La mejor explicación que he podido encontrar, muchas gracias por compartir. Tengo un 307 CC que compre de segunda mano y los anteriores propietarios nunca se preocuparon del mantenimiento de la caja de cambios. Sentía una patada o golpe al iniciar la marcha y tras 3 cambios del ATF (o valvulina como decía mi abuelo) se corrigió. Ha funcionado perfectamente por los últimos meses, pero ahora por las mañanas al cambiar de 3 a 4 se da de nuevo esa patada o golpeteo, no sube a la 4 marcha y salta el error de caja de cambios defectuosa en el display (mensaje que no aparecío nunca antes). Serán los solenoides del cuerpo de válvulas en esta ocasión? Muchas gracias, un saludo!
Felicidades que magnífica explicación, tengo una pregunta :tengo un clio 2006, pongo drive y no hace nada no avanza, solo reversa! Ya cambie 3 veces el cuerpo de valvulas!
Una pregunta el sensor de temperatura ,va en serie con las valvulas o solo manda informacion a computadora sobre la temperatura del aceite de la transmision
Que buen video, tendrías los diagramas electricos de el contactor de posición, no me están encendido las luces de marcha atrás y la fusilera y cables están bien
Muy buen video la animacion esta perfecta para entender......una consulta, mi auto tiene transmisión AL4, en aceleracion normal cuando entra a segunda las rpm suben un poco y se siente como si entrara otro cambio y las rpm caen un poco pero sigue estando en segunda, luego las rpm siguen subiendo y ahi si cambia a tercera. Es decir el comportamiento es como si tuviera un cambio intermedio entre segunda y tercera. Es normal? Que puede estar sucediendo?
hasta donde tengo entendido, eso que notas ("velocidad intermedia entre 2da y 3ra") es el accionamiento del "lock-up" y no es una velocidad intermedia. en orden ascendente es 1ra, 2da, lock-up, 3ra, 4ta. es decir; el clutch del convertidor de par (en el reactor) se bloquea (conocido como lock-up) y el motor transmite directo a la transmision, por que ya no requiere del convertidor de par para arrancar ya que mantener el convertidor de par funcionando hasta 4ta haria que se gaste mas gasolina (esto es comun en transmisiones automaticas antiguas. de ahi nace el mito actual de que los automaticos gastan mas gasolina. hoy dia ya no es asi). el lock-up es una funcion normal de esta transmision, pero si es muy notoria, quizas ya es tiempo de revisar a fondo la transmision para prevenir o reparar fallas que esten generandose. saludos.
Buenos día una consulta. Tengo un c4 con caja al4. Cuando dejo el auto de un día para el otro. Y voy a salir del garage Y pongo marcha a tras el cambio entre perfecto sin ningún tipo de golpe. Una vez que pongo directa y salgo con el auto recién puesto en marcha al salir cambia de primera a segunda enseguida bien sin ningún golpe. Pero una ver qué el auto ya está en caliente. En 2do cambio ya se retiran las RPM y cambia a 2500rpm tanto en marcha a tras como en 2da se siente un golpe, un tirón como si le faltará embrague. Después los demás cambios andan normales. Que puede ser? Y saber si se puede estirar el embrague manualmente. El vehículo tiene 85mil km el último cambio de aceite se lo hice a los 79mil km. Le salieron 4lts de aceite,El aceite a simple vista salió limpio sin mugre de desgaste y aún con su color rojizo.
Buen día, saludos . Tengo una pregunta sobre la transmisión automática AL4 del Peugeot 206. Cuando me detengo en un semáforo y carro hace como si subiera la velocidad y no marcha, tengo que pasarlo a cambio manual en 2da, agradecería alguna orientación
Mi clio Automatico se patina el cambio lo abienta a golpe cuando esta frio el motor ya agarramdo temperatura avienta sus cambios normal a que cres ke se deva esa falla .. sera daño interno o en caja de valvulas?
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