Sigueme: IG: / royal_mexa FB: / royalmexa Top speed Duke 200 • TOP SPEED KTM duke 200... Italika sptfire 200 modificada Cambio de sprock o piñón delantero - sprocket Modificacion barata? Mayor velocidad? Más fuerza?
¡Por fin! Alguien que planea, investiga, desarrolla y concluye sus videos con contenido de alta calidad y no se diga el audio y edición... lo único malo es esperar tanto tiempo para ver otro 😔. Saludos desde CDMX 👋
Hola Javier, gracias por apreciar lo que hago, es muy laborioso hacer este tipo de contenido, sobre todo porque todo lo hago yo solo. En mis redes sociales estoy más activo, te invito a que te des una vuelta por allá, ahí tengo contenido más cotidiano y casual, saludos!
Muy bien hecho y le agradezco. Yo hice esa prueba una vez, no con tantas alternativas, por supuesto. Al final me convencí, que tenía que dejar como la oficina de diseño lo establecieron los ingenieros y si quería más velocidad y más fuerza, lo correcto era con un poco de paciencia y esfuerzo, comprar algo más grande.😅
Para tener un analisis completo se deberia incluir las opciones de plato (sprock) trasero. Es decir las combinaciones del delantero (14,15,16 dientes) CON las combinaciones del trasero (desde 41 a 37 dientes por ejem).
Casi no se ven videos de motos como este; con datos objetivos, prácticos y bien narrados. Además bien editado! Y más gusto me dio cuando vi que eres mi paisano de GDL. Estaré al pendiente de más videos. ¿Podrías recomendar que es lo que conviene revisar en la Sptfire después de rodarla los primeros 500 kms? ¿Cuáles tornillos hay que apretar? ¿Que hay que ajustar? Etc.
Saludos Raúl, muchas gracias por tu comentario, me alegra que valores el trabajo que hice. Respecto a tu pregunta, los tornillos que más noté flojos son los que unen motor y chasis en la parte frontal, también checa los de los amortiguadores, ejes y manubrio
a mi moto de 220 cc que viene con 13 dientes la probé con 15 y 16 , el de 13 siempre encontré que la primera estaba de adorno, con el piñón de 15 cambio mucho la primera se hizo mas larga y con buena aceleración quedó más ágil , con el de 16 sentí que la primera le faltaba un poco de fuerza y en carretera con el acelerador a fondo solo llegó a 120 a 6000 vueltas y ya no dio mas el motor , en fin....me quede con el piñón de 15 que es el que mejor prestaciones entrega . saludos estimado y felicitaciones por su video tan prolijo 👏👏
Yo tengo una storm 250 2022 qué ya tiene 6 velocidades y le cambie el sprocket de 15 dientes, por uno de 17 y se siente mocho mejor, porque con el de 15 las revoluciones subían demasiado rápido qué me acababa las velocidades muy rápido, y ahora la moto va mucho mejor y he sentido menos calor en los pies, estoy muy satisfecho con el cambio porque si me gusto la sensación.
Excelente. Te felicito por tu video de ayuda, muy claro y didáctico. En mi caso pase de 12 dientes a 13 y se alargaron más los cambios y en 5ta va mas relajada. Gracias por compartir.
Yo tengo una FT250, y el de fabrica es de 16, probé con uno de 18, y si un poco mas de vellosidad pero la sentía lenta para el arranque, y me gusto una estabilidad con 17 dientes, mantienes troque sin que se afecte tanto, y aun tienes vellosidad!
Gracias Alexis, tener moto es una excelente opción, la mecánica es sencilla y las modificaciones son baratas, seguiré compartiendo todo lo que se me ocurra al respecto, me alegro que te sea de ayuda.
Hola hoy por primera ves vi tu canal me gustó mucho tienes mi líke y un seguidor más apoyando tu canal soy nacido de a qui guadalajara actualmente trabajo en rappi y conozco toda la ciudad.
