Hola Ema. Lo bueno de éstos espacios es que podemos ver distintas maneras de trabajo. Considero que como lo haces desperdicias mucho líquido además de que hay altas probabilidades de que entre aire a la línea. Lo que yo hago es presionar la maneta de freno y después abrir la tuerca de purgado, hasta que la cierro suelto la maneta. Así saco el líquido viejo y no entra aire. Saludos
Hola cch naucalpan! tal cual, hay muchas variantes para hacer el mismo trabajo. Tal es asi, que tomo tu consejo, y estoy haciendo un video, de esa forma. Todos aprendemos, luego queda en uno dar lo que uno sabe, y si al otro le sirve, bienvenido sea, es lo que uno busca un poco con todo esto. Un abrazo!
Cómo andas Luis. Te referis al minuto 06.09? Si es ese, es solo edición del vídeo. Cuando cierro el tornillo de purgacion, se carga a bomba de freno con líquido. Pero quedó ese corte con un espacio largo en negro. Slds!
Que tal Juan José. El problema con el aire dentro del circuito, es que el aire con presión, se puede comprimir, por lo cual el recorrido del manillar se hace largo, y el pistón del freno no empuja las pastillas. Eliminando el aire, queda solo el líquido, que no se puede comprimir, y queda totalmente presionado, por eso acorta el recorrido delanillar. Un saludo!
Inapropiada la forma de hacerlo, asi contaminas el liquido nuevo. Yo lo que hago es retirar con una estopa o esponja limpia todo el liquido del deposito y luego llenar con el liquido nuevo. luego abrir abajo el grifo para que salga el liquido viejo hasta que quede limpia la manguera de drenaje. a esto irle echando liquido nuevo al deposito hasta su nivel correcto.
Gracias por comentar Jairo. Pero para descontaminar todo el circuito, tambien se deberia limpiar el interior de la manguera, no alcanzaría con solo la bomba de freno. Igualmente, es tenido en cuenta su comentario, todo suma. Saludos
