Zauważyłem że układ ypsylon pod szynami jest bardziej ekonomiczny niż tradycyjne podkłady kolejowe. W fachowej literaturze kolejowej wyczytałem że na 1 km długości szyn potrzeba tylko 803 sztuki ,kiedy w tradycyjnej technologii ponad 1650 sztuk . Chyba że się mylę.Na Podkarpaciu też ten rodzaj jest popularny.A film super.
Fajna trasa :) Po pracach - szlak wygląda zdecydowanie lepiej - ciszej przejeżdżają też składy. :) Mam sąsiedztwo bezpośrednie - więc odczuwam poprawę na korzyść mieszkańców posesji sąsiadujących. Dość dobrze wyeliminowano dzikie krzewy.
bardzo ładnie zrobione iz przyjemnością się ogląda. Wyjechałem z Polski ponad 30 lat temu i muszę przyznać, że z roku na rok Polska jest piękniejsza. Nie mogę się doczekać Twojego kolejnego filmiku nakręconego w okresie wiosennym lub letnim, kiedy wszystko wokół jest zielone i piękniejsze!
Podczas wjazdu do Suchej Beskidzkiej bardzo dobrze widać odstawioną jednostkę EN71-037 (1:46:00) z której nagrywałeś cabview z 2016 roku. Trochę zmian na kolejowej zakopiance po jesiennej przerwie w ruchu, choć na całkowity efekt końcowy przyjdzie nam jeszcze trochę poczekać. Oznaczenia w filmie prędkości drogowych a także czasowych i stałych odcinków z ograniczoną prędkością zasługują na duży plus. Pozdrawiam
2 года назад
Czy wiadomo co się stanie z 037? Będzie modernizacja czy raczej nadszedł już jej czas?
@ Na ten moment nie ma żadnych informacji o ewentualnej modernizacji bądź przywróceniu odstawionych jednostek w Suchej do ruchu, chyba że ulegnie to zmianie w przyszłości co mam nadzieję że jednak nastąpi
@@grbambo6284 Nawet po zakończeniu wszystkich inwestycji i podwyższeniu prędkości w wielu miejscach (ówczesna 100 w makowie i nowym targu ma być podniesiona do 110, przełęcz sieniawska częściowo do 70, LK98 w wielu miejscach do 80/90) a także budowie łącznicy w Chabówce, nie będzie zbytnio konkurecyjna dla busiarzy, jest to fizycznie nie możliwie. Aczkolwiek czas na pewno się skróci, według stanu sprzed wszelkich inwestycji (2012 rok) nawet o 40-45 minut (łącznice + podniesienia prędkości).
Na początek wykonane zostają zawsze cięższe prace, modernizacje dłuższych szlaków, czy całych stacji. A że jednocześnie utrzymywany jest okresowo ruch, to taki jest efekt.
@@imnotaplayer957 To już nie do mnie pytanie, bo głębiej się w ten temat nie zagłębiałam, ale na stronie takiego wniosku nie ma i nie będzie (wszak byłaby to promocja zachowań, które przez potrzebe posiadania zezwolenia ogranicza się). W dodatku, przejazd musi być uzasadniony, nie na zasadzie 'przejechać się kcem'. Oczywiście są "przejażdżki" wystawiane na aukcjach charytatywnych, ale należy pamiętać, że z inicjatywą wychodzi wtedy spółka, a całości przyświeca wyższy cel.
2 года назад
Musiałbyś się zwrócić z uzasadniona prośbą o dokumentacje szlaku do danego przewoźnika.
Te "nasze" modernizacje to tragedia nie tylko na tej linii. Prędkości pociągów to kpina. Idą miliony na modernizację a efekt niewielki. W Norwegii najniższa prędkość to 75 km/h w większości ok. 100 km/h ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TwoZjbkxOaU.html
Większość prędkości nie została jeszcze podniesiona ostatecznie, a na linii 99 jest czasowy regres przez i tak liczne ograniczenia. Jak przed 2015 rokiem na odcinku Nowy Targ - Zakopane było 100km/h, to potem obniżono do 70/80/90, a docelowo po modernizacji prędkość ma zostać podniesiona do 110km/h. Na przełęczy Sieniawskiej z 60, podniesiona ma być do 70, i tak dalej. Warto nadmienić, że wystepują tu łuki bardzo ciasne, dochodzące na 99 nawet do 230m, a najciaśniej na całej zakopiance, w Stryszowie 188m. Nawet w niemczech, na trasach górskich prędkości nie przekraczają 60-70km/h, przykładem może być trasa z Garmich do Innsbrucka. Na innych liniach również nie jest źle. Na linii 213 ze średniej V80, po modernizacji mamy V100, a po elektryfikacji w przyszłości może i jeszcze więcej (geometria pozwala nawet na 120 w wielu miejscach). Na lini 71 z 60-70 i cześciowego zamknięcia linii mamy teraz 120 na prawie całej długości. Na linii 25 od nawet zamknięcia ruchu pasażerskiego w 2005 ruchu, mamy od 2011 nawet 120 na jednym torze, teraz trwa modernizacja drugiego, a także stacji. Linia 133 to samo - z linii w stanie agonalnym mamy teraz 160. Problemem nie jest jakość, a czas. W polsce niestety ciągnie się to za bardzo, a im mniej ważny region, tym dużej. Na wspomnianej LK25 przepusty potrafią być remontowane nawet po rok, gdzie Warszawa Zachodnia... wiadomo.
@Wojtek77Ch Wojtku. Poczytałem Twoje inne komentarze w internecie i muszę stwierdzić że chyba jesteś niestabilny psychicznie, często innych obrażasz. Często robią tak osoby o niskiej samo ocenie, ale nie martw się :) Kilka wizyt u specjalisty może zmienić Ciebie jako człowieka i może z czasem przestaniesz być tak grubiański ;)