Por fin encuentro un vídeo en el q prueba todos los piñones de verdad y no solo repite lo q dice un manual, ahora comprendo muy bien q pasaría si le pongo a mi moto un piñón más grande.
Si es posible lograr más torque y potencia en ese motor pero como en todo se necesita presupuesto, hay muchas modificaciones que logran vencer los límites que tiene ese motor en stock pero no es quitar y poner, hay que calcular detalladamente todos los elementos a modificar y compensar dicha modificacion, si aumentas desplazamiento tienes que pensar en el balanceo, si aumentas rc tienes que pensar en el calentamiento y lubricación, para compensar tienes que mejorar llenado y con esto aumentar flujos o mejorar, hay q pensar en Venturi presiones y seguimos con una listoooota jeje También debes contemplar que para cambiar piñón tienes necesariamente que cambiar catarina y ahí es cuando se decide la mejor relación porque cada una tiene un límite y una función, si metes un diente más en piñón tienes que disminuir en catarina y así sucesivamente, así se balancea la relación de transmisión final y para lograr en teoría la mejor de acuerdo a tu propósito tienes que calcularla con tu relación de clutch y transmisión primaria . Saludos
Gracias bro compré una gn125 los cambios están muy cortos y estoy en periodo de asentamiento ir en 2 o 3era es un calvario gracias a tu vídeo pasaré de 14 a 15 dientes sin sacrificar tanto la potencia y darle mejor asentamiento al motor gracias
Yo tengo tambn uno de 15 dientes funciona BN No necesitas ir solo en 2 y 3. Solo no sube más de 5.500 revoluciones Mantenía a eso para que el motor despegue BN
Excelente vídeo muy bien explicado muchas gracias le voy a cambiar a mi moto Vento tornado 250 el original que es de 16 dientes a uno de 17 ya que yo hago viajes de 390 kilómetros...quiero ver si va más relajado el motor
Me párese un muy buen vídeo de utilidad, solo permite-me expresar mi opinión al respecto de tu comentario o señalamiento, de potencia-torque... cabe mencionar que solo para acercarnos al objetivo de este señalamiento, la potencia de un motor se basa en el peso que puede levantar en un minuto, si bien no profundizare en las mil y un variantes que tienen los fabricantes para medir esto, te diré que hoy en día los fabricantes optan por medir la potencia a tracción total del vehículo, como resultado si observas que la potencia se mide por el peso total de el vehículo, cada vehículo por consiguiente trayendo mismo motor te dará distinta potencia (aquí se vera porque la manipulación de potencia es variado a cada modelo de vehículo). Así veras el fenómeno del porque cambia el resultado bastante cuando comparaste mano a mano los vídeos; siendo que la teoría (según la expones por tus pruebas) debería de ser el de 14 dientes en cuanto a lo que refiere la aceleración. Esta es mi humilde opinión desde la trinchera de mi basta ignorancia. Datos que te pueden interesar: En una convención de fabricantes, por unanimidad decidieron no cambiar la forma en que miden la potencia de sus motores. El torque ya que se mide en una forma angular, se ve alterado el resultado cuando desplazas la distancia de apoyo según mismo angulo (te suena, "denme una palanca y moveré el mundo". Potencia en hp o cv medida en ecuador, medida cerca de polo norte y medida cerca en polo sur, se vera alterado el resultado. Disculpa, me gustaría hacer un video dedicado solo a ello; pero eso tendra q esperar :) Te agradezco y agradezco a todo aquel que le decida entregar un poco de tiempo a esta breve explicación. Saludos, les deseo una plena y hermosa vida :)
Hola, soy de Argentina con Skua 200 17/50 sproke/corona de.fabrica. yo cambié corona a 45 para viajar y me manejo con un cuenta vueltas que le coloque. Viajo a 5800/6000 vueltas y logro reales unos 92 kmh, con el motor más relajado. Saludos
Nms me encantan tus videos por favor sube más contenido, es súper interesante y agradable tu contenido narración y edición, sobre todo en calles que conozco 👌🏻sigue así
Exelente video datos muy exactos teóricos y prácticos mas del lado real del día a día en base a experiencia y tomando todo a considerar muy bien me encantengo tengo GN 125 con 14 la acabo de comprar la cambiaré a 15 por la cuestión de vibración a velocidad cruzero alos 80khm
Muy buen video, NUNCA había encontrado un vídeo tan bien bien explicado y editado. "Más claro no canta un gallo". Muchas gracias. Muy pocas veces escribo comentarios. Sólo cia do realmente vale la pena. Desde Colombia.
