Excelente descoberta, professor Anderson! Pelo que entendi lendo as informações no site da marca na linguagem original, esses 24.000 N.m são na roda e não no motor, que entrega 350 kW (476 cv). Para chegar em tais valores, usando como base no mercado brasileiro, a configuração que a Eletrabus disponibiliza na opção O500U da Mercedes-Benz, o motor WEG entrega 400 kW (544 cv) e 3.260 N.m (332,52 m.kgf) de torque pico. Como o chassi é Mercedes-Benz, lá eles usaram o eixo HO7, o mesmo dos articulados da marca, com a redução no diferencial de 7,733:1, que multiplicado pelo torque de pico do motor elétrico, chega a 25.210 N.m (2.571,4 m.kgf). Então acredito que esse Tresa deva possuir o redutor entre 6 a 8:1 para chegar nestes valores. Só acho que a marca indiana poderia ter a transferência como algumas marcas brasileiras tem feito, quando o assunto são veículos elétricos, pois poderá induzir os consumidores a erro. Abraços!
Olá Anderson, poderia nos explicar porque os motores top brake da Mercedes, Om906, Om447, 457… saem fogo e pipocos do escapamento em alguns deles, Obrigado
@@PauloCesar-fg9kx Saudações. Segundo outras fontes que pesquisei são realmente 24.000 Nm, só achei aquele eixo traseiro diferencial um tanto subdimensionado para tanto torque!
