O caminhão Steinwinter Supercargo 20.40 foi provavelmente o cavalo mecânico mais baixo já construído, ocorria que na Europa, ao longo de vários anos a indústria automotiva evoluiu e desenvolveu projetos para veículos de carga, desde os mais leves aos mais pesados, mais compactos, tentando propiciar melhorias construtivas e redução de comprimento total.
Por isso, o Steinwinter levou esse conceito ao extremo, pois como não tinha mais onde reduzir o compartimento da cabine, resolveu coloca-la sobre a carga, conceito chamado Cab Under, sendo provavelmente um dos maiores exemplos de despreocupação com o recurso humano envolvido na operação de veículos de carga. Como se supões, embora tenha sido testado, este modelo jamais foi construído em série, embora, como veremos ao longo deste vídeo, existiram alguns outros veículo de carga utilizando esse conceito Cab-Under, e curiosamente, décadas depois o que se vê de conceito atualmente, é algo de certa forma semelhando, porém dessa vez excluindo o motorista.
A história do Supercargao 20.40, ocorreu na década de 80, na Alemanha, desenvolvido por um engenheiro alemão chamado Manfred Steinwinter, que conseguiu um singelo apoio da mercedes que forneceu o motor OM422 V8 a diesel, sendo o conceito apresentado ao público no Salão de Frankfurt de 1983.
A ideia do projeto, era não apenas de reduzir o comprimento total do conjunto e melhorar a manobrabilidade, más oferecer um caminhão modular, que pudesse ser usado não apenas para transportar grandes cargas, más servir como reboque para um trailer de camping, ou mesmo para ser usado como ônibus, como pode ser visto em imagens da época.
O design do cavalo mecânico era simples e minimalista, com uma enorme área envidraçada, com uma área frontal bastante reduzida, em seu interior porém, tentou-se reduzir o impacto trazido pela estranheza do conjunto, utilizando acabamento semelhante a carros luxuosos, pois em tese seria possível até mesmo utilizar o Supercargo como veículo de passeio, havia lugar para duas pessoas, mais bagagem e uma cama na cabine, como em qualquer caminhão pesado, bancos Recaro, um painel de instrumentos envolvente e o volante usado pelos Mercedes-Benz na época.
Na parte de trás, ficava o motor, um V8 Mercedes-Benz a Diesel, modelo OM422, de 14,6 litros, 280 cv e 104,1 kgfm de torque, a caixa de marchas, uma comum ZF Ecosplit de 16 marchas, e no caso da quinta roda, logicamente ficava no teto, tuto isso, em uma plataforma que ficava acima do solo apenas meia polegada mais alta do que um Lamborghini.
Esse não foi o primeiro caminhão a utilizar cabine embaixo, ocorreram alguns antes, e depois, o Schnibbelmobil foi construído no início dos anos 1980 pelos especialistas alemães em veículos pesados Colonia Gmbh, começou com um chassi MAN F8 22.320, e recebeu partes de um automóvel Ford Granada Turnier, e da MB TN 207D, tudo isso gerando um estranho cavalo mecânico destinado a transportar cargas longas.
Algo semelhante também ocorreu antes, para trabalhos específicos, como o Bussing Decklaster Supercargo 1965, o Cab Under Cargo 3 DAF, Stick Cab Under, entre outros bem antigos que sequer se encontra muitos registros históricos.
Porém, que esse tipo de construção, aproximadamente, foi eficaz apenas para veículos muito específicos, geralmente não rodoviários, como veículos de bombeiro, guindastes, rebocadores de aviões, e ainda alguns curiosos veículos que fazem o papel dos eixos da carreta para cargas longas, permitindo manobrar aquela parte.
Na época, a Steiwinter dizia acreditar que seu perfil baixo economizava nos custos de combustível, reduzindo o arrasto criado pelo espaço entre o caminhão e o trailer, más havia defeitos difíceis de ignorar, embora fosse baixo, o Supercargo não tinha um comportamento dinâmico muito bom, mostrando-se instável em velocidades mais altas, a visibilidade para o motorista era bem ruim, pois ia sentado muito perto do chão, era atrapalhado pelas rodas do veículo e pela própria carreta, entre outros problemas de conforto, também teve-se dificuldade no arrefecimento do grande motor.
Com isto, por mais que tenha tentado um acordo com a Mercedes-Benz para financiar a produção em série, Manfred Steinwinter viu-se obrigado a abandonar a ideia, e pelo que se sabe não existe nenhum vídeo do Supercargo original sendo dirigido.
Alguns anos depois, um caminhão do tipo, com modificações, apareceu no filme da série de TV The Highwayman, e segunda e última aparição de algo do tipo, aconteceu em 2002 durante as filmagens de Power Rangers Time Force.
Atualmente, embora conceitos de cavalos mecânicos baixos apareceram na forma de autônomos e com combustíveis alternativos, sem cabine de comando, como o francês gaussin ATM 38T, e o Volvo Vera, o conceito apresentado pelo Steinwinter foi perdido para sempre.
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6 сен 2024