Muchas gracias por la información, yo necesito más fuerza de arranque porque la ciudad dónde vivo tiene muchas pendientes, con el cambio de sprock de 15 puntas y realmente estoy satisfecho con este cambio.
Muchos te felicitan por el vídeo y con razón! Esta bien echó, 14 minutos bien explicados sin relleno con cosas aburridas, execelente amigo, pocos como tu.
Recontra que buen video y bien explicado Bro , que bien ..... Esto deberían ver muchos que dicen que poniéndole más piñón alcanza más velocidad jajajajaa .. totalmente falso .. Lo que si hace es que valla más relajado el motor . Ya que es bueno porque así no sufre y vas tranquilo relajado sin tanta bulla..
exelente video sigue asi, yo le cambie el sprocket trasero por uno de 46 dientes, pierdes velocidad punta pero la moto parece cross y a mi gusto jala mas chido
Te felicito Bro por tan excelente video y aportar tus conocimientos y pruebas ya que también tenía dudas en base al sprock saludos y sigue subiendo más vídeos
Que bueno que lo aprecies, con tu 1.85 estarías ya en el límite, en ese caso te quedaría más cómodo la dm 200 o la dm 250, con la Sptfire, solamente que la levantarás con llantas y un aumento en el amortiguador trasero, por tu peso no hay ningún problema
Gracias ,te felicito muy buen trabajo , ojalá todos esos ""que se creen sabiondos vean tu profesiónalismo en investigar antes de decir tonterías.. gracias ,y ojalá hagas más videos...El Doc.de saltillo...
Muy buen video amigo muy muy bien explicado Yo cambiaré mi corona por uno de 46 ami ft125 jeje Cambie el de 15 por uno de 17 y no da velocidad ni me permite meter quinta velocidad por que la moto se viene a abajo pero en bajada llega asta los 120 kpm y así en plano me da 100 kph pero solo en 4 ya en 5 nomas mantiene la velocidad y si me agacho levanta 110
Muy buen video bro, que crees que a mí me funcionó perfecto el de 17 dientes, tengo una Vento tornado 250, le hice cambio del kit de arrastre y la verdad me ha funcionado como esperaba, si se perdió torque pero yo sentí que fue mínimo, yo salgo mucho a rodar y casi siempre con acompañante y la verdad me da los 100 km/h con el motor relajado y me da rango para meterle un poco más, algún rebase o algo así, sentí un cambio para bien, cómo dices, en gustos los colores, saludos hermano!✌️
Bueno, sé que aquí hay puros jóvenes de menos de 20 años. Pero les doy mi opinión como adulto, y apasionado de las motos... - déjense de tonterías, las motos vienen diseñadas y fabricadas para cumplir lo mejor posible la función para la que fueron hechas, la relación del kit de arrastre viene pensada y equilibrada para sacar el mejor rendimiento entre potencia y Torque respecto al motor y peso de la motocicleta. Sé que es algo que nadie quiere escuchar, pero, si quieres más fuerza y más potencia, simplemente necesitas una moto con motor más grande. Incluso cuando consigan la moto de sus sueños entenderán que ninguna moto es perfecta, y que ninguna moto es buena para todo. Saludos.
Muchas contradicciones en tu comentario. Seguramente tengo más edad que tú. Pero dime cómo los diseñadores pueden predecir el peso del piloto y el uso que les van a dar? Déjate de tonterías tú y deja que cada quien se divierta con su moto como quiera
3 года назад
2:11 ay potoooo, aguas! Que buen vidoe, que buena explicación, definitivo los RU-vidrs de motos se tienen que poner mas al tiro, gracias a gente como ustedes que hacen este tipo de contenidos con pruebas, investigación, buena imagen muuuuy buen audio, solo tomaria de otros youtubers el aspecto de que la narración fuera menos plana y con algo mas de viveza o emoción, pero aún así buenísimo!!
