Motores V8 e V10 e mais de 1000cv, a MAN teve vários caminhões icônicos, raros e interessantes, envolvendo os grandes motores V8 e V10, corridas, e recorde de potência. A fabricante MAN, uma das mais antigas e importantes marcas mundiais do setor se transporte, em sua longa trajetória não adotou o estilo de caminhões com cabine recuada, exceto alguns dos primeiros modelos, porém, um raro e interessante bicudo da MAN surgiu ao final da década de 80, o Phoenix, com atributos peculiares que iam muito além do estilo de cabine.
Era 1989, o proprietário de uma empresa que fazia cabines leito para caminhões, e também era motorista, resolveu construir um caminhão para competir em corridas, então partindo de um MAN série F como base, e após alguns estudos, criou o modelo de cabine recuada.
O principal concorrente nas pistas naquela época era a mercedes benz, que sempre obtinha vitórias, em 89 a MAN havia terminado em segundo lugar, e no final no ano, com a temporada já terminada, foi apresentado o projeto Phoenix-MAN no circuito inglês de Donington Park. O caminhão tinha cabine recuada, e sob o capô um motor V10 de 18 litros, inicialmente com potencia de 1250 HP, com transmissão automática Alisson. Em 1990, três novos modelos competiram, obtendo algumas vitórias na temporada.
Em 1991 o Phoenix-MAN teria uma presença marcante nas corridas, equipado com novo cambio ZF ecomart HP600 e potencia no V10 aumentada para 1300cv, ainda era menos potentes que o mercedes, mas de acordo com os registros publicados, o Phoenix pesava cerca de 6.100 quilos, enquanto o Mercedes chegava a 6.500 quilos, o que fazia um bela diferença na performance,
O projeto tinha feito sucesso, e 16 modelos dele foram construindo para corridas, em 1991 se tornou campeão europeu na classe C.
Nas próximas etapas, teve o peso reduzido um pouco mais, para 6 toneladas, e a potência aumentada para 1.350 cavalos.
O Sucesso do Phoenix nas pistas foi grande durante a sua curta carreira, e por isso uma versão para as estradas foi criada, um deles era na cor preta com uma Phoenix (Fênix) pintada na dianteira, e a potência não era a mesma dos modelos de corrida, mas até 460cv.
Este porém não foi um modelo de grande produção, devido às velhas restrições de comprimento que já vigorava na época, e que culminava na necessidade de uma carreta menor, o que não era bem aceito pelos transportadores, era totalmente exótico nas estradas, e não se sabe quantos modelos de fato foram feitos, e este foi um dos lendários caminhões fabricados com a marca MAN.
Embora os MAN fênix ultrapassassem os 1000cv de potência, não foram modelos em linha de produção comercial, portanto não se enquadravam como mais potentes, mas este marco ficou por conta de outros modelos da MAN, que falaremos agora.
Em 1997 o FE2000 assumia a liderança como caminhão rodoviário mais potente do mundo, com 603cv, ultrapassando a recordista da época, Mercedes-Benz, com seu modelo de 570cv, o mais potente da Volvo era 520cv, e da Scania 530.
O MAN FE2000 utilizava o motor D2640, de 18,2 litros, 10 cilindros em V, e com sua potência de 603cv deteria o Record de potência até o ano 2000, quando deixou de ser fabricado. Como substituto da série FE, a MAN lançava a série TG, incluindo o TGX, porém com potências menores, isso até o ano de 2007, pois para 2008, um caminhão MAN voltaria a figurar como mais potente do mundo, uma das lendas da marca, o TGX de 680 cv.
Isso ocorreu quando chegava para a linha o motor MAN D2868 de 16,2 litros, 8 cilindros em V, desenvolvido pela própria MAN alguns anos antes, era também dotado de luxo e sofisticação, moderníssimo sistema de navegação, assentos de couro com aplicações gravadas do logo V8 e painel de instrumento em fibra de carbono.
Apresentado com 3 modelos de cabine, entre elas a XXL, que tinha o maior espaço interno. O modelo também trazia alguns detalhes exclusivos e icônicos como as rodas diferenciadas e exclusivas do modelo além da saída dupla no escapamento. O interior já contava com detalhes em fibra de carbono e bancos em couros com o logo V8 em alto relevo.
O MAN TGX V8 de 680cv, era apresentado como o “O caminhão de linha mais poderoso da Europa”, venceu a competição internacional de Caminhão do Ano em 2008, chegando a ultrapassar os mais potentes da volvo, de 660cv, e da Scania que tinham 620, mas no ano seguinte já seria ultrapassado por essas marcas com seus novos lançamentos.
Esses modelos MAN jamais estivem no Brasil, mas na Europa foi o principal peso pesado da marca até o ano de 2012.
Ocorria que a utilização de motores V8 estava sendo bem menos utilizado em caminhões de várias marcas, substituídos por motores 6 cilindros em linha, no caso na MAN, os TGX passaram a receber os novos motores D38 de 15,2 litros, e o caminhão V8 da MAN entrava para a história como um dos mais lendários de todos os tempos.
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26 авг 2022
