Après plusieurs années d'abstinence; je vous ai retrouvé par hasard - vos vidéos sont toujours aussi intéressantes et d'excellente qualité - merci d'être revenu
Des vidéos sur le PLM en Bb26000 c est génial ça rappelle le temps où on pouvait avec de la chance voyager avec le mécano mais ça c'est bien fini ! Merci à tous.
Superbe video. Je suis toujours impressionné par les démarrages et la montée en puissance des BB 27000. J'ai connu cela avec les 27300 tractant des VB2N.
Superbe vidéo avec de bon commentaire. Merci. A la 39:06 mns, on vois juste après la rame pour Dunkerque une locomotive à vapeur sur une voie de droite !!! .Waouh elle a l'air en bonne état.🤩
Encore une question : comment sont déterminées les numèros de voies (là c’est sur la voie 1, le mastodonte trasportant les coils de Dunkergue â Creil etait sur la 2). Mon grand-pérd était cheminot, mais il est décédé avant que je n’apparaisse !
Question peut-êtreidiote : la voie est plate ou presque, de longues lignes droite, des courbes assez peu accentuées ... et vous ne roulez qu’à 80 . Est-ce la qualité de la voie, les capacités de la motrice, le type de wagons (ils sont vides selon votre commentaire, donc ce n’est pas une question de poids), ou en raison d’autres trains sur la même ligne qui limite la vitesse ? Ou ... autre chose !
Enjoyable ride along through the French countryside but I noticed this locomotive needed trip over to the washing station by someone at the freight yard or train depot.
Super balade et merci pour les explications pendant le trajet, ça aide bien pour la compréhension de la règlementation. Bien la vue extérieure, dommage qu'elle ne dure pas plus longtemps. Encore merci pour ces bons moments, ça dépayse bien !
Question d’un ignorant du monde ferroviaire : s’il y avait urgence, quelle distance serait nécessaire pour que ce mastodonte s’arrête (dans la configuration voie " à plat " et convoi à 100 km/h) ? Deuxième question : à quoi sert de siffler EN QUEUE du train croiseur. Je comprends s’il est arrêté et qu’un sourd profond essaye de passer derrière le train â l’arrêt ... sinon ... pour dire " au revoir " 😂 ?
Félicitations pour les 10K abonnés, bien mérités au vu de la grande qualité de toutes les vidéos mises en ligne. On se régale à chaque fois, continuez pour notre plus grand plaisir !
Je me joins aux autres spectateurs pour vous dire merci pour cette intéressante vidéo et félicitations pour les 10 Kabonnés. J'aurais apprécié quelques élements complémentaires sur les gestes métiers liés à la traction de trains lourds. Je me posais en effet des questions sur la propagation de l'onde de dépression dans la CG et, à l'inverse, une question sur la propagation de l'onde de "regonflage" avec les conséquences sur le focntionnement des triples valves... On doit avoir une partie du train qui freine alors que l'autre a défreiné, non ?
Bonjour et merci pour cette vidéo ! J'ai une question. Je ne suis pas du tout conducteur de train mais je m'intéresse quand même à la signalisation et aux feux. Parfois la vitesse max indiquée à l'écran change alors qu'on ne remarque pas de panneaux de vitesses sur les voies. Comment savez-vous que la vitesse passe par exemple de 30 à 80 ?
Il y a les Lili (livrets de ligne) et la conaissance de ligne également. Ainsi aux départs de certains gares parisiennes, on est limité à 30 jusqu'au dégagement par le dernier véhicule du convoi d'un point précis, par exemple un portique de signalisation. Sur d'autres lignes, en VU, les entrées de gare peuvent être systématiquement limitées à 40 ou 30 quelle que soit la position de l'aiguille d'entrée, sans aucune indication le long de la voix.
Merci. Parfait une fois de plus. Ballade nordique pleine de charme nous permettant d'accroître notre connaissance du réseau ferré français. Au plaisir de vous suivre de nouveau!
Encore une très belle vidéo. Je suis fan! Merci beaucoup. Félicitation pour les 10K abonnés mais c'est mérité! Bravo pour le travail de montage qui représente aussi beaucoup de boulot! Bonne continuation.