Busque como cambiar manillar de moto y me salió también éste video, me lo avente todo, por que también pensé que podría ser útil y sí, tienes una buena forma de explicar incluso para los que somos principiantes en el tema, que buen video, he aquí un subs. Más... 👌🏼 Saludos bro!
Que buen video hermano! Yo soy motero de corazón solamente, estoy con muchísimas ganas de comprar mi primer moto y la Spitfire me ha parecido la mejor candidata por todo lo que he investigado de ella, así llegue a este video, me la he pasado buscando reviews, modificaciones, comparaciones, pero tu video es lo mejor que he visto, excelente información, buen audio, conclusiones y hasta tutoríal! Saludos desde Ciudad Juarez Chihuahua!
Yo manejo una 150 en delivery y es muy cierto tu comentario respecto del 15 que es el original a el 17 que yo le puse me da un rango de 10 a 15 km /h más me siento mas cómodo con el 17 ya que condusco en la ciudad pero de regreso a casa agarro carretera y el 15 forzá mucho el motor y el 17 deshaga más el motor teniendo una velocidad de crucero 85 km /h dando también una oportunidad de hasta los 95 por un corto tiempo
Hola soy de Venezuela . Hermano te felicito eres excelente explicando por que en otros videos son unas cagadas lo que hacen y tú lo llevaste a la práctica que eso es lo que vale 😎👍🏻
Tengo una Italika rc200, mi sprok trasero era de 40 dientes y el delantero de 14, le metí un nuevo kit de arrastre de la 125cc, tenía el mismo de 14 dientes y el grande es de 42, se sentía que la moto tenía mucha fuerza, se sentía más la vibración, como si forzaras el motor, apenas ayer le cambié por uno de 15 dientes y ulala, me va muy bien, ligera, y eso que pensaba comprar uno de 16 pero dije "va a tener mucha velocidad" y como ando en ciudad me conviene que sea relativa la velocidad con las potencia.
Amigo lo que yo entiendo es que si pones cadena y con los piñones nuevos eyos agarran forma y a la hora de colocar un piñón nuevo puedes dañar la cadena o el piñón nuevo ya que no considen con la forma que ellos agarran
Brothers para los que no entendieron ahí dice entre más dientes menor fuerza y velocidad final pero menor fuerza se refiere que perderá fuerza al arranque más no perderá fuerza en si toda la moto
Excelente video amigo, exactamente lo que necesitaba muy bien explicado paso a paso y con pruebas lo más importante uuuff guardaré este video para más adelante 💪 q bueno q hay personas que se toman el tiempo de enseñar muy bien las cosas 👏👍 saludos desde Colombia
Gallo saludos desde tabasco excelente video tengo una nitrox 250 y hoy le cambié sprok corona y cadena, le puse paso 428 y sprok de 17 dientes quedó jalando al millón gracias por tu vídeo me sirvió de mucho
Perfecto.....bien explicado con toda la logica...y si no enienden pues ni modo. Que sigan pensando que la tierra es cuadrada y que con 50pesos traeran una ducaty......
Excelente video, muy buena información, Investigación, explicaciones bastantes entendibles, te agradezco por estos datos 👏 Te ganaste un suscriptor y seguidor más
Primo saludos, excelentes tus videos, suscrito y si se pudiera un millón de likes, se ve la honestidad, seriedad e información exacta para muchos de nosotros que carecemos de conocimiento, te seguiré en todos tus muy buenos videos, saludos desde la concepción del valle, Tlajolliwood hills...!!! jajajajaja...!!!!
