peu plus important que d’habitude. Par ailleurs chaque train réagit de façon différente, et ce train a beaucoup mieux freiné que ce que j’aurais pu attendre. Voilà ce qui explique ce ralentissement aussi important 😊
Ça devient urgent de remettre le ferroviaires en totalité comme en Suisse, Autriche et bien d'autres pays européens comme pour les bateaux de transport de remorques de marchandises
Sous caténaire de bout en bout et une motrice thermique ? Quand je pense que l’on nous rabâche à longueur de journée que nous communs des mortels allons devoir nous convertir au tout électrique ça me laisse pantois !!! 🙁
Il faut voir le trajet dans sa globalité. La locomotive et le train viennent d’une voie unique non électrifiée (Voves) et le port de Rouen n’est pas électrifié …
Lorsqu'on voit la façon de comment sont les poteaux caténaires a 2:55:06, la ligne est elle en cour d'électrification ? Ou bien est-elle en train d'être désélectrifiée ?
tres beau parcours ! on voit des travaux d'électrification entre Sotteville et Quevilly cela permettra t-il de faire la totalité en traction électrique au final ? merci pour ces vidéos toujours intéressantes
Merci beaucoup ! Non il n’est pas prévu de remettre de la caténaire sur cette zone qui était électrifiée autrefois. De toute façon, les différentes dessertes ne sont pas électrifiées dans le port, ça ne changerait pas grand chose
Petite question, certainement stupide, mais pourquoi une loco diesel, alors que le parcours est au 3/4 sur ligne électrifiée ? Manque de machine ou plus simple logistiquement ?
C’est effectivement plus simple logistiquement Le train vient d’une ligne non électrifiée et la livraison se fait dans le port qui n’est pas électrifié non plus. Il faudrait 3 locomotives au lieu d’une seule …
@Xavannecy effectivement Mais d’un point de vue écologique je pense qu’il est plus intéressant de conserver nos locomotives actuelles jusqu’à leur retraite plutôt que d’en produire de nouvelles pour économiser un peu de gasoil
@@Fretteux78 Et puis faut relativiser le "surplus" de pollution/conso d'une machine qui a peut être dans les 20ans, mais qui remplace quand même plusieurs dizaine de semi-remorque. Même en utilisant des anciennes bleu, ca reste certainement moins pires qu'avec une flottille de tracteurs routier moderne. Et si on voulait vraiment faire dans l'écolo, faudrait plutôt se pencher sur l'électrification qui n'arrive pas à la cheville de nos amis suisses qui eux ont une véritable politique dans ce sens. Quand on voit des radiations de 26000... on les a (avait) les machines, juste pas les poteaux...
@@raptorfr Faut aussi penser à Bouygues et aux actionnaires d'Alstom qui attendent des commandes de matériels pour percevoir des dividendes; Radier des locomotives âgées de 20 ans fait aussi tourner les usines. Et, disent les ingénieurs d'Alstom, les machines modernes consomment moins, sont plus confortables, recyclables (très-très important) et coûtent moins cher en maintenance (à vérifier dix ans après la mise sen service). Alors, en diesel ça coûte moins cher et il y a du rab de BB 75000 spécialisées fret.
J’ai remarqué qu’une portion de caténaire manquait entre Sotteville et Petit-Quevilly (par ex. à 2:54:54), puis qu’elle était à nouveau présente après. Est-ce qu’elle a été retirée ou était-elle en train d’être installée/remplacée ?
hello Fretteux78 merci pour cette vidéo. Y a le passage dans tes premières années ici à Trappes ^^. Ta vidéo me permet de mettre à jour sur ce parcours que je n'avais pas fait depuis longtemps. Alors ca roule bien entre Plaisir et Epones, là où j'ai mes derniers chantiers avant que cette boite d' encu..s me fasse chomiste . Sais tu qu'au PN41 (1:27:56 environ), si tu regardes à 90°à gauche, à 500-600m était la maison de M. André Raimbourg dit Bourvil ? Juste à te signaler que cette même boite se sert de ta chaine ( et de beaucoup d'autres ) à des buts commerciaux pour faire des ETL . Encore merci et à bientôt pour d'autres vidéos :)
Bonjour, Effectivement, Trappes était le début de cette chaîne Je ne savais pas pour la maison de Bourvil, merci pour l’info ! Je sais que toutes les vidéos en cabine de RU-vid servent pour les études de lignes, ça fait profiter l’ensemble de la communauté. Merci pour votre commentaire en tout cas :)
diesel sous caténaire, le débats et ailleurs et oui c'est mieux un train car il faudrait 60 camions plutôt pour transporter ça. Un bahut c'est 35/40 litres au 100. Je suis pas sur que le train consomme 40 fois 35 litres au cent :)
J'avais lu il y a 10 ans ou plus que les CC7200 de Paris Est consommaient 4 litres au km avec des rames de 7 à 9 voitures Corail. Jamais pu obtenir de chiffres plus précis sur les machines plus récentes.
La traversée de l'agglomération de Rouen est d'une tristesse. Les installations ferroviaires en déshérence, ça doit être dur à vivre pour les conducteurs SNCF qui voient la végétation et les friches recouvrir les triages et les voies, une honte dans un pays où les écologistes sont au pouvoir depuis un quart de siècle, la nature reprend ses droits. Dans quelques temps, il y aura des animaux sauvages pour animer les voyages en train au milieu de friches florissantes.
