Dakujeme za krasne video.. Skvely zazitok ako vzdy. A v neposlednom rade klobuk dole,za videa bez reklam,co nie je v tejto dobe bezne.. Je vidiet,ze videa pre nas robis pre radost a nie pre peniaze.. Zelam vsetko dobre. pozdrav z Nr
Momentálně se dívám a musím říct, že krásná trať. Mít to ve 4K kvalitě, tak to je jako ve Švýcarsku, fakt pěkné. A v zimě (pokud je hodně sněhu) to musí být ještě lepší.
Kolem Popradu se evidentně už počítalo se zdvojkolejněním. Vykoupené pozemky a širší přejezdy. Kdyby to bylo dostavěné kolem celých Tater, zřejmě by to opravdu bylo potřeba. Jinak opravdu hezké video.
Áno, sú to výhybky osadné samovratným prestavníkom, aby ich nemusela obsluha neustále prehadzovať. Pri jazde "proti hrotu" sú normálne zabezpečené, pri jazde "po hrote" z nesprávneho smeru (kde nie sú nastavené) mechanizmus prestavníku rozozná túto jazdu a uvoľní zabezpečenie, aby kolesá vlaku výhybku pretlačili do správnej polohy. Po prejazde vlaku sa mechanizmus výhybky po chvíli vráti do prednastavenej polohy a zabezpečí sa. Takéto výhybky sa používajú aj na normálnerozchodných vedľajších tratiach s minimom zamestnancov, prípadne v staniciach úplne bez zamestnancov. Krásny príklad je trať Poprad - Plaveč, stanica Studený potok. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-438SfGvEGFY.html medzi 10:18 - 10:45
My father told me that during CSSR, they had planned on building a straight elevated railway above tree level in Tatras for winter olympics, but nothing materialized. Thus, no olympics and no fast railway.