Yo he probado diferentes juegos de transmisión en mi RKS 200 (OHV) y la verdad si se nota mucha diferencia, pero ACLARO QUE DEPENDE DE LOS HP que tenga tu moto, es decir; la fuerza. Primero con el original 14/42 V.F 107 km/h reales a 8500 rpm Después probé de 13/43 V.F 105 km/h reales a 8500 Luego uno de 15/42 V.F 110 km/h reales a 8300 rpm Después con 16/39 V.F 114 km/h reales a 8000 rpm Y por último de 17/39 V.F 115 km/h reales a 7800 rpm Cabe recalcar que mi moto aún siendo varillera posee 15.4 HP a 8500 rpm, otro dato es que tampoco me agaché para ganar más velocidad final, sin embargo es cierto que mejor me va con el de 16/39, es más práctico para ciudad y para viajes de no más de 200 km/h... Sólo es mi experiencia, NO crean que funcionará en cualquier moto china
Buenas, seria bueno que hicieras la prueba utilizando tambien un tacometro de revoluciones del motor, así podríamos ver a cuantas revoluciones va el motor en lugar de guiarnos por el sonido. Gracias, saludos desde Venezuela.
Buscando algunos videos llegue asta aquí a tu canal y me pareció interesante el cambio de piñón en la moto y lo bien explicado y todo por esto pues me suscribo a tu canal para ver más contenido... Saludos desde tultitlán edo de México
Considero que si tenes una moto(aplica sobre todo a chinas) de 150cc a 250cc. Hagas el ejercicio mental de que tiene limitaciones gigantes y que fueron hechas para circular en ciudad...no mas de 60km/h y 80 a 90km/h de ruta. Muchos quieren dejar una Skua 150 o Corven Triax 150(chinas en Argentina) Corran como una Honda XR650L. Muy buen video.
Buenas intenta realizarlo con el sprock delantero de 15 dientes y el sprock tracero de una honda biz de 32 dientes solo que a este ay que llevar al tornó para que barren los orificios Delos pernos yo ya lo ise y según el cliente le sirvió bastante esa modificación no me dijo mucha información pero al parecer le sirvió de mucho el lo usa para tramos largos y según aló último que me comentó le ahorro gasolina alos trayectos largos que el recorría saludos desde poncitlan Jalisco ✌️ espero te sirva este comentario y lo contemplen más adelante.
bueno primero que nada Bien video , la verdad se ve el esfuerzo y trabajo en el video . piñón de 14, 15 ,16 y 17 dimetes , si tu moto tiene 20hp y 17nms de torque es obio que el de 15 dientes le queda ala perfección pero en mi caso mi moto tiene 17 caballos de potencia y 18 nms de torque es obio que le queda una de 16 y 17 real mente todo ba de la mano , conoce tu moto y as lo que le veneficie hacer
Querés que ande, modifica el motor es la única forma de que ande más y no pierdas potencia.. porque cambiando el piñon con uno más grande hace fuerza la caja. Con un piñón 15 y corona 40 o 38 es suficiente. Ponele leva agranda el cilindro con eso jugá gastate en algo que no se rompa por andar probando. Y si es varillera más modificaciones le podés hacer todavía
Amigo buen video la verdad pero me comentaron que no solo es el sprock delantero sino que al jugar con la corona y el sprock se puede ver mucha más variedad en la velocidad y en el torque Me gustaría que hagas un video contemplando la corona y el sprock por favor
Hola Arturo, gracias, me alegro que te gustara el video. Respecto a lo que comentas, se puede jugar con distintas combinaciones, pero no es muy práctico, ya que cambiar la corona trasera es más trabajo. La lógica de hacerlo, es compensar el ángulo de la cadena, ya que si ponen un sprock muy grande con la corona trasera grande, es posible que la cadena rose con el chasis o el basculante trasero. Ojalá en alguna ocasión me atreva a hacer las pruebas pertinentes, un saludo!
@@RoyalMexa va, muchas gracias, ya me suscribí, espero ese video Por cierto... Que tan verídico es que al meter un sprock trasero de 17 forzas más el motor para moverse y por ende le restas vida más rápido que con el indicado
