nunca se gira de la bomba, al hacerlo se puede apretar demaciado la tuerca y quebrar el piñon de la bomba, no es necesario desarmar todo eso, con una llave 22 curva se gira siempre desde el cigueñal
Buen video pero quiero aclarar algo con lo de la calibracion cuando tenemos todo apunto cierto calibramos las dos valvulas del primer piston despues la admisión del segundo piston y por ultimo la valvula de escape del tercer piston hasta ahí todo bien pero al dar la vuelta, NO deverian dar una vuelta entera al eje de levas como se vee en el video SINO QUE LA VUELTA ENTERA se le da al cigueñal viendo la marca que trae .ya que al dar la vuelta y mirar el punto del leva vuelve al mismo punto y no podrá regular las valvulas faltantes que son ,escape del segundo piston, admision del tercer piston, y las dos del cuarto piston si le dieras la mitad de vuelta al eje de elevas mirando la marca ahi si podrias calibrar . Saludos de un mecaniquillo de CHILE 😆
Hola. Amigo le quiero contar algo que me paso al cambiar correas de distribución a hyundai starex 2002 diesel, al cambiar correas deje todo en sus marcas de PMS. Y arme todo. Al arrancar el motor solo duro encendido 3 segundos luego se apago. Y de ahi no arranco mas, el motor se siente pesado al intentar hacerlo partir, se probo con otra betaria y lo mismo, hace el amague de partir pero nada. desarmo todo de nuevo y todo esta bien con las marcas. Algún consejo de que podría ser. De ante mano gracias... Saludos..
@@ariel28050 hola vea y saque la tapa de válvulas si hubo algun golpe en el motor los valancines se rompen cuando las marcas no quedan bien en las correas y pilla las valvulas pero no las dobla sino q el valancin hace de fucible Vea bien las marcas al menos son 5 marcas si me recuerdo bien leva.bomba.cigueñal .y 2 mas de una correa corta que tambien tiene marca
Es un excelente video soy mecanico y hago la recomendacion seria bueno q girara el motor directamente del ciguieñal y no de la bonba de ingeccion asi no dañaria la correa dentada
hola muy buenas. soy un chico me gusta hacer cosas y aprender de micanica (no soy micanico) tengo un hyunday h1 del año 2005 me podrias dicer cuanto tengo que jirar despues de realizar el primer arreglo. muchas gracias te dijo me watsap si quieres contestar por fa,:0034631417425
Una Pregunta en el Vídeo , esta bueno , pero porque se desarmo tanto el Frontal si después se procedió a mover el Piñón de la Bomba Inyectora ¿¿¿ que esta en la parte superior ¿¿¿¿ , y ademas por que se regulo desde esa parte del Piñón , cuando existe la posibilidad de que se salten los dientes , ya que es la parte mas débil a mover , ya que se debería de mover desde la Polea del Cigueñal ¿¿¿¿ Plop...
hansolo1903 es algo dificil girar el motor desde la polea por eso lo hacen desde el piñon de la bomba y si se corre el riesgo de que se salten los dientes por lo tanto hay que girarlo muy suave y esperar q la compresión se valla escapando poco ah poco
6 años y yo comentando 😂. Igual ahí va la pregunta. Mi H1 año 2012 presenta una fuga de aceite por la bayoneta o varilla mediadora de aceite. Cuál será el motivo.
El sensor de revoluciones esta en un arnes de cables pequeño (creo que de 4 o 5 conectores) que se agarran del ramal principal y terminan en la bomba inyectora.
Agradesco tu comentario. Gracias amigo. Esto mismo me han explicado. Las compreciones andan a 350 parejas. no me gasta aceite para nada. y con solo que tenga la bayoneta adentro no la rebalsa.
por que en la segunta vuelta donde calibras el piston numero 4 volves a calibrar las mismas valvulas del 3 y del 2 que cuando calibrastes calibrases el piston uno
